Las normas UN3480 y UN3481 definen cómo deben presentarse las baterías y pilas recargables de iones de litio para su transporte. Seleccionar la clasificación correcta es fundamental, ya que determina las instrucciones de embalaje aplicables, el límite de carga, el diseño del paquete, las marcas, las etiquetas, la documentación, las restricciones de la aeronave y el proceso de aceptación del transportista.
Respuesta rápida
La norma UN3480 se aplica cuando las celdas o baterías de iones de litio se envían por separado. La norma UN3481 se aplica cuando las baterías se embalan junto con el equipo o se instalan dentro del mismo. Para el transporte aéreo, la norma UN3480 utiliza la Instrucción de Embalaje 965, la norma UN3481 para el embalaje con equipo utiliza la Instrucción de Embalaje 966, y la norma UN3481 para el embalaje dentro del equipo utiliza la Instrucción de Embalaje 967. A partir del 1 de enero de 2026, también se aplicarán importantes requisitos de estado de carga a muchos envíos sujetos a la Instrucción de Embalaje 966.
Puntos Clave
- Utilice UN3480 para celdas de iones de litio independientes, paquetes de repuesto y envíos de baterías a granel sin equipo.
- Utilice el UN3481 con el PI 966 cuando la batería y el dispositivo estén en el mismo embalaje exterior, pero la batería no esté instalada.
- Utilice UN3481 con PI 967 cuando la batería esté instalada en el equipo durante el transporte.
- A partir del 1 de enero de 2026, las baterías PI 966 de la Sección I y las celdas o baterías PI 966 de la Sección II con una capacidad superior a 2.7 Wh deberán ofrecerse, por lo general, para el transporte aéreo con un estado de carga no superior al 30 %.
- Para las baterías PI 967 contenidas en equipos, se recomienda encarecidamente reducir el estado de carga, pero no se trata de un límite obligatorio universal.
- Las marcas, etiquetas, declaraciones de mercancías peligrosas, límites de cantidad y restricciones de aeronaves dependen de las instrucciones de embalaje y la sección correspondiente.
- Confirme la normativa vigente de IATA DGR, las reglas nacionales, la ruta, las variaciones de la aerolínea y los requisitos del agente de carga antes de cada envío.
Parte 1: Clasificación UN3480 y UN3481
1.1 ¿Qué es UN3480?
UN3480 es el número de la ONU para las celdas y baterías de iones de litio que se envían sin equipo. Algunos ejemplos típicos son los paquetes de baterías de repuesto, las baterías de reserva enviadas a centros de servicio y las celdas entregadas a un fabricante de equipos.
Para el transporte aéreo, la norma UN3480 se prepara conforme a la PI 965. Las baterías de iones de litio independientes están prohibidas como carga en aeronaves de pasajeros y deben prepararse para su transporte en aviones de carga según los requisitos aplicables. Generalmente, deben ofrecerse a no más del 30 % de su capacidad nominal, salvo que exista una excepción aprobada.
1.2 ¿Qué equipamiento incluye el paquete UN3481?
La denominación UN3481 «embalado con equipo» se aplica cuando una batería de iones de litio y el equipo que se pretende alimentar se colocan en el mismo embalaje, pero la batería no está instalada en el equipo. Un ejemplo típico es un dispositivo médico embalado con una batería de repuesto extraíble.
Los envíos aéreos en esta configuración se rigen por la norma PI 966. Las celdas o baterías deben estar protegidas contra cortocircuitos, encerradas en un embalaje interior adecuado y aseguradas para que no se muevan ni entren en contacto con materiales conductores. El número de baterías debe limitarse a las necesarias para el funcionamiento del equipo, más los juegos de repuesto permitidos.
1.3 ¿Qué contiene el equipo UN3481?
La norma UN3481, que se refiere a dispositivos integrados en equipos, se aplica cuando la batería de iones de litio está instalada en el propio dispositivo. Algunos ejemplos son un monitor, un analizador industrial, una cámara de seguridad o un dispositivo médico portátil que se envía con la batería ya conectada o instalada.
Los envíos aéreos se rigen por la norma PI 967. El equipo debe proteger la batería de daños y evitar su activación accidental. El embalaje también debe controlar el movimiento y soportar las condiciones normales de transporte.
Parte 2: Comparación rápida entre UN3480 y UN3481
| Clasificación | Configuración de envío | Instrucciones de embalaje con aire | Ejemplo típico |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Las celdas o baterías de iones de litio se envían por separado. | PI 965 | Paquetes o celdas de repuesto enviados a un fabricante de equipos originales (OEM). |
| UN3481 embalado con equipo | Batería y equipo en el mismo paquete, pero la batería no está instalada. | PI 966 | Dispositivo con batería extraíble o juego de baterías de repuesto autorizado. |
| UN3481 contenido en el equipo | Batería instalada dentro del equipo | PI 967 | Dispositivo médico o industrial enviado con su batería instalada. |
La designación UN3481 no implica automáticamente que la batería sea más segura. Describe la configuración de envío, no la calidad ni el rendimiento de seguridad de la batería. Una batería defectuosa, un sistema de gestión de baterías (BMS) inadecuado, terminales expuestos, un dispositivo dañado o un embalaje mal asegurado aún pueden generar riesgos durante el transporte.
Parte 3: Requisitos del estado de carga para 2026
3.1 UN3480 Bajo PI 965
Las celdas y baterías de iones de litio que se envían solas por vía aérea bajo la normativa PI 965 generalmente deben ofrecerse con un nivel de carga que no supere el 30 % de su capacidad nominal. El transporte por encima de este nivel requiere las autorizaciones reglamentarias correspondientes. Los envíos UN3480 están restringidos a aeronaves de carga.
3.2 UN3481 Empacado con equipo bajo PI 966
A partir del 1 de enero de 2026, se aplicarán los siguientes requisitos a las baterías de iones de litio que se incluyan en los equipos:
- Las celdas y baterías de la Sección I de la PI 966 deben ofrecerse con un estado de carga no superior al 30%, a menos que el Estado de Origen y el Estado del Operador aprueben un nivel superior.
- Según la Sección II de la PI 966, las pilas y baterías de más de 2.7 Wh también deben ofrecerse con un estado de carga no superior al 30 %.
- Una batería PI 966 de la Sección II con una capacidad superior a 2.7 Wh y una oferta superior al 30 % debe estar sujeta a las disposiciones y aprobaciones reglamentarias aplicables de la Sección I.
Este cambio, que entrará en vigor en 2026, es importante para los fabricantes que envían baterías extraíbles junto con equipos médicos, industriales, de robótica, de seguridad o de prueba.
3.3 UN3481 Contenido en Equipos Bajo PI 967
Para las baterías contenidas en equipos, la IATA recomienda que el envío se realice con un estado de carga no superior al 30 % o con una capacidad indicada que no supere el 25 %. Este nivel reducido es una recomendación de seguridad para el transporte, no un límite obligatorio universal según la norma PI 967.
Las compañías de transporte pueden aplicar políticas más estrictas. Por lo tanto, el remitente debe confirmar los requisitos de la aerolínea y del agente de carga antes del envío.
| Configuration | Puesto SOC de transporte aéreo 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | Máximo 30% de SOC a menos que se aplique la aprobación requerida. |
| UN3481 embalado con equipo, PI 966 Sección I | Máximo 30% de SOC a menos que se apruebe por encima de ese nivel. |
| UN3481 embalado con equipo, PI 966 Sección II superior a 2.7 Wh | Máximo 30% de SOC; un SOC superior se aplica según las disposiciones y aprobaciones de la Sección I correspondientes. |
| UN3481 contenido en el equipo, PI 967 | Se recomienda un 30 % de SOC o un 25 % de la capacidad indicada, pero no es obligatorio en todos los casos. |
Parte 4: Clasificación en vatios-hora y secciones de embalaje
La potencia en vatios-hora determina qué sección de las instrucciones de embalaje se aplica. Para las baterías de iones de litio, los límites habituales son 20 Wh por celda y 100 Wh por batería. Las celdas o baterías de mayor capacidad suelen estar sujetas a normativas más estrictas.
Calcula los vatios-hora usando:
Vatios-hora = tensión nominal x capacidad nominal en amperios-hora
Por ejemplo, una batería de 25.2 V y 4 Ah tiene una capacidad nominal de 100.8 Wh y supera el límite de 100 Wh. El cálculo, el marcado de la batería, el resumen de las pruebas, el embalaje y la documentación deben utilizar datos de producto coherentes.
La sección aplicable no puede determinarse únicamente a partir del número ONU. También depende de la clasificación energética, el número de baterías, la cantidad neta, la configuración del embalaje, el modo de transporte y las variaciones normativas.
Parte 5: Embalaje, marcas, etiquetas y documentos
5.1 Controles de embalaje
El embalaje de las baterías debe evitar cortocircuitos, contacto entre terminales, movimientos, aplastamientos y activación accidental. Entre las medidas de control adecuadas se incluyen tapas para los terminales, cubiertas no conductoras, embalaje interior individual, amortiguación, embalaje exterior rígido y sistemas de sujeción seguros para el equipo.
Las baterías dañadas, defectuosas, retiradas del mercado, prototipos o de baja producción pueden requerir disposiciones diferentes o aprobaciones específicas. No deben incluirse en un envío rutinario sin una evaluación regulatoria independiente.
5.2 Marcas y etiquetas
No dé por sentado que todos los paquetes UN3480 o UN3481 utilizan exactamente las mismas marcas y etiquetas. Según las instrucciones de embalaje y la sección, los requisitos pueden incluir la marca de la batería, la etiqueta de peligro para baterías de litio de clase 9, la etiqueta "Solo para aeronaves de carga", el número UN, el nombre de envío correcto y la información sobre la orientación del paquete, cuando corresponda.
Las variaciones en la compañía de transporte pueden añadir requisitos adicionales. El paquete final debe revisarse en función de la normativa modal vigente y las normas de aceptación de la compañía de transporte seleccionada.
5.3 Documentación de envío
No se requiere una Declaración del Remitente para Mercancías Peligrosas para todos los envíos de baterías de litio. Su uso depende de si el envío está totalmente regulado y de la sección correspondiente de las instrucciones de embalaje. Es posible que se requieran declaraciones de embarque aéreo para ciertos envíos exceptuados.
Los fabricantes de equipos originales y los transportistas deben tener disponible la siguiente información, según corresponda:
- Resumen de la prueba UN38.3
- Especificaciones de la batería y capacidad en vatios-hora.
- Hoja de datos de seguridad (SDS) o información de seguridad solicitada por el transportista.
- Instrucciones de embalaje y sección aplicables
- Cantidad del paquete y peso neto de la batería
- Declaración de mercancías peligrosas cuando sea necesaria
- Declaraciones de conocimiento de embarque aéreo y formularios del transportista cuando sea necesario
- Evidencia de las aprobaciones requeridas para envíos excepcionales
Parte 6: UN38.3 y responsabilidades de diseño de baterías
Las pilas y baterías destinadas al transporte rutinario deben, por lo general, ser del tipo que haya superado la Parte III, subsección 38.3 del Manual de Ensayos y Criterios de las Naciones Unidas. Los fabricantes y distribuidores posteriores deben facilitar el resumen de los ensayos UN38.3. Este resumen no equivale a un certificado de comercialización general.
El cumplimiento de las normas de transporte comienza durante el desarrollo de la batería. Sistema de gestión de batería Puede ayudar a controlar los riesgos de sobrecarga, sobredescarga, sobrecorriente, temperatura y cortocircuito, pero el BMS no reemplaza las celdas que cumplen con las normas, la protección mecánica, las pruebas, el embalaje ni los procedimientos de envío.
Para una paquete de batería de litio personalizadoLos fabricantes deberían definir:
- Modelo celular, química y trazabilidad
- Voltaje del paquete, capacidad, potencia en vatios-hora y corriente máxima
- Arquitectura de protección independiente y del sistema de gestión de edificios (BMS)
- Protección de terminales y conectores
- Resistencia de la carcasa y resistencia a los daños por manipulación.
- Disponibilidad del resumen de la prueba UN38.3
- Configuración de envío prevista: solo, embalado con equipo o contenido en equipo.
- Mercados objetivo, modos de transporte y restricciones para los transportistas
Parte 7: Lista de verificación de clasificación para fabricantes de dispositivos
- Confirme si la batería es de iones de litio o de litio metálico.
- Determine si se envía solo, embalado con equipo o contenido dentro del equipo.
- Calcula y verifica la potencia en vatios-hora.
- Confirme que el tipo de batería ha superado la prueba UN38.3 y obtenga el resumen de la prueba.
- Seleccione PI 965, PI 966 o PI 967 para transporte aéreo.
- Identifique la sección aplicable y los límites de cantidad.
- Aplique el requisito o la recomendación correcta sobre el estado de carga de 2026.
- Prepare el embalaje, las marcas, las etiquetas y los documentos para la sección correspondiente.
- Verifique las variaciones nacionales, modales, aéreas y de transitarios.
- Conservar los registros de envíos y capacitar al personal según sus responsabilidades.
Las normas de transporte cambian con regularidad. Verifique siempre los requisitos vigentes de IATA DGR y de la compañía transportista antes de preparar un envío.
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Contacto Large Power Revise la configuración de su batería y el método de envío previsto antes de finalizar el diseño del paquete.
Para obtener una visión general más amplia de la normativa, lea nuestra Normativa sobre el transporte aéreo de baterías de litio.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la principal diferencia entre UN3480 y UN3481?
La norma UN3480 se aplica a las celdas o baterías de iones de litio que se envían solas. La norma UN3481 se aplica cuando las baterías se embalan con equipos o se instalan en ellos.
¿Qué instrucciones de embalaje se aplican a los códigos UN3480 y UN3481?
Para el transporte aéreo, UN3480 utiliza PI 965. UN3481 embalado con equipo utiliza PI 966, mientras que UN3481 contenido en equipo utiliza PI 967.
¿Se aplica el límite del 30 % de estado de carga al UN3481 en 2026?
Es obligatorio para las celdas o baterías PI 966 Sección I y PI 966 Sección II con una capacidad superior a 2.7 Wh, a menos que se aplique la aprobación requerida. Para las baterías PI 967 integradas en equipos, se recomienda encarecidamente un estado de carga (SOC) del 30 % o una capacidad indicada del 25 %, en lugar de que sea obligatorio en todos los casos.
¿Cada envío de baterías de litio requiere una etiqueta de Clase 9 y una Declaración del Remitente?
No. Las marcas, etiquetas, declaraciones y afirmaciones en la guía aérea dependen de las instrucciones de embalaje, la sección, la clasificación energética, la cantidad, el modo de transporte y los requisitos del transportista.
¿Es UN3481 automáticamente más seguro que UN3480?
La norma UN3481 describe la relación entre la batería y el equipo. La calidad de la batería, la protección del sistema de gestión de baterías (BMS), los terminales, el diseño del dispositivo, el embalaje, la manipulación y el estado de carga siguen influyendo en el riesgo durante el transporte.
¿Qué documentos debe preparar un fabricante de equipos originales (OEM)?
Los registros habituales incluyen el resumen de la prueba UN38.3, las especificaciones de la batería, la capacidad en vatios-hora, la información de embalaje, la ficha de datos de seguridad (SDS) o la información de seguridad solicitada por el transportista, y cualquier declaración o aprobación necesaria para mercancías peligrosas.
