Hersteller entwickeln Batterien für Sauerstoffkonzentratoren Für Flugreisen müssen Energiekapazität, Laufzeit, Sicherheit und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften in Einklang gebracht werden. Gemäß den aktuellen FAA-Richtlinien sind wiederaufladbare Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von bis zu 100 Wh in der Regel für Passagierflugzeuge zugelassen. Akkus mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh benötigen die Genehmigung der Fluggesellschaft, während Akkus mit einer Kapazität von über 160 Wh in der Regel verboten sind. Diese Grenzwerte beeinflussen direkt die Zellenauswahl, die Akkupack-Konfiguration und das modulare Akku-Design.
Die Akkukapazität muss auch für den praktischen Einsatz während des Fluges ausreichen. Fluggesellschaften können von Passagieren verlangen, genügend voll geladene Akkus mitzuführen, um einen tragbaren Sauerstoffkonzentrator mindestens 150 % der erwarteten Flugdauer zu betreiben. Hersteller sollten daher genaue Laufzeitdaten für verschiedene Sauerstoffflusseinstellungen bereitstellen und Ersatzakkus leicht erkennbar, transportabel und einsetzbar gestalten.
Deutliche Wattstunden-Kennzeichnungen, effektiver Schutz der Anschlüsse, sichere Gehäuse und geeignete Transporttests helfen Fluggesellschaften und Passagieren, die Eignung der Batterie zu überprüfen. Durch die frühzeitige Integration dieser Anforderungen in den Entwicklungsprozess können Hersteller Sauerstoffkonzentratorbatterien entwickeln, die die Patientensicherheit, die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und einen zuverlässigen Betrieb während des gesamten Fluges gewährleisten.
Wichtige Erkenntnisse
Um die Sicherheit während der Flüge zu gewährleisten, muss die von der FAA festgelegte Grenze von 160 Wh für Lithiumbatterien in Sauerstoffkonzentratoren eingehalten werden.
Um Verspätungen auszugleichen und eine kontinuierliche Sauerstoffversorgung zu gewährleisten, muss die Akkulaufzeit mindestens 150 % der erwarteten Flugzeit betragen.
Die Batterien sollten deutlich mit den Wattstunden-Angaben gekennzeichnet werden, damit das Airline-Personal die Einhaltung der Vorschriften schnell überprüfen und Verzögerungen vermeiden kann.
Informieren Sie sich vor Reiseantritt über die jeweiligen Richtlinien der Fluggesellschaften, da diese möglicherweise strengere Regeln als die der FAA haben.
Informieren Sie die Fluggesellschaften stets im Voraus über Ihren Batterieverbrauch, um Probleme in letzter Minute zu vermeiden und ein reibungsloses Reiseerlebnis zu gewährleisten.
Teil 1: FAA-Vorschriften für Batterien von Sauerstoffkonzentratoren
1.1 FAA-Energiegrenzwerte für Lithiumbatterien
Hersteller entwickeln Batterien für Sauerstoffkonzentratoren Bei der Entwicklung von Akkus für Flugreisen müssen die Energiegrenzen der FAA für Lithiumbatterien beachtet werden. Wiederaufladbare Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von bis zu 100 Wh sind in der Regel in Passagierflugzeugen zugelassen. Akkus mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh benötigen die Genehmigung der Fluggesellschaft, während Akkus mit einer Kapazität von über 160 Wh in der Regel verboten sind.
Diese Grenzwerte gelten für jede einzelne Batterie und nicht für die Gesamtkapazität aller vom Passagier mitgeführten Batterien. Hersteller sollten daher die Zellkonfiguration sorgfältig auswählen und Spannung, Amperestundenkapazität und Wattstundenleistung auf jedem Akku deutlich kennzeichnen.
Bis zu 100 Wh: im Allgemeinen ohne besondere Genehmigung der Fluggesellschaft zulässig.
101–160 Wh: Die Zustimmung der Fluggesellschaft ist erforderlich.
Über 160 Wh: generell verboten in Passagierflugzeugen.
Ersatzbatterien müssen vor Kurzschlüssen und physischen Beschädigungen geschützt werden.
Fluggesellschaften können zusätzliche Verfahren oder Mengenbeschränkungen einführen.
TIPP: Die Wattstunden berechnet man, indem man die Nennspannung mit der Kapazität in Amperestunden multipliziert: Wh = V × AhEine 14.8 V, 10 Ah Batterie hat eine Nennenergie von 148 Wh und fällt daher in die Kategorie 101–160 Wh, für die eine Zulassung durch Fluggesellschaften erforderlich ist.
1.2 Akkulaufzeit für Flugreisen
Fluggesellschaften können von Passagieren, die tragbare Sauerstoffkonzentratoren verwenden, verlangen, genügend voll aufgeladene Akkus mitzuführen, um das Gerät für mindestens 150 % der voraussichtlichen maximalen Flugdauer zu betreiben. Dies ist eine betriebliche Vorgabe der Fluggesellschaft für den Passagier und keine Anforderung, dass jeder einzelne Akku 150 % der Flugzeit abdecken muss.
Ein Passagier, der beispielsweise einen vierstündigen Flug antritt, benötigt möglicherweise eine Akkulaufzeit von mindestens sechs Stunden. Die benötigte Anzahl an Akkus sollte anhand der Laufzeitdaten des Herstellers bei der vom Patienten verordneten Sauerstoffflussrate berechnet werden. Hersteller sollten realistische Laufzeitangaben für jeden unterstützten Betriebsmodus veröffentlichen, da der Stromverbrauch im Dauer- und Pulsbetrieb unterschiedlich sein kann.
Stellen Sie Laufzeitdaten für alle unterstützten Sauerstoffeinstellungen bereit.
Erläutern Sie, wie sich Alter und Temperatur der Batterie auf die Laufzeit auswirken können.
Sorgen Sie dafür, dass Ersatzbatterien leicht zu erkennen und einzusetzen sind.
Geben Sie Anweisungen zur Schätzung der benötigten Batterieanzahl.
Empfehlen Sie den Nutzern, die Einreisebestimmungen vor Abflug mit der Fluggesellschaft abzuklären.
1.3 Ersatzakku und Handgepäckregeln
Ersatz-Lithiumbatterien müssen in der Kabine mitgeführt und dürfen nicht im aufgegebenen Gepäck verstaut werden. Jede Ersatzbatterie muss einzeln vor Kurzschlüssen und Beschädigungen geschützt werden. Passagiere können hierfür die Originalverpackung, Schutzkappen für die Batteriepole, separate Batteriegehäuse oder einzelne Plastikbeutel verwenden.
Die FAA erlaubt grundsätzlich bis zu zwei wiederaufladbare Lithium-Ersatzbatterien mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh pro Passagier, vorbehaltlich der Genehmigung durch die Fluggesellschaft. Die Beschränkung auf zwei Batterien sollte nicht automatisch für Batterien mit einer Kapazität von 100 Wh oder weniger gelten, wobei Fluggesellschaften angemessene Mengenbeschränkungen festlegen können.
Hersteller sollten Ersatzbatterien mit robusten Schutzhüllen und klaren Handhabungshinweisen beilegen. Beschädigte, aufgeblähte, auslaufende, zurückgerufene oder gefährliche Wärme erzeugende Batterien dürfen nur transportiert werden, wenn sie gemäß den geltenden Vorschriften sicher gemacht wurden.
Zusammenfassung der Anforderungen an Flugzeugbatterien
Batteriebedarf | Allgemeine Hinweise |
|---|---|
Batteriekapazität bis zu 100 Wh | Grundsätzlich zulässig |
Batteriekapazität: 101–160 Wh | Genehmigung der Fluggesellschaft erforderlich |
Batterie mit einer Nennkapazität von über 160 Wh | Generell verboten |
Ersatzbatterien mit einer Nennkapazität von 101–160 Wh | Maximal zwei pro Passagier mit Genehmigung der Fluggesellschaft |
Standort der Ersatzbatterie | Nur Handgepäck |
Terminalschutz | Erforderlich für jede Ersatzbatterie |
Batterieidentifizierung | Spannung, Kapazität und Wh-Nennleistung sollten deutlich gekennzeichnet sein. |
Laufzeitplanung | Die Fluggesellschaft benötigt möglicherweise Strom für 150 % der erwarteten Flugdauer. |
Dies sind allgemeine US-amerikanische Luftfahrtbestimmungen. Hersteller und Passagiere sollten die jeweils aktuellen Bestimmungen überprüfen. FAA-Batterierichtlinien und sich vor Reiseantritt über die aktuellen Richtlinien der durchführenden Fluggesellschaft zu informieren.
Teil 2: Unterschiede in den Richtlinien der Fluggesellschaften und deren Sicherheitsbegründung
2.1 Fluggesellschaftsspezifische Richtlinien
Fluggesellschaften können zusätzliche Verfahren für Passagiere festlegen, die während eines Fluges einen tragbaren Sauerstoffkonzentrator verwenden möchten. Diese Verfahren können die Voranmeldung, das frühzeitige Einchecken, die Vorlage medizinischer Unterlagen, die Überprüfung des Geräts, die Bestätigung der Akkulaufzeit und die Genehmigung für Akkus mit einer Kapazität von über 100 Wh umfassen.
Da sich die Richtlinien von Fluggesellschaften ändern können, ist ein direkter Vergleich einzelner Anbieter möglicherweise nicht mehr zutreffend. Hersteller sollten ihren Kunden stattdessen eine allgemeine Reisecheckliste zur Verfügung stellen und sie auf die jeweilige Fluggesellschaft verweisen, um die aktuellen Bestimmungen zu erfahren.
Übliche Anforderungen von Fluggesellschaften können Folgendes umfassen:
Benachrichtigung bis zu 48 Stunden vor Abflug.
Bestätigung, dass der POC die geltenden FAA-Akzeptanzkriterien erfüllt.
Dokumentation des Gerätemodells und der Batteriespezifikationen.
Ausreichende Batteriekapazität für die geplante Reise und mögliche Verspätungen.
Früher Check-in am Flughafen zur Geräteprüfung.
Schutz aller Ersatzbatterien vor Beschädigung und Kurzschlüssen.
Codeshare-Flüge können von einer anderen Fluggesellschaft als der auf dem Ticket angegebenen durchgeführt werden. Passagiere sollten sich über die Bestimmungen der Fluggesellschaft informieren, die den jeweiligen Flugabschnitt tatsächlich durchführt.
2.2 Große und mehrere Batteriekonfigurationen
Hersteller sollten vermeiden, Batterien als „einfach“ oder „doppelt“ zu bezeichnen, ohne deren individuelle Wattstundenkapazität anzugeben. Die Anforderungen der Luftfahrt basieren primär auf der Energiedichte jeder Batterie, ihrem Einbauzustand und der Frage, ob sie als Ersatzbatterie mitgeführt wird.
Durch ein modulares Design kann ein tragbarer Sauerstoffkonzentrator eine längere Gesamtlaufzeit erreichen, wobei die einzelnen, herausnehmbaren Akkus innerhalb der zulässigen Energiegrenzen bleiben. Werden jedoch zwei Akkumodule zu einer fest verbundenen Einheit kombiniert, kann dies dazu führen, dass die Einheit als ein einziger Akku eingestuft wird. Die elektrische Architektur und die Kennzeichnung müssen daher die Energieangabe jedes einzelnen, herausnehmbaren Akkus eindeutig machen.
Nennleistung der einzelnen Batterie | Allgemeine Behandlung |
Bis zu 100 Wh | Grundsätzlich zulässig |
101–160 Wh | Erfordert die Genehmigung der Fluggesellschaft |
Über 160 Wh | Im Allgemeinen verboten auf Passagierflugzeugen |
Hersteller dürfen ein Produkt nicht allein deshalb als „flugtauglich“ bewerben, weil dessen Akku eine Kapazität von unter 160 Wh aufweist. Das Fluggerät selbst muss die geltenden Zulassungskriterien der FAA erfüllen, und die Fluggesellschaft kann weiterhin eine vorherige Bestätigung verlangen.
2.3 Sicherheits- und regulatorische Begründung
Lithiumbatterien können überhitzen, sich entzünden oder in eine thermische Instabilität geraten, wenn sie beschädigt, falsch geladen, intern kurzgeschlossen oder extremen Temperaturen ausgesetzt sind. Luftfahrtvorschriften reduzieren diese Risiken durch Begrenzung der Batterieenergie, vorgeschriebenen Polschutz, Regelung der Mitführung von Ersatzbatterien und Ausschluss beschädigter oder zurückgerufener Batterien.
Die Batteriesicherheit sollte durch Zellenauswahl, mechanischen Schutz, thermische Auslegung, Fertigungskontrollen und einen angemessenen Batterie-Management-SystemDas Batteriemanagementsystem (BMS) kann Spannung, Stromstärke und Temperatur überwachen und Schutz vor Überladung, Tiefentladung, Überstrom, Kurzschlüssen und anormalen Temperaturen bieten.
UN 38.3 regelt die Transportprüfung von Lithiumbatterien, belegt aber allein nicht deren Eignung für medizinische Geräte oder die Zulassung zur Verwendung mit einem tragbaren Operationszentrum (POC) an Bord eines Flugzeugs. Hersteller müssen alle relevanten Anforderungen hinsichtlich Transport, Batteriesicherheit, Eignung für medizinische Geräte, elektromagnetischer Verträglichkeit und marktspezifischer Bestimmungen angeben.
Teil 3: Schritte des Herstellers zur Einhaltung der Vorschriften
Als Hersteller spielen Sie eine entscheidende Rolle dabei, sicherzustellen, dass Sauerstoffkonzentratorbatterien alle Anforderungen der Fluggesellschaften und der FAA erfüllen. Dieser Abschnitt beschreibt praktische Schritte für die Konstruktion, Kennzeichnung und Zertifizierung von Lithium-Akkus für sicheres und vorschriftsmäßiges Flugreisen.
3.1 Konstruktion innerhalb der Energiegrenzen von Fluggesellschaften
Hersteller sollten die Nennkapazität des Akkus in Wattstunden zu Beginn des Entwicklungsprozesses festlegen. Ein Akku mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh ermöglicht zwar längere Laufzeiten, benötigt aber die Zulassung der Fluggesellschaften. Die Begrenzung der Kapazität jedes einzelnen austauschbaren Moduls auf maximal 100 Wh kann das Reisen vereinfachen, die endgültige Konstruktion muss jedoch weiterhin die Laufzeit- und Leistungsanforderungen des Geräts erfüllen.
Zu den wichtigsten Designüberlegungen gehören:
Energieberechnung anhand der Nennspannung und der Nennleistung.
Wählen Sie eine Konfiguration, die die Anforderungen an Gerätespannung und Spitzenstrom erfüllt.
Integrieren Sie ein geeignetes Gebäudeleitsystem (BMS) zur Überwachung und zum Schutz.
Verhindern Sie ein versehentliches Lösen der Batterie oder Kurzschlüsse an den Anschlüssen.
Sorgen Sie für robuste Anschlusskappen für Ersatzbatterien.
Die Leistungsfähigkeit bei den vorgesehenen Sauerstoffflusseinstellungen überprüfen.
Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit von Zellen, Komponenten, Fertigungschargen und Tests.
Führen Sie alle erforderlichen Transportprüfungen gemäß UN 38.3 durch.
Die 150%ige Laufzeitvorgabe sollte durch modulare Kapazität und präzise Laufzeitdokumentation gewährleistet werden. Sie sollte nicht als Anforderung dargestellt werden, dass eine Batterie den POC für 150 % jedes möglichen Fluges mit Strom versorgen muss.
3.2 Geräte- und Batteriekennzeichnung
Die FAA-Konformitätserklärung gilt für das tragbare Sauerstoffkonzentratorgerät, nicht automatisch für jede einzelne Ersatzbatterie. Ein für den Einsatz an Bord vorgesehenes tragbares Sauerstoffkonzentratorgerät muss die geltenden FAA-Zulassungskriterien erfüllen und, sofern keine bestehende Ausnahmeregelung für gelistete Modelle vorliegt, das erforderliche Konformitätsetikett des Herstellers tragen.
Das Batterieetikett sollte separat die für die Identifizierung, Kompatibilität und den Transport erforderlichen Informationen enthalten, einschließlich:
Hersteller und Batteriemodell.
Nennspannung.
Nennkapazität in Ah oder mAh.
Wattstunden-Nennleistung.
Batteriechemie.
Polaritäts- und Steckerkennzeichnung, wo erforderlich.
Produktions- oder Rückverfolgbarkeitscode.
Erforderliche Handhabungs- und Sicherheitshinweise.
Hersteller sollten nicht angeben, dass eine Batterie „FAA-zertifiziert“ ist, da die FAA keine allgemeine Zertifizierung für einzelne Ersatzbatterien ausstellt. Korrektere Formulierungen wären beispielsweise „entspricht den geltenden Anforderungen an Batterien für den Lufttransport“ oder „kompatibel mit einem POC, der die FAA-Zulassungskriterien erfüllt“, sofern die Angabe durch Dokumente belegt ist.
Der Text des FAA-Konformitätslabels gehört auf den POC und muss den genauen Formulierungs- und Darstellungsanforderungen der geltenden Verordnung entsprechen. Batterieetiketten müssen aus haltbaren Materialien bestehen, die während der gesamten erwarteten Lebensdauer lesbar bleiben.
3.3 Unterstützung des Genehmigungsprozesses der Fluggesellschaft
Der Hersteller holt normalerweise nicht im Namen jedes Passagiers eine Reisegenehmigung ein. Seine Aufgabe besteht darin, genaue technische Informationen bereitzustellen, die es dem Passagier und der Fluggesellschaft ermöglichen, das Gerät und die Batterien zu beurteilen.
Ein Hersteller-Supportpaket kann Folgendes umfassen:
POC-Modell und Geräteidentifizierung.
Batteriemodell, Spannung, Kapazität und Wattstunden-Leistung.
Erwartete Laufzeit bei jeder Sauerstoffflusseinstellung.
Zusammenfassung der UN 38.3-Prüfung, sofern zutreffend.
Anleitung zum Transport und zur Aufbewahrung von Ersatzbatterien.
Bedienungsanleitungen für Gerät und Akku.
Kontaktinformationen des Herstellers.
Anwendbare POC-Konformitätsinformationen.
Passagiere sollten sich vor Reiseantritt mit der durchführenden Fluggesellschaft in Verbindung setzen. Die Fluggesellschaft kann eine Voranmeldung, ärztliche Bescheinigungen, einen frühen Check-in oder die Genehmigung für Batterien mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh verlangen. Diese Anforderungen sind fluggesellschaftsspezifisch und nicht als allgemeine FAA-Vorschriften zu verstehen.
Teil 4: Fehlerbehebung und Checkliste
4.1 Umgang mit widersprüchlichen Fluglinieninformationen
Bei widersprüchlichen Angaben der Fluggesellschaften sollten Passagiere und Geräteanbieter eine schriftliche Klärung beim durchführenden Luftfahrtunternehmen anfordern. Die Vorschriften der FAA und des DOT bilden den rechtlichen Rahmen, während Fluggesellschaften zusätzliche betriebliche Verfahren wie Benachrichtigungsfristen, Dokumentationspflichten, Check-in-Regelungen und Batterieprüfungen festlegen können.
Gehen Sie wie folgt vor:
Bitte prüfen Sie, welche Fluggesellschaft die einzelnen Flugabschnitte durchführt.
Bitte geben Sie die genauen Modellnummern von POC und Batterie an.
Geben Sie die Wattstunden-Leistung jeder Batterie an.
Erkundigen Sie sich, ob für Batterien mit einer Nennleistung über 100 Wh eine vorherige Genehmigung erforderlich ist.
Bitte prüfen Sie die für die Reiseroute erforderliche Akkulaufzeit.
Bitten Sie um eine schriftliche Bestätigung jeder Genehmigung.
Bewahren Sie die Antwort der Fluggesellschaft zusammen mit den Reisedokumenten auf.
Ein ärztliches Attest sollte als etwas beschrieben werden, das eine Fluggesellschaft verlangen kann. Es sollte nicht als allgemeine FAA-Vorschrift oder als etwas dargestellt werden, das immer innerhalb von zehn Tagen vor Abflug ausgestellt werden muss.
4.2 Ersatzbatterien und Verzögerungsplanung
Passagiere sollten ihren Batteriebedarf anhand der voraussichtlichen maximalen Flugdauer, der benötigten Sauerstoffeinstellung, der Laufzeitangaben des Herstellers und der von der Fluggesellschaft geforderten Sicherheitsmarge berechnen. Die Flugzeit allein berücksichtigt möglicherweise nicht das Boarding, das Rollen, Anschlussflüge, Umleitungen oder Verspätungen.
Zur Vorbereitung wird Folgendes empfohlen:
Alle Batterien vor der Abreise vollständig aufladen und testen.
Überprüfen Sie die Batterien auf Aufblähung, Beschädigung, Auslaufen oder ungewöhnliche Erwärmung.
Ersatzbatterien im Handgepäck aufbewahren.
Schützen Sie die Anschlüsse jeder Ersatzbatterie separat.
Halten Sie die Batterien für Sicherheits- oder Fluggesellschaftskontrollen zugänglich.
Bringen Sie das richtige Netzteil und die passenden Adapter für die Nutzung während der zulässigen Zwischenstopps mit.
Verlassen Sie sich nicht auf die Verfügbarkeit von Steckdosen im Flugzeug.
Beschädigte oder zurückgerufene Batterien dürfen nicht transportiert werden.
Bitte erkundigen Sie sich vor jeder Reise nach den Bestimmungen der Fluggesellschaft.
Hersteller sollten Passagieren nicht empfehlen, „mindestens zwei Batterien mitzuführen“, ohne vorher die benötigte Laufzeit zu berechnen. Für manche Fahrten reicht eine Batterie aus, während für längere Fahrten mehrere Module mit geringerer Kapazität erforderlich sein können.
4.3 Checkliste zur Einhaltung der Herstellervorschriften
Nutzen Sie diese Checkliste bei der Entwicklung von Batterien für tragbare Sauerstoffkonzentratoren, die für Flugreisen bestimmt sind:
Prüfen Sie die Nenn-Wh-Leistung jeder Batterie.
Ermitteln Sie, ob die Batterie in die Kategorie ≤100 Wh oder 101–160 Wh fällt.
Für den Passagierflugverkehr sollten Konstruktionen mit einer Kapazität von mehr als 160 Wh pro Batterie vermieden werden.
Führen Sie alle erforderlichen Transportprüfungen gemäß UN 38.3 durch.
Integrieren Sie geeignete elektrische und thermische Schutzmaßnahmen.
Bitten Sie um deutliche Angaben zu Spannung, Kapazität und Wh.
Sorgen Sie für Schutzhüllen oder Verpackungen für Ersatzbatterien.
Veröffentlicht Laufzeitdaten für jede unterstützte Sauerstoffeinstellung.
Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit von Produkten und Fertigungsprozessen.
Unterscheiden Sie das POC-Konformitätsetikett vom Batterieidentifikationsetikett.
Den Kunden Dokumentation zur Unterstützung durch die Fluggesellschaft bereitstellen.
Prüfen Sie regelmäßig die Anforderungen der FAA, des DOT und der Fluggesellschaften.
Durch die Berücksichtigung von Batterieenergie, Laufzeit, Kennzeichnung, Transporttests und Dokumentation während der Produktentwicklung können Hersteller Sauerstoffkonzentrator-Batteriesysteme entwickeln, die für Fluggesellschaften leichter zu beurteilen und für Patienten während der Reise sicherer zu verwenden sind.
Fazit
Hersteller von flugtauglichen Sauerstoffkonzentratorbatterien müssen bei der Entwicklung ihrer Produkte mehrere zusammenhängende Anforderungen erfüllen. Batterien mit einer Kapazität von bis zu 100 Wh sind in der Regel am einfachsten zu transportieren. Batterien mit einer Kapazität von 101 Wh bis 160 Wh benötigen eine Zulassung der Fluggesellschaften, und Batterien mit einer Kapazität von über 160 Wh sind in der Regel in Passagierflugzeugen verboten.
Die Fluggesellschaft kann zudem verlangen, dass Passagiere über eine ausreichende Akkukapazität für mindestens 150 % der voraussichtlichen Flugdauer verfügen. Hersteller unterstützen die Einhaltung dieser Vorgabe durch die Bereitstellung genauer Laufzeitdaten, deutlicher Wh-Kennzeichnungen, Schutzvorrichtungen für die Endgeräte, Dokumentationen zu Transporttests und rückverfolgbaren Produktinformationen. Die endgültige Flugtauglichkeitsprüfung unterliegt weiterhin den geltenden Bestimmungen und den aktuellen Verfahren der durchführenden Fluggesellschaft.
FAQ
Welche Lithiumbatterie-Chemie eignet sich für flugtaugliche Sauerstoffkonzentratoren?
NMC wird häufig in Betracht gezogen, wenn hohe Energiedichte und kompakte Bauweise Priorität haben. LiFePO4 kann erwogen werden, wenn thermische Stabilität und lange Lebensdauer wichtiger sind, obwohl seine geringere Energiedichte zu größeren Abmessungen und höherem Gewicht der Batterie führen kann. Die chemische Zusammensetzung allein entscheidet nicht über die Zulassung durch Fluggesellschaften. Die fertige Batterie muss die geltenden Anforderungen an Energie, Sicherheit, Transport und Geräteintegration erfüllen.
Wie berechnet man die Wattstunden-Kapazität einer Batterie?
Multiplizieren Sie die Nennspannung der Batterie mit ihrer Nennkapazität in Amperestunden:
Watt-hours = Nominal voltage × Amp-hours
Eine 14.8-V-Batterie mit 10 Ah hat beispielsweise eine Nennkapazität von 148 Wh. Sie fällt in die Kategorie 101–160 Wh und benötigt daher eine Zulassung der Fluggesellschaften.
Welche Informationen sollten Hersteller den Fluggesellschaften zur Überprüfung zur Verfügung stellen?
Hersteller sollten Angaben zum Batteriemodell, zur Nennspannung, zur Kapazität, zur Wattstundenzahl, zur chemischen Zusammensetzung, zu Kompatibilitätsinformationen, zur Laufzeit, zu Handhabungshinweisen und zu den entsprechenden Transportprüfdokumenten machen. Das tragbare Sauerstoffkonzentratorgerät sollte gegebenenfalls auch das erforderliche Konformitätsetikett tragen.
Muss ein Akku 150 % der Flugdauer abdecken?
Nein. Eine Fluggesellschaft kann verlangen, dass der Passagier über ausreichend Gesamtakkukapazität verfügt, um das mobile Endgerät (POC) für mindestens 150 % der erwarteten maximalen Flugdauer zu betreiben. Diese Kapazität kann durch mehrere kompatible, vollständig geladene Akkus bereitgestellt werden.
Kann derselbe Akku auch in medizinischen und industriellen Geräten verwendet werden?
Ein ähnliches elektrisches Design lässt sich zwar für verschiedene Anwendungen anpassen, die Einhaltung der Vorschriften ist jedoch nicht automatisch auf andere Geräte übertragbar. Medizinische Geräte, industrielle Instrumente und Anwendungen in der Luftfahrt können unterschiedliche Anforderungen an Sicherheit, Leistung, Dokumentation und Zertifizierung stellen. Jede fertige Anwendung muss daher individuell bewertet werden.
Wo können Hersteller eine kundenspezifische Batterielösung für Sauerstoffkonzentratoren anfordern?
Large Power entwickelt benutzerdefinierte Lithium-Akkus für tragbare medizinische Geräte, einschließlich Batteriesysteme, die auf Gerätespannung, Laufzeit, Abmessungen, Kommunikation und Schutzanforderungen zugeschnitten sind. Kontaktieren Sie unsere Batterietechniker. um ein Projekt für eine Sauerstoffkonzentratorbatterie zu besprechen.
