جواب سريع: اعتبارًا من 1 يناير 2026، تخضع خلايا وبطاريات الليثيوم أيون المشحونة جوًا بموجب تعليمات التعبئة رقم 966 الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لحدود جديدة لحالة الشحن. يجب ألا تتجاوز نسبة شحن بطاريات القسم الأول 30% من سعتها المقدرة. وينطبق الحد نفسه في القسم الثاني عندما تتجاوز سعة الخلية أو البطارية 2.7 واط/ساعة. تتطلب البطاريات التي تتجاوز نسبة شحنها 30% الموافقات المحددة من قبل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ويجب عرضها وفقًا لشروط القسم الأول المعمول بها.
الوجبات السريعة الرئيسية
يغطي PI 966 بطاريات الليثيوم أيون UN 3481 المعبأة مع المعدات ولكن غير المثبتة فيها.
اعتبارًا من 1 يناير 2026، يجب ألا تتجاوز نسبة شحن بطاريات القسم الأول 30%.
بالنسبة للقسم الثاني من PI 966، ينطبق الحد الإلزامي البالغ 30٪ على الخلايا والبطاريات التي تزيد عن 2.7 واط ساعة.
يتم التعامل مع البطارية المثبتة في الجهاز عادةً بموجب PI 967، وليس PI 966.
يجب تقييم توافر ملخص اختبار الأمم المتحدة 38.3 والتعبئة والتغليف والعلامات والملصقات والوثائق بشكل منفصل للقسم والناقل المعنيين.
الجزء الأول: ما يغطيه PI 966
1.1 مُعبأ مع المعدات مقابل مُضمن في المعدات
ينطبق البند PI 966 عندما تُعبأ بطارية ليثيوم أيون في نفس الغلاف الخارجي للجهاز الذي تُشغّله، ولكنها غير مُثبّتة داخل ذلك الجهاز. يُعد جهاز مراقبة طبي محمول يُشحن مع بطارية بديلة منفصلة مثالًا نموذجيًا على ذلك. الاسم الصحيح للشحن هو "بطاريات ليثيوم أيون مُعبأة مع جهاز"، ورقم الأمم المتحدة هو UN 3481.
إذا تم تركيب البطارية في الجهاز أثناء النقل، ينطبق عليها عادةً PI 967. أما البطاريات المشحونة بدون معدات فهي UN 3480 وتخضع عمومًا لـ PI 965. يجب التأكد من هذا التكوين المادي قبل اختيار التغليف أو العلامات أو الملصقات أو الوثائق. راجع دليلنا. دليل المقارنة بين معيار الأمم المتحدة 3480 ومعيار الأمم المتحدة 3481 للتمييز الأساسي.
1.2 القسم الأول والقسم الثاني
ينطبق القسم الثاني على خلايا أيونات الليثيوم التي لا تتجاوز سعتها 20 واط/ساعة والبطاريات التي لا تتجاوز سعتها 100 واط/ساعة، وذلك وفقًا لجميع الشروط المعمول بها. أما الخلايا والبطاريات الأكبر حجمًا فتُعالج بموجب القسم الأول. ويؤثر هذا القسم على أداء التغليف، والتواصل بشأن المخاطر، والتوثيق، وقبول المشغل.
الاعداد | تعليمات التعبئة | معالجة SOC 2026 |
|---|---|---|
البطاريات تُشحن بشكل منفصل | PI 965، UN 3480 | يُطبق حد أقصى بنسبة 30%، رهناً بالأحكام والموافقات المعمول بها. |
بطاريات معبأة بالمعدات | PI 966، UN 3481 | القسم الأول: بحد أقصى 30%؛ القسم الثاني: بحد أقصى 30% عند تجاوز 2.7 واط/ساعة |
البطاريات الموجودة في المعدات | PI 967، UN 3481 | تُطبق أحكام مختلفة؛ يُرجى التحقق من أحكام IATA DGR الحالية والاختلافات بين المشغلين |
الجزء الثاني: فهم متطلبات نسبة 30% من متطلبات SOC
2.1 تاريخ السريان والنطاق
تدخل أحكام PI 966 SOC المعدلة حيز التنفيذ في 1 يناير 2026. بالنسبة للقسم الأول، يجب تقديم خلايا وبطاريات الليثيوم أيون للنقل الجوي بحالة شحن لا تتجاوز 30٪ من السعة المقدرة.
بالنسبة للقسم الثاني، يجب ألا تتجاوز حالة شحن الخلايا والبطاريات ذات سعة الواط/ساعة التي تزيد عن 2.7 واط/ساعة 30%. لذا، لا ينبغي تبسيط البيان الافتتاحي بالقول إن كل خلية PI 966، بغض النظر عن حجمها، تخضع لنفس الشرط تمامًا.
2.2 الشحن فوق 30% من المخزون
لا يمكن شحن شحنة PI 966 التي تتجاوز نسبة رطوبة سطحها 30% لمجرد قبول شركة النقل لها بشكل غير رسمي. وبموجب إرشادات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لعام 2026، يجب على الشاحن استخدام أحكام القسم الأول المعمول بها والحصول على موافقة من دولة المنشأ ودولة المشغل وفقًا للشروط المكتوبة التي تحددها هاتان الجهتان.
نظراً لأن الموافقات واختلافات المشغلين يمكن أن تضيف وقتاً وعدم يقين، يجب على المصنعين عادةً التخطيط لتفريغ الإنتاج والتفتيش والتخزين بحيث تكون العبوات المؤهلة عند أو أقل من 30٪ قبل التعبئة.
2.3 لماذا يُعد انخفاض مستوى خدمة الإنترنت أمرًا مهمًا
ارتفاع مستوى شحن البطارية يعني توفر طاقة مخزنة أكبر أثناء حدوث قصر داخلي أو انهيار أو ارتفاع حراري مفاجئ. لا يؤدي خفض مستوى الشحن إلى إزالة مخاطر البطارية، ولكنه يقلل الطاقة المتاحة لدعم إطلاق الحرارة وانتشارها. ينطبق نفس الحكم التنظيمي على بطاريات الليثيوم أيون من نوع NMC وLCO وLMO وLiFePO4 عندما تندرج ضمن معيار PI 966.
الجزء الثالث: عملية تحكم قابلة للدفاع عنها في مركز عمليات الأمن السيبراني
3.1 تحديد طريقة القياس
تحدد منظمة النقل الجوي الدولي (IATA) الحد الأقصى للنقل، لكنها لا تفرض سجلاً موحداً للصور والأرقام التسلسلية لكل شحنة. ومع ذلك، ينبغي على الشاحن الاحتفاظ بعملية جودة موثقة توضح كيفية تحقيق هذا الحد.
قد تستخدم هذه الطريقة قراءة معتمدة لنظام إدارة البطارية، أو بيانات عدّ الكولوم، أو خرج الشاحن أو المفرغ، أو أي طريقة هندسية أخرى مناسبة للبطارية. قد لا يكون قياس الجهد وحده كافيًا للتركيبات الكيميائية ذات منحنى جهد الدائرة المفتوحة المسطح، أو للبطاريات القديمة، أو البطاريات المشحونة حديثًا. حدد فترة الراحة، ونطاق درجة الحرارة، ودقة جهاز الاختبار، ومعايير القبول.
3.2 ضوابط الإنتاج والمستودعات
حدد طراز البطارية، وتصنيفها بالواط/ساعة، وتعليمات التعبئة المطبقة.
قم بتفريغ البطارية باستخدام معدات خاضعة للرقابة وضمن الحدود المعتمدة.
تحقق من شهادة SOC باستخدام الطريقة الموثقة.
منع إعادة الشحن غير المقصودة بعد التحقق.
قم بحماية أطراف البطارية وتغليفها لمنع حركتها وتفعيلها عن طريق الخطأ.
سجل نتيجة الدفعة أو الشحنة وفقًا لنظام الجودة الخاص بالشركة.
تأكد من اختلافات شركات الطيران وشركات الشحن قبل تقديم العطاء.
ذكي نظام إدارة البطارية يمكن لنظام إدارة البطارية دعم التحقق من حالة الشحن، ولكن يجب التحقق من صحة القيمة المعروضة في ظل ظروف درجة الحرارة والعمر والحمل المختلفة. ولا تكون دقة تقديرات نظام إدارة البطارية موثوقة إلا بقدر دقة خوارزميته ومعايرته وبيانات الخلايا المتاحة.
الجزء الرابع: التغليف والعلامات والوثائق
4.1 ملخص اختبار UN 38.3
يجب أن تستوفي الخلايا والبطاريات المُخصصة للنقل متطلبات معيار الأمم المتحدة 38.3 المعمول به، ما لم يُنص على استثناء مُحدد. ويتعين على المُصنّعين والموزعين اللاحقين توفير مُلخص اختبار معيار الأمم المتحدة 38.3. ولا يعني هذا بالضرورة إرفاق تقرير اختبار كامل مع كل طرد.
4.2 متطلبات الحزمة تعتمد على القسم
يجب حماية البطاريات من قصر الدائرة الكهربائية والتلف والحركة داخل الغلاف الخارجي. يجب تغليف المعدات والبطاريات بطريقة تمنع التشغيل العرضي من التسبب في حالة خطرة. تعتمد العلامات والملصقات والوثائق وحدود الكمية المحددة على ما إذا كان القسم الأول أو القسم الثاني ينطبق، وعلى لوائح البضائع الخطرة الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) السارية.
لا تعتبر صحيفة بيانات السلامة، أو شهادة النقل الآمن العامة، أو ملصق الفئة 9 شرطًا أساسيًا لجميع شحنات PI 966. يحتوي القسم الأول على متطلبات مختلفة للتواصل بشأن المخاطر، وقد تكون القواعد الوطنية واختلافات المشغلين أكثر تقييدًا.
4.3 تأكيد اختلافات المشغل
تُشكّل متطلبات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الأساس، ولكن قد تفرض شركات الطيران شروط قبول إضافية. قبل الشحن، تحقق من لوائح IATA الحالية الخاصة بالبضائع الخطرة (DGR)، والاختلافات بين الولايات، والاختلافات بين شركات الشحن، وإجراءات قبول وكيل الشحن. يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية، خاصةً للأجهزة الطبية والروبوتات والمعدات الصناعية التي تتضمن عبوات احتياطية متعددة.
الجزء 5: قائمة التحقق من جاهزية المُصنِّع
تأكد مما إذا كانت البطارية منفردة، أو معبأة مع المعدات، أو موجودة داخل المعدات.
تحقق من تصنيف الواط/ساعة للخلية والبطارية.
حدد PI 965 أو PI 966 أو PI 967 والقسم الصحيح.
تطبيق شرط نسبة 30% من SOC حيثما كان ذلك إلزاميًا اعتبارًا من 1 يناير 2026.
التحقق من صحة عملية قياس وتفريغ نسبة الشحنة الكهربائية.
احتفظ بملخص اختبار الأمم المتحدة 38.3 متاحًا.
استخدم عبوات تحمي من قصر الدائرة الكهربائية والتلف والحركة والتشغيل العرضي.
قم بتطبيق العلامات والملصقات والوثائق المطلوبة للقسم ذي الصلة.
تحقق من اختلافات الولاية والمشغل قبل كل برنامج شحن.
تدريب موظفي الإنتاج والجودة واللوجستيات على الإجراء المعدل.
بالنسبة للمصنعين، فإنّ أنجع ردّ ليس إضافة أوراق غير مدعومة، بل بناء عملية قابلة للتكرار تربط بين مواصفات البطارية، وطريقة مراقبة حالة الشحن، ودليل الأمم المتحدة 38.3، وتعليمات التغليف، وفحص قبول شركة الشحن.
الأسئلة الشائعة
هل تنطبق قاعدة 30% من حالة الشحن على كل بطارية PI 966؟
يجب ألا تتجاوز نسبة شحن بطاريات القسم الأول 30%. أما في القسم الثاني، فيُطبق الحد الإلزامي على خلايا وبطاريات الليثيوم أيون التي تزيد سعتها عن 2.7 واط/ساعة. يُرجى دائمًا التحقق من لوائح النقل الجوي الدولية (IATA DGR) الحالية وأي اختلافات قد تطرأ على المشغلين.
هل ينطبق PI 966 عند تركيب البطارية في الجهاز؟
لا. عادةً ما يتم تصنيف البطارية المثبتة في الجهاز تحت PI 967. ينطبق PI 966 عندما يتم تعبئة البطارية مع الجهاز، ولكن لا يتم تثبيتها فيه.
هل يمكن شحن بطارية بنسبة شحن أعلى من 30% بتصريح من شركة الطيران فقط؟
لا. تتطلب إرشادات عام 2026 أن تتبع الشحنة أحكام القسم الأول المعمول بها وأن تحصل على موافقة من كل من ولاية المنشأ وولاية المشغل.
هل يجب تضمين تقرير اختبار الأمم المتحدة رقم 38.3 في كل شحنة؟
لا. يجب توفير ملخص الاختبار ذي الصلة، ولكنه ليس بالضرورة وثيقة يجب إرفاقها فعلياً مع كل طرد. قد تطلب شركات النقل أو السلطات أدلة داعمة.
هل يُعدّ وجود صحيفة بيانات السلامة (MSDS) إلزاميًا لكل شحنة جوية من طراز PI 966؟
لا تُصدر منظمة النقل الجوي الدولي (IATA) صحيفة بيانات سلامة المواد (MSDS) كوثيقة شحن عالمية للبضائع الخطرة لكل طرد من طراز PI 966. قد يطلبها الناقل أو العميل أو السلطة المحلية، لذا يُرجى التأكد من المتطلبات التجارية ومتطلبات المشغل بشكل منفصل.
