Schnelle Antwort: Ab dem 1. Januar 2026 gelten für Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien, die gemäß IATA-Verpackungsanweisung 966 per Luftfracht versendet werden, neue Ladezustandsbeschränkungen. Batterien nach Abschnitt I dürfen nur mit maximal 30 % ihrer Nennkapazität transportiert werden. Nach Abschnitt II gilt dieselbe Beschränkung, wenn die Zelle oder Batterie 2.7 Wh überschreitet. Batterien mit einem Ladezustand über 30 % benötigen die von der IATA festgelegten Zulassungen und müssen gemäß den geltenden Bedingungen von Abschnitt I angeboten werden.
Wichtige Erkenntnisse
PI 966 deckt Lithium-Ionen-Batterien der Norm UN 3481 ab, die mit Geräten verpackt, aber nicht in diese eingebaut sind.
Ab dem 1. Januar 2026 dürfen Batterien der Kategorie I einen Ladezustand (SOC) von 30 % nicht überschreiten.
Für PI 966 Abschnitt II gilt die obligatorische 30%-Grenze für Zellen und Batterien mit einer Kapazität von über 2.7 Wh.
Eine in das Gerät eingebaute Batterie wird normalerweise gemäß PI 967 und nicht gemäß PI 966 behandelt.
Die Verfügbarkeit, Verpackung, Kennzeichnung, Etikettierung und Dokumentation gemäß UN 38.3 Testzusammenfassung müssen für den jeweiligen Abschnitt und Beförderer separat bewertet werden.
Teil 1: Was PI 966 umfasst
1.1 Mit Ausrüstung verpackt vs. in Ausrüstung enthalten
PI 966 findet Anwendung, wenn ein Lithium-Ionen-Akku in derselben Umverpackung wie das zugehörige Gerät verpackt, aber nicht in diesem Gerät installiert ist. Ein typisches Beispiel ist ein tragbarer medizinischer Monitor, der mit einem separaten Ersatzakku geliefert wird. Die korrekte Versandbezeichnung lautet „Lithium-Ionen-Akkus verpackt mit Gerät“, die UN-Nummer ist UN 3481.
Wird der Akku während des Transports im Gerät installiert, gilt in der Regel PI 967. Akkus, die ohne Gerät versendet werden, fallen unter UN 3480 und unterliegen im Allgemeinen PI 965. Diese physische Konfiguration muss vor der Auswahl von Verpackung, Kennzeichnung, Etiketten oder Dokumentation bestätigt werden. Siehe unsere Leitfaden zu UN 3480 vs. UN 3481 zur grundlegenden Unterscheidung.
1.2 Abschnitt I und Abschnitt II
Abschnitt II gilt für Lithium-Ionen-Zellen mit einer Nennkapazität von maximal 20 Wh und Batterien mit einer Nennkapazität von maximal 100 Wh, sofern alle anwendbaren Bedingungen erfüllt sind. Größere Zellen und Batterien werden gemäß Abschnitt I behandelt. Dieser Abschnitt betrifft die Verpackungsleistung, die Gefahrenkommunikation, die Dokumentation und die Akzeptanz durch den Bediener.
Konfiguration | Verpackungsanweisung | SOC-Behandlung 2026 |
|---|---|---|
Batterien werden separat versendet | PI 965, UN 3480 | Es gilt eine Obergrenze von 30 %, vorbehaltlich der jeweils geltenden Bestimmungen und Genehmigungen. |
Batterien mit Ausrüstung | PI 966, UN 3481 | Abschnitt I: maximal 30 %; Abschnitt II: maximal 30 % bei Werten über 2.7 Wh. |
In den Geräten enthaltene Batterien | PI 967, UN 3481 | Es gelten unterschiedliche Bestimmungen; bitte prüfen Sie die aktuellen IATA-Gefahrgutvorschriften und die jeweiligen Betreibervarianten. |
Teil 2: Die 30%-SOC-Anforderung verstehen
2.1 Datum des Inkrafttretens und Geltungsbereich
Die überarbeiteten SOC-Bestimmungen der PI 966 treten am 1. Januar 2026 in Kraft. Für Abschnitt I gilt, dass Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien für den Lufttransport mit einem Ladezustand von höchstens 30 % der Nennkapazität angeboten werden müssen.
Für Abschnitt II gilt, dass Zellen und Batterien mit einer Wattstunden-Nennleistung über 2.7 Wh auch mit einem Ladezustand (SOC) von maximal 30 % angeboten werden dürfen. Die Eingangsbegründung sollte daher nicht vereinfacht werden, indem behauptet wird, dass jede PI-966-Zelle, unabhängig von ihrer Größe, exakt denselben Bedingungen unterliegt.
2.2 Versand über 30 % SOC
Eine PI-966-Sendung mit einem SOC-Wert über 30 % kann nicht allein aufgrund einer informellen Annahme durch einen Frachtführer befördert werden. Gemäß den IATA-Richtlinien von 2026 muss der Versender die anwendbaren Bestimmungen von Abschnitt I anwenden und die Genehmigung des Ursprungsstaates sowie des Staates des Beförderers unter den von diesen Behörden festgelegten schriftlichen Bedingungen einholen.
Da Genehmigungen und Bedienungsfehler Zeitaufwand und Unsicherheit verursachen können, sollten Hersteller die Produktionsfreigabe, die Inspektion und die Lagerung normalerweise so planen, dass der Anteil qualifizierter Packungen vor dem Verpacken bei oder unter 30 % liegt.
2.3 Warum ein niedrigerer SOC-Wert wichtig ist
Ein höherer Ladezustand (SOC) bedeutet, dass bei einem internen Kurzschluss, einer Quetschung oder einem thermischen Durchgehen mehr gespeicherte Energie zur Verfügung steht. Eine Reduzierung des Ladezustands beseitigt das Batterierisiko nicht vollständig, verringert aber die zur Wärmeabgabe und -ausbreitung verfügbare Energie. Dieselbe Regelung gilt für Lithium-Ionen-Batterien vom Typ NMC, LCO, LMO und LiFePO4, sofern sie unter PI 966 fallen.
Teil 3: Ein nachvollziehbarer SOC-Kontrollprozess
3.1 Definition der Messmethode
Die IATA legt die Transportgrenze fest, schreibt aber kein einheitliches Foto- und Seriennummernprotokoll für jede Sendung vor. Der Versender sollte dennoch einen dokumentierten Qualitätsprozess unterhalten, der belegt, wie die Grenze erreicht wird.
Das Verfahren kann validierte BMS-Messwerte, Coulomb-Zähldaten, Lade- oder Entladeausgangsdaten oder ein anderes, für den Akku geeigneter technischer Ansatz verwenden. Die Spannung allein reicht möglicherweise nicht aus für Akkus mit flacher Leerlaufspannungskurve, gealterte Akkus oder kürzlich geladene Batterien. Legen Sie die Ruhezeit, den Temperaturbereich, die Genauigkeit des Messgeräts und die Akzeptanzkriterien fest.
3.2 Produktions- und Lagersteuerung
Ermitteln Sie das Batteriemodell, die Wattstunden-Leistung und die entsprechende Verpackungsanweisung.
Entladen Sie die Batterie mit kontrollierten Geräten und innerhalb der zugelassenen Grenzwerte.
Überprüfen Sie den SOC anhand der dokumentierten Methode.
Unbeabsichtigtes Aufladen nach der Verifizierung verhindern.
Schützen Sie die Anschlüsse und verpacken Sie die Batterie so, dass sie sich nicht bewegen und versehentlich aktiviert werden kann.
Das Ergebnis der Charge oder Lieferung ist gemäß dem Qualitätssystem des Unternehmens zu erfassen.
Bitte bestätigen Sie die Abweichungen bei Fluggesellschaft und Spediteur vor der Angebotsabgabe.
Ein kluger Batterie-Management-System Die SOC-Verifizierung kann unterstützt werden, der angezeigte Wert sollte jedoch unter verschiedenen Temperatur-, Alters- und Lastbedingungen validiert werden. Die Zuverlässigkeit einer BMS-Schätzung hängt von ihrem Algorithmus, ihrer Kalibrierung und den verfügbaren Zelldaten ab.
Teil 4: Verpackung, Kennzeichnung und Dokumentation
4.1 UN 38.3 Testzusammenfassung
Zellen und Batterien, die zum Transport angeboten werden, müssen den geltenden Anforderungen der UN-Norm 38.3 entsprechen, sofern keine Ausnahmeregelung gilt. Hersteller und nachfolgende Händler müssen die Zusammenfassung der UN-Norm 38.3-Prüfungen zur Verfügung stellen. Dies bedeutet nicht, dass jeder Verpackung automatisch ein vollständiger Prüfbericht beiliegen muss.
4.2 Die Paketanforderungen hängen vom Abschnitt ab
Die Batterien müssen innerhalb der Umverpackung vor Kurzschlüssen, Beschädigungen und Verrutschen geschützt werden. Gerät und Batterien müssen so verpackt sein, dass ein versehentlicher Betrieb keine Gefahrensituation auslösen kann. Die genauen Kennzeichnungen, Etiketten, Dokumentationen und Mengenbeschränkungen hängen davon ab, ob Abschnitt I oder Abschnitt II Anwendung findet und von den jeweils geltenden IATA-Gefahrgutvorschriften.
Behandeln Sie ein Sicherheitsdatenblatt, ein allgemeines Transportzertifikat oder ein Etikett der Klasse 9 nicht als universelle Anforderung für jede PI 966-Sendung. Abschnitt I und Abschnitt II haben unterschiedliche Anforderungen an die Gefahrenkommunikation. Nationale Vorschriften und betriebliche Unterschiede können ebenfalls strenger sein.
4.3 Bedienerabweichungen bestätigen
Die IATA-Vorschriften bilden die Grundlage, Fluggesellschaften können jedoch zusätzliche Annahmebedingungen festlegen. Prüfen Sie vor dem Versand die aktuellen IATA-Gefahrgutvorschriften, die jeweiligen Länder- und Betreibervarianten sowie das Annahmeverfahren des Spediteurs. Dies ist besonders wichtig für Medizinprodukte, Roboter und Industrieanlagen mit mehreren Ersatzteilpaketen.
Teil 5: Checkliste zur Herstellerbereitschaft
Prüfen Sie, ob sich die Batterie einzeln, zusammen mit einem Gerät oder in einem Gerät befindet.
Überprüfen Sie die Wattstunden-Leistung der Zelle und der Batterie.
Wählen Sie PI 965, PI 966 oder PI 967 und den richtigen Abschnitt.
Die 30%-SOC-Anforderung ist ab dem 1. Januar 2026 dort anzuwenden, wo sie vorgeschrieben ist.
Validierung des SOC-Mess- und Entladevorgangs.
Die Zusammenfassung des UN-38.3-Tests sollte verfügbar sein.
Verwenden Sie eine Verpackung, die vor Kurzschluss, Beschädigung, Bewegung und versehentlicher Aktivierung schützt.
Bringen Sie die für den jeweiligen Abschnitt erforderlichen Kennzeichnungen, Etiketten und Dokumentationen an.
Prüfen Sie vor jedem Versandprogramm die jeweiligen Bestimmungen des Bundesstaates und des Betreibers.
Schulen Sie das Produktions-, Qualitäts- und Logistikpersonal in dem überarbeiteten Verfahren.
Für Hersteller ist die sinnvollste Reaktion, nicht unnötige Dokumente hinzuzufügen. Vielmehr sollte ein wiederholbarer Prozess etabliert werden, der die Batteriespezifikation, die SOC-Kontrollmethode, die UN-38.3-Nachweise, die Verpackungsanweisungen und die Annahmeprüfung durch den Spediteur miteinander verknüpft.
FAQ
Gilt die 30%-SOC-Regel für jeden PI 966-Akku?
In Abschnitt I darf der Ladezustand (SOC) von Batterien 30 % nicht überschreiten. In Abschnitt II gilt die verbindliche Grenze für Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien mit einer Kapazität über 2.7 Wh. Bitte beachten Sie stets die aktuellen IATA-Gefahrgutvorschriften und die jeweiligen Bestimmungen der Betreiber.
Gilt PI 966 auch, wenn die Batterie im Gerät installiert ist?
Nein. Eine im Gerät installierte Batterie wird normalerweise unter PI 967 klassifiziert. PI 966 gilt, wenn die Batterie zwar mit dem Gerät verpackt, aber nicht darin installiert ist.
Kann ein Akku mit einem Ladezustand von über 30 % allein mit einer Flugerlaubnis versendet werden?
Nein. Gemäß den Richtlinien von 2026 muss die Sendung den anwendbaren Bestimmungen von Abschnitt I entsprechen und die Genehmigung sowohl des Ursprungsstaates als auch des Staates des Betreibers einholen.
Muss der UN-38.3-Prüfbericht jeder Sendung beigefügt werden?
Nein. Die entsprechende Testzusammenfassung muss zwar zur Verfügung gestellt werden, ist aber kein Dokument, das automatisch jedem Paket beigefügt werden muss. Transportunternehmen oder Behörden können entsprechende Nachweise anfordern.
Ist ein Sicherheitsdatenblatt für jede Luftfrachtsendung gemäß PI 966 zwingend erforderlich?
Die IATA schreibt kein Sicherheitsdatenblatt (MSDS) als universelles Gefahrguttransportdokument für jede PI-966-Verpackung vor. Ein Spediteur, Kunde oder eine lokale Behörde kann ein solches Dokument anfordern; daher sollten die jeweiligen Anforderungen von Unternehmen und Betreibern separat geprüft werden.
