Lithiumbatterien ermöglichen den Betrieb medizinischer und industrieller Geräte unabhängig von festen Stromquellen. Der Lufttransport bringt jedoch zusätzliche Sicherheits- und Konformitätsanforderungen mit sich. Selbst eine im Gerät zuverlässig funktionierende Batterie kann von einer Fluggesellschaft oder einem Frachtunternehmen zurückgewiesen werden, wenn ihre Klassifizierung, ihr Ladezustand, ihre Verpackung, ihre Prüfdokumentation oder ihre Kennzeichnung fehlerhaft sind.

Hersteller von Medizinprodukten und Industrieanlagen müssen zwischen Batterien im Passagiergepäck und Batterien im kommerziellen Güterverkehr unterscheiden. Die bekannten Grenzwerte von 100 Wh und 160 Wh gelten hauptsächlich für Passagiergepäck. Für kommerzielle Sendungen gelten andere Bestimmungen, die auf der UN-Nummer, der Batteriekonfiguration, der Nennleistung, dem Ladezustand, den Verpackungsvorschriften und den Beschränkungen des Betreibers basieren.

Schnelle Antwort

Für Passagierreisen sind wiederaufladbare Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von bis zu 100 Wh in der Regel zulässig, während Akkus mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh üblicherweise die Genehmigung der Fluggesellschaft benötigen. Ersatzakkus müssen im Handgepäck mitgeführt werden; Akkus mit einer Kapazität von über 160 Wh sind im Passagiergepäck generell verboten. Für kommerzielle Sendungen sind die korrekte UN-Klassifizierung, die Prüfdokumentation gemäß UN 38.3, konforme Verpackungen, Etiketten, Kennzeichnungen und Versanddokumente erforderlich. Hersteller sollten vor jeder Sendung die aktuellen IATA-Gefahrgutvorschriften und die jeweiligen Bestimmungen des Transportunternehmens überprüfen.

Wichtige Erkenntnisse

• Die Beschränkungen für Passagiergepäck dürfen nicht direkt auf den Transport von Batterien im gewerblichen Bereich angewendet werden.
• Berechnen Sie die Wattstunden mit Wh = nominal voltage × amp-hours.
• UN3480 regelt den Versand von Lithium-Ionen-Batterien einzeln.
• UN3481 umfasst Lithium-Ionen-Batterien, die in Geräten verpackt oder enthalten sind.
• Für den Transportbereich angebotene Batteriekonstruktionen müssen die UN 38.3-Prüfung bestehen.
• Einzeln transportierte UN3480-Batterien sind im Allgemeinen auf Frachtflugzeuge und einen Ladezustand von maximal 30 % beschränkt.
• Fluggesellschaften und Logistikdienstleister können strengere Anforderungen als die Basisvorschriften festlegen.
• Batteriekonfiguration, Kennzeichnung, Dokumentation und Verpackung sollten während der Produktentwicklung und nicht erst nach der Produktion berücksichtigt werden.

Teil 1: Die beiden Lufttransportszenarien verstehen

1.1 Passagiergepäck ist nicht dasselbe wie Frachtgut.

Hersteller hören oft, dass Lithium-Ionen-Batterien unter 100 Wh oder 160 Wh bleiben müssen. Diese Grenzwerte sind wichtig, beschreiben aber nicht jede Form des Lufttransports.

Die FAA unterscheidet zwischen Batterien, die von Passagieren mitgeführt werden, und Batterien, die als Fracht angeboten werden. Gemäß den aktuellen Richtlinien für Passagiere:

Bei Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität zwischen 101 Wh und 160 Wh dürfen Passagiere in der Regel maximal zwei Ersatzakkus mitführen. Fluggesellschaften können strengere Mengen- oder Wattstundenbeschränkungen festlegen. Die FAA empfiehlt daher, sich vor Reiseantritt bei der jeweiligen Fluggesellschaft über die genauen Bestimmungen zu informieren. Siehe aktuelle Informationen. FAA-Richtlinien für Passagierbatterien.

Diese Regeln gelten insbesondere für tragbare Sauerstoffkonzentratoren, Diagnosegeräte, Kameras und andere batteriebetriebene Geräte, die ein Passagier mitführen kann.

Kommerzielle Sendungen sind anders. Sie werden als Gefahrgut behandelt und müssen die geltenden Anforderungen an Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung, Etikettierung, Dokumentation und Schulung erfüllen.

1.2 Wattstunden korrekt berechnen

Die Hersteller sollten die Wattstunden-Angabe deutlich auf wiederaufladbaren Lithium-Akkus angeben.

Anwendung:

Wattstunden = Nennspannung × Amperestunden

Beispielsweise:

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

Wenn die Kapazität in Milliamperestunden angegeben ist, teilen Sie sie zuerst durch 1,000:

Wh = Spannung × (mAh ÷ 1,000)

Eine 14.4 V, 6,600 mAh Batterie hat demnach eine Energiedichte von ungefähr 95 Wh.

Die Entwicklung eines Akkus mit einer Kapazität von knapp unter 100 Wh mag die Nutzung für Passagiere vereinfachen, aber die endgültige Konstruktion muss dennoch die Anforderungen an Laufzeit, Entladestrom, Sicherheit und Zyklenlebensdauer erfüllen. Large Power kann eine kundenspezifische Batterielösung sowohl betriebliche als auch transporttechnische Einschränkungen mit sich bringen.

Teil 2: Wählen Sie die richtige UN-Klassifizierung aus

2.1 UN3480 vs UN3481

Die Beziehung der Batterie zum Gerät bestimmt ihre grundlegende Klassifizierung.

Eine Ersatzbatterie, die sich in derselben Verpackung wie das Gerät befindet, gilt nicht automatisch als „im Gerät enthalten“. Die tatsächliche Verpackungskonfiguration bestimmt die Klassifizierung.

Die PHMSA stellt separate Versandrichtlinien für vollständig regulierte und kleinere UN3480- und UN3481-Batterien bereit. Hersteller sollten die jeweils passende Richtlinie verwenden und sich nicht allein auf die Wattstunden-Angabe der Batterie verlassen. Siehe die offizielle Website. PHMSA-Leitfaden für Lithiumbatterien für Versender.

2.2 Vermeiden Sie eine Klassifizierung, die ausschließlich auf Produktmarketing basiert.

Bezeichnungen wie „medizinische Batterie“, „Industriebatterie“ oder „Batterie für tragbare Geräte“ sind keine Transportklassifizierungen.

Der Klassifizierungsprozess sollte Folgendes berücksichtigen:

1. Wiederaufladbare Lithium-Ionen- oder nicht wiederaufladbare Lithium-Metall-Chemie.
2. Als eigenständige Einheit, im Paket mit Geräten oder in Geräten enthalten.
3. Wattstunden-Werte von Zellen und Batterien.
4. Anzahl und Nettogewicht der Batterie.
5. Beschränkungen für Passagier- oder Frachtflugzeuge.
6. Zustand der Batterie, einschließlich der Frage, ob sie beschädigt, defekt, zurückgerufen, gebraucht oder zum Recycling bestimmt ist.
7. Anwendbare nationale Vorschriften und Unterschiede zwischen den Fluggesellschaften.

Eine falsche Klassifizierung kann zu abgelehnten Sendungen, Verzögerungen, Kosten für das Umpacken, Strafen und einem erhöhten Brandrisiko führen.

Teil 3: Anwendung der UN 38.3-Prüfung und -Dokumentation

3.1 UN 38.3 Testen ist eine Designanforderung

Lithiumzellen und -batterien, die für den Transport angeboten werden, müssen die in Unterabschnitt 38.3 des UN-Handbuchs der Prüfverfahren und Kriterien festgelegten Tests bestehen.

Die Testsequenz befasst sich mit transportbezogenen Gefahren durch:

• Höhensimulation
• Thermische Prüfung
• Vibration
• Dämpfer
• Externer Kurzschluss
• Aufprall oder Quetschung
• Überladung
• Zwangsentladung

Das Bestehen der UN-38.3-Prüfung bedeutet nicht, dass eine Batterie für jedes Gerät oder jede Betriebsumgebung zertifiziert ist. Es belegt lediglich, dass die geprüfte Zelle oder Batterie die festgelegten Transporttests bestanden hat.

Änderungen an der Zelle, der elektrischen Konfiguration, dem Schutzschaltkreis, der mechanischen Struktur oder anderen Konstruktionselementen können Auswirkungen darauf haben, ob bestehende Prüfergebnisse weiterhin gültig sind. Hersteller sollten Konstruktionsänderungen mit dem Prüflabor abstimmen, bevor sie davon ausgehen, dass ein früherer Bericht auch für das geänderte System gilt.

3.2 Aufrechterhaltung einer UN 38.3 Testzusammenfassung

Hersteller und Händler müssen die Zusammenfassung der UN-38.3-Prüfung auf Anfrage zur Verfügung stellen. Das Dokument gewährleistet die Rückverfolgbarkeit, indem es die Batteriekonstruktion, das Prüflabor, den entsprechenden Prüfbericht und die Bestätigung der Durchführung der erforderlichen Prüfungen ausweist.

Die PHMSA erklärt, dass die Testzusammenfassung die Verantwortlichkeit für in Transportmitteln eingesetzte Lithiumbatterien verbessern soll. Siehe offizielle Dokumentation. PHMSA-Lithiumbatterie-Transportressourcen.

Eine praktische Compliance-Datei sollte Folgendes enthalten:

• Batteriemodell und Teilenummer
• Zellhersteller und Zellmodell
• Nennspannung und Kapazität
• Wattstunden-Leistung
• UN 38.3 Prüfbericht und Prüfzusammenfassung
• Sicherheitsdatenblatt, falls erforderlich
• Verpackungszeichnungen und elektrische Konfiguration
• BMS- und Schutzspezifikationen
• Verpackungshinweise
• Etiketten und Kennzeichnungen
• Versanddeklarationsvorlagen
• Änderungskontrollhistorie

Teil 4: Kontrolle des Ladezustands und des Kurzschlussrisikos

4.1 Beschränkungen des Ladezustands

Einzeln transportierte Lithium-Ionen-Batterien des Typs UN3480 sind grundsätzlich auf Frachtflugzeuge beschränkt und müssen normalerweise mit einem Ladezustand von höchstens 30 % der Nennkapazität angeboten werden.

Die IATA-Gefahrgutvorschriften von 2026 enthalten strengere Bestimmungen für Batterien, darunter aktualisierte Ladegrenzwerte für bestimmte Lithium-Ionen-Batterien, die zusammen mit Geräten verpackt sind. Da die jeweils geltenden Anforderungen von der Verpackungsanweisung und der Versandkonfiguration abhängen, sollten Versender die aktuelle 67. Ausgabe der IATA-Gefahrgutvorschriften, deren Anhänge und die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften konsultieren. Die IATA fasst die wichtigsten Änderungen in ihren Aktualisierung des Frachthandbuchs 2026.

Der Ladezustand sollte durch einen dokumentierten Herstellungsprozess kontrolliert und nicht anhand einer ungenauen Anzeige geschätzt werden.

Für intelligente Packs, die Batterie-Management-System kann unterstützen:

• SOC-Schätzung
• Lade- und Entladeprotokollierung
• Zellspannungsüberwachung
• Temperaturüberwachung
• Aktivierung des Versandmodus
• Ausgangsisolation
• Fehlerhistorie
• Kommunikation über CAN, SMBus, UART oder RS485

Ein BMS unterstützt Kontrolle und Rückverfolgbarkeit, ersetzt aber weder behördliche Prüfungen noch konforme Verpackungen.

4.2 Schutz vor Kurzschlüssen

Ersatzbatterien und freiliegende Anschlüsse müssen gegen Kurzschlüsse geschützt werden.

Geeignete Maßnahmen können beispielsweise Folgendes umfassen:

• Versenkte oder abgedeckte Anschlüsse
• Verriegelte Steckverbinder
• Isolierkappen
• Einzeln verpackt
• Nichtleitende Beutel
• Verbindungsverriegelungen
• Schutzhüllen
• Verhinderung von Bewegungen innerhalb der Verpackung

Die Verpackung muss außerdem ein versehentliches Einschalten des Geräts verhindern und die Batterie vor Quetschungen, Durchstichen und Bewegungen schützen.

Teil 5: Berücksichtigung der Änderungen bei Passagierfahrzeugen und Powerbanks ab 2026

Die ICAO hat zusätzliche internationale Beschränkungen für Powerbanks mit Wirkung zum 27. März 2026 genehmigt. Die Änderungen beschränken die Anzahl der Powerbanks pro Passagier auf zwei und verbieten das Aufladen während des Fluges. Fluggesellschaften können zusätzliche Betriebsvorschriften veröffentlichen. Siehe offizielle Mitteilung. ICAO-Ankündigung zu Powerbanks.

Obwohl kundenspezifische medizinische und industrielle Akkus nicht unbedingt als Powerbanks vermarktet werden, sollten die Hersteller darauf achten, wie Fluggesellschaften Geräte interpretieren, die externe Stromversorgung bieten.

Ein austauschbarer Akku mit USB-Ausgang kann genauer geprüft werden, wenn seine Funktion einem tragbaren Ladegerät ähnelt. Produktkennzeichnung und Dokumentation sollten Folgendes klar angeben:

• Zweckbestimmungsgerät
• Batteriemodell
• Nennspannung
• Kapazität
• Wattstunden-Leistung
• Ob die Batterie eine Ersatzbatterie oder eine eingebaute Batterie ist
• Zugelassene Ladeeinrichtungen
• Kontaktinformationen des Herstellers

Teil 6: Entwicklung von Batterien für medizinische Geräte für Flugreisen

6.1 Tragbare Sauerstoffkonzentratoren

Tragbare Sauerstoffkonzentratoren werden häufig von Patienten mitgenommen, weshalb Energieeffizienz und Austauschbarkeit wichtige Designkriterien darstellen.

Ein Akku mit weniger als 100 Wh vereinfacht die Passagierabfertigung. Ein Akku mit 101–160 Wh ermöglicht längere Laufzeiten, benötigt aber in der Regel die Genehmigung der Fluggesellschaft. Mehrere Akkus mit geringerer Energiedichte erhöhen die Flexibilität, jedoch müssen die Mengenbeschränkungen der Fluggesellschaften und die erforderliche Betriebsdauer des Geräts berücksichtigt werden.

Hersteller entwickeln Batterien für Sauerstoffkonzentratoren sollte bewerten:

• Erforderliche Betriebsdauer
• Kontinuierlicher oder pulsierender Durchflussbedarf
• Batteriewechsel ohne Therapieunterbrechung
• Klare Wattstunden-Etiketten
• Gesundheitszustandsanzeige
• Geschützte Anschlüsse
• Fluggesellschaftsdokumentation
• Ladekompatibilität
• Beweismittel gemäß UN 38.3

Die Akkulaufzeit darf nicht allein auf Basis der Nennkapazität angegeben werden. Die tatsächliche Laufzeit hängt von der Durchflusseinstellung, der Geräteeffizienz, dem Alter des Akkus, der Temperatur und der Sicherheitsreserve ab.

6.2 Andere tragbare medizinische Geräte

Die Planung des Luftverkehrs hat auch Auswirkungen auf:

• Infusionspumpen
• Patientenmonitore
• Defibrillatoren
• Tragbare Ultraschallsysteme
• Ventilatoren
• Diagnostische Analysegeräte
• Unterdruck-Wundtherapiegeräte

Eine Batterie für eine medizinisches Gerät Sie müssen sowohl die Anforderungen an die Betriebssicherheit als auch an den Transport erfüllen. IEC 62133-2, die Gerätebewertung nach IEC 60601, UN 38.3 und marktspezifische Zulassungen decken unterschiedliche Risiken ab und sollten nicht als austauschbare Zertifizierungen betrachtet werden.

Teil 7: Planung von Industrieanlagentransporten

Industrielle Inspektions- und Kommunikationsgeräte können Batterien verwenden, die die zulässigen Grenzwerte für Passagiergepäck überschreiten. Beispiele hierfür sind:

• Wärmebildkameras
• Bodenradar
• Rohrleitungsinspektionsgeräte
• Tragbare Spektrometer
• Notfallkommunikationssysteme
• Robotik- und Feldtestinstrumente

Bei diesen Anwendungen kann eine Reduzierung der Batteriekapazität, um unter 100 Wh zu bleiben, die Laufzeit oder die Ausgangsleistung beeinträchtigen. Hersteller sollten stattdessen prüfen, ob das Gerät von einem Bediener mitgeführt, als Frachtgut versendet oder mit regional verfügbaren Ersatzbatterien betrieben werden kann.

An industrielle Batterielösung kann so gestaltet werden, dass:

• Modulare Batteriearchitektur
• Einzeln versandbare Pakete
• Versandart
• Werkzeugloser Austausch
• Geschützte Steckverbinder
• Robuste Gehäuse
• Klare Modellidentifizierung
• BMS-Ereignisprotokolle
• Kompatibilität mit regionalen Ladegeräten

Teil 8: Checkliste zur Einhaltung der Vorschriften vor dem Versand befolgen

Bevor Lithiumbatterien für den Lufttransport angeboten werden, bestätigen Sie bitte Folgendes:

Verlassen Sie sich nicht auf eine ältere Lieferung als Nachweis dafür, dass eine neue Lieferung den Vorschriften entspricht. Vorschriften, Betriebsabläufe, Batteriedesigns und Verpackungskonfigurationen können sich ändern.

Teil 9: Integration der Transportkonformität in die Batterieentwicklung

Die Einhaltung der Vorschriften für den Lufttransport wird schwieriger und teurer, wenn sie erst nach Produktionsbeginn des Akkus berücksichtigt wird.

Die Hersteller sollten während der Spezifikationsphase der Batterie Folgendes festlegen:

1. Ziel-Wattstundenleistung.
2. Nutzung zur Personenbeförderung oder zum Gütertransport.
3. Erforderliche UN-Klassifizierung.
4. Entfernbare oder installierte Konfiguration.
5. Ladezustandsregelungsmethode.
6. Verhalten im Versandmodus.
7. Klemmen- und Steckerschutz.
8. Etikettenbereich und Rückverfolgbarkeitskennzeichnungen.
9. Verpackungskonzept.
10. Erforderliche Prüfberichte und Zertifizierungsunterlagen.

Large Power entwickelt benutzerdefinierte Lithium-Akkus Für Anwendungen in den Bereichen Medizin, Robotik, Sicherheit, Infrastruktur, Unterhaltungselektronik und Industrie. Die technische Unterstützung umfasst die Auswahl der chemischen Zusammensetzung, die Entwicklung von Batteriemanagementsystemen (BMS) und Phasenwechselmaterialien (PCM), die mechanische Integration, die Anpassung der Ladegeräte, die Validierung von Prototypen und die Erstellung der Transportdokumentation.

Fazit

Für den Lufttransport von Lithiumbatterien reicht es nicht aus, lediglich die Kapazität eines Akkus unter einer Wattstundengrenze zu halten. Gepäckbestimmungen für Passagiere, Frachtklassifizierungen, UN-38.3-Prüfungen, Ladezustandsgrenzen, Verpackungsvorschriften, Unterschiede zwischen Fluggesellschaften und der Zustand der Batterie beeinflussen maßgeblich, ob eine Sendung sicher und legal transportiert werden kann.

Hersteller von Medizin- und Industriegeräten sollten die Transportanforderungen definieren, bevor sie Batteriespannung, Kapazität, Gehäuse, Stecker und BMS-Architektur endgültig festlegen. Dieser Ansatz reduziert das Risiko von Designänderungen, Lieferverzögerungen und Compliance-Lücken und gewährleistet gleichzeitig eine zuverlässige Stromversorgung im Einsatz.

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FAQ

Welche maximale Größe darf ein Lithium-Ionen-Akku in einem Passagierflugzeug haben?

Wiederaufladbare Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von bis zu 100 Wh sind in der Regel für den persönlichen Gebrauch zugelassen. Akkus mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh benötigen üblicherweise die Genehmigung der Fluggesellschaft, und Passagiere dürfen in diesem Bereich in der Regel maximal zwei Ersatzakkus mitführen. Akkus mit einer Kapazität von über 160 Wh sind im Allgemeinen als Passagiergepäck verboten. Bitte informieren Sie sich stets über die Bestimmungen der jeweiligen Fluggesellschaft.

Was ist der Unterschied zwischen UN3480 und UN3481?

UN3480 gilt für Lithium-Ionen-Batterien, die einzeln versendet werden. UN3481 gilt, wenn Lithium-Ionen-Batterien mit Geräten verpackt oder in Geräten verbaut sind. Diese Unterscheidung betrifft Verpackungsvorschriften, Mengenbeschränkungen, Anforderungen an den Ladezustand, Kennzeichnungen, Etiketten und Dokumentation.

Müssen alle Lithium-Akkus nach UN 38.3 geprüft werden?

Lithiumzellen und -batterien, die für den Transport angeboten werden, müssen die entsprechenden UN-38.3-Prüfungen bestehen. Hersteller und Händler müssen die zugehörige Prüfzusammenfassung auf Anfrage zur Verfügung stellen. Eine Gerätesicherheitszertifizierung ersetzt nicht die Transportprüfung nach UN 38.3.

Darf ein Passagier eine Batterie für ein medizinisches Gerät mit einer Kapazität von über 160 Wh mitführen?

Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von über 160 Wh sind im Allgemeinen als normales Passagiergepäck verboten. Für bestimmte Mobilitätshilfen und Spezialausrüstungen können gesonderte Bestimmungen gelten. Der Hersteller oder der Passagier sollte sich vor Reiseantritt mit der Fluggesellschaft in Verbindung setzen und die technischen Daten des Akkus sowie die entsprechenden Dokumente vorlegen.

Wie kann ein Batteriemanagementsystem (BMS) den Transport von Lithiumbatterien unterstützen?

A BMS Es kann Zellspannung, Stromstärke, Temperatur, Ladezustand und Fehlerzustände überwachen. Es kann auch den Transportmodus und die Ausgangsisolierung unterstützen. Ein Batteriemanagementsystem (BMS) ersetzt jedoch nicht die UN-38.3-Prüfung, die konforme Verpackung, die Kennzeichnung, die Dokumentation oder die Zulassung durch den Spediteur.

Wo können Hersteller kundenspezifische, transportfertige Lithium-Akkus beziehen?

Large Power unterstützt kundenspezifische Batterielösungen für medizinische und industrielle Geräte. Das Ingenieurteam kann bei der Definition von Spannung, Kapazität, Chemie, BMS-Funktionen, mechanischem Schutz, Ladegerätanforderungen, Zertifizierungsanforderungen und Transportdokumentation helfen. Kontakt Large Power zur Projektbewertung.