Lentoyhtiöiden hyväksymät happikonsentraattoriakut: Mitä valmistajien on tiedettävä turvallisuudesta ja energiarajoista

Valmistajat kehittävät happikonsentraattorin akut Lentomatkustuksessa on tasapainotettava energiakapasiteetti, käyttöaika, turvallisuus ja määräysten noudattaminen. Nykyisten FAA:n ohjeiden mukaan enintään 100 Wh:n ladattavat litiumioniakut ovat yleensä sallittuja matkustajakoneissa. 101–160 Wh:n akut vaativat lentoyhtiön hyväksynnän, kun taas yli 160 Wh:n akut ovat yleensä kiellettyjä. Nämä kynnysarvot vaikuttavat suoraan kennojen valintaan, akkukokoonpanoon ja modulaariseen akkusuunnitteluun.

Akun kapasiteetin on myös tuettava käytännön käyttöä lennon aikana. Lentoyhtiöt saattavat vaatia matkustajia ottamaan mukaan riittävästi täyteen ladattuja akkuja, jotta kannettavaa happikonsentraattoria voidaan käyttää vähintään 150 % odotetusta lentoajasta. Siksi valmistajien tulisi tarjota tarkat käyttöaikatiedot eri happivirtausasetuksilla ja tehdä vaihtoakuista helposti tunnistettavia, kannettavia ja asennettavia.

Selkeät wattituntimerkinnät, tehokas napojen suojaus, turvalliset kotelot ja asianmukaiset kuljetustestit auttavat lentoyhtiöitä ja matkustajia varmistamaan akkujen sopivuuden. Yhdistämällä nämä vaatimukset suunnitteluprosessin alkuvaiheessa valmistajat voivat kehittää happikonsentraattoriakkuja, jotka tukevat potilasturvallisuutta, määräystenmukaisuutta ja luotettavaa toimintaa koko lentomatkan ajan.

Keskeiset ostokset

• Noudata Yhdysvaltain ilmailuhallinnon (FAA) asettamaa 160 Wh:n rajaa litium-akuille happikonsentraattoreissa varmistaaksesi turvallisuuden lentojen aikana.

• Varmista akun käyttöikä vähintään 150 % odotetusta lentoajasta viivästysten varalta ja jatkuva happituki.

• Merkitse akut selkeästi wattituntiarvoineen, jotta lentoyhtiön henkilökunta voi nopeasti tarkistaa vaatimustenmukaisuuden ja välttää viivästyksiä.

• Tarkista lentoyhtiökohtaiset käytännöt ennen matkaa, sillä niillä voi olla tiukempia sääntöjä kuin Yhdysvaltain ilmailuhallinnolla (FAA).

• Ilmoita aina lentoyhtiöille etukäteen akun käytöstä välttääksesi viime hetken ongelmat ja varmistaaksesi sujuvan matkakokemuksen.

Osa 1: FAA:n säännöt happikonsentraattoriakuille

1.1 FAA:n litiumakkujen energiarajat

Valmistajat kehittävät happikonsentraattorin akut Lentomatkustaessa on otettava huomioon FAA:n litium-akkujen energiarajoitukset pakkausten suunnittelussa. Matkustajakoneissa sallitaan yleensä ladattavat litiumioniakut, joiden kapasiteetti on enintään 100 Wh. 101–160 Wh:n akut edellyttävät lentoyhtiön hyväksyntää, kun taas yli 160 Wh:n akut ovat yleensä kiellettyjä.

Nämä rajoitukset koskevat yksittäistä akkua, eivätkä kaikkien matkustajan mukana olevien akkujen yhteenlaskettua kapasiteettia. Siksi valmistajien tulisi valita kennokokoonpano huolellisesti ja merkitä selvästi jokaisen akkuyksikön jännite, ampeerituntikapasiteetti ja wattituntiluokitus.

• Jopa 100 Wh: yleensä sallittu ilman erityistä lentoyhtiön hyväksyntää.

• 101–160 Wh: lentoyhtiön hyväksyntä vaaditaan.

• Yli 160 Wh: yleensä kielletty matkustajakoneissa.

• Varaparistot on suojattava oikosuluilta ja fyysisiltä vaurioilta.

• Lentoyhtiöt voivat asettaa lisämenettelyjä tai määrärajoituksia.

Vinkki: Laske wattitunnit kertomalla nimellisjännite ampeeritunneissa ilmaistulla kapasiteetilla: Wh = V × Ah14.8 V:n ja 10 Ah:n akun nimellinen energiatehokkuus on 148 Wh, joten se kuuluu 101–160 Wh:n luokkaan ja vaatii lentoyhtiön hyväksynnän.

1.2 Akun kesto lentomatkoilla

Lentoyhtiöt saattavat vaatia kannettavia happikonsentraattoreita käyttäviltä matkustajilta riittävästi täyteen ladattuja akkuja laitteen käyttämiseksi vähintään 150 %:n odotetusta enimmäislennon kestosta. Tämä on lentoyhtiön toimintavaatimus matkustajalle, ei vaatimus siitä, että jokaisen yksittäisen akun on toimittava 150 %:n lentoajasta.

Esimerkiksi neljän tunnin lennolle lähtevä matkustaja saattaa tarvita vähintään kuuden tunnin akunkestoa. Vaadittava akkujen määrä tulee laskea valmistajan antamien käyttöaikatietojen perusteella potilaan määräämällä happivirtausasetuksella. Valmistajien tulisi julkaista realistiset käyttöaika-arviot kullekin tuetulle toimintatilalle, koska jatkuvan ja pulssivirtauksen asetukset voivat kuluttaa virtaa eri nopeuksilla.

• Anna ajonaikaiset tiedot kaikille tuetuille happiasetuksille.

• Selitä, miten akun ikä ja lämpötila voivat vaikuttaa käyttöaikaan.

• Tee vaihtoakkujen tunnistamisesta ja asentamisesta helppoa.

• Anna ohjeet tarvittavien akkujen määrän arvioimiseksi.

• Neuvo käyttäjiä varmistamaan vaatimukset lentoyhtiöltä ennen lähtöä.

1.3 Varapariston ja käsimatkatavaroiden säännöt

Varalitium-akut on kuljetettava lentokoneen matkustamossa eikä niitä saa laittaa ruumaan menevään matkatavaraan. Jokainen vara-akku on suojattava erikseen oikosuluilta ja fyysisiltä vaurioilta. Matkustajat voivat käyttää alkuperäistä vähittäismyyntipakkausta, suojaavia napasuojia, erillisiä akkukoteloita tai yksittäisiä muovipusseja.

FAA sallii yleensä enintään kaksi ylimääräistä ladattavaa litium-akkua, joiden kapasiteetti on 101–160 Wh, matkustajaa kohden lentoyhtiön hyväksynnän mukaan. Kahden akun rajoitusta ei pitäisi soveltaa automaattisesti 100 Wh:n tai sitä pienempään akkuun, vaikka lentoyhtiöt voivat asettaa kohtuullisia määrärajoituksia.

Valmistajien tulee toimittaa vaihtoakkujen mukana kestävät suojakotelot ja selkeät käsittelyohjeet. Vaurioituneita, turvonneita, vuotavia, takaisinkutsuttuja tai vaarallista lämpöä tuottavia akkuja ei saa kuljettaa, ellei niitä ole tehty turvallisiksi sovellettavien määräysten mukaisesti.

Yhteenveto lentoyhtiöiden akkuvaatimuksista

Nämä ovat yleisiä Yhdysvaltain ilmailuvaatimuksia. Valmistajien ja matkustajien tulisi tarkistaa uusimmat vaatimukset. FAA:n akkuohjeet ja operoivan lentoyhtiön voimassa olevat käytännöt ennen matkaa.

Osa 2: Lentoyhtiöiden käytäntömuunnelmat ja turvallisuusperustelut

2.1 Lentoyhtiökohtaiset käytännöt

Lentoyhtiöt voivat ottaa käyttöön lisämenettelyjä matkustajille, jotka aikovat käyttää kannettavaa happikonsentraattoria lennon aikana. Näihin menettelyihin voivat kuulua ennakkoilmoitus, aikainen lähtöselvitys, lääketieteellisten asiakirjojen toimittaminen, laitteiden tarkastus, akun keston vahvistus ja yli 100 Wh:n akkujen hyväksyntä.

Koska lentoyhtiöiden käytännöt voivat muuttua, yksittäisten lentoyhtiöiden kiinteä vertailu voi olla epätarkka. Valmistajien tulisi sen sijaan tarjota asiakkaille yleinen matkustustarkistuslista ja ohjata heidät operoivalle lentoyhtiölle ajantasaisten vaatimusten selvittämiseksi.

Yleisiä lentoyhtiöiden vaatimuksia voivat olla:

• Ilmoitus viimeistään 48 tuntia ennen lähtöä.

• Vahvistus siitä, että POC täyttää sovellettavat FAA:n hyväksymiskriteerit.

• Laitemallin ja akun teknisten tietojen dokumentaatio.

• Riittävä akun kapasiteetti odotettua matkaa ja mahdollisia viivästyksiä varten.

• Aikainen lähtöselvitys lentokentällä laitteiden tarkastusta varten.

• Kaikkien vara-akkujen suojaus vaurioilta ja oikosuluilta.

Codeshare-lentoja voi operoida eri lentoyhtiö kuin lipussa mainittu. Matkustajien tulee varmistaa kunkin lentosegmentin operoivan lentoyhtiön vaatimukset.

2.2 Suuret ja usean akun kokoonpanot

Valmistajien tulisi välttää akkujen kuvailemista "yksittäisiksi" tai "kaksinkertaisiksi" ilmoittamatta niiden yksittäisiä wattituntiarvoja. Ilmailualan vaatimukset perustuvat ensisijaisesti kunkin akun energialuokkaan, sen asennustilaan ja siihen, onko se vara-akku.

Modulaarinen rakenne voi mahdollistaa kannettavan happikonsentraattorin pidemmän kokonaiskäyttöajan pitäen samalla jokaisen irrotettavan akun sovellettavan energiarajan sisällä. Kahden akkumoduulin yhdistäminen yhdeksi pysyvästi kytketyksi kokoonpanoksi voi kuitenkin johtaa kokoonpanon arviointiin yhtenä akkuna. Sähköisen rakenteen ja merkintöjen on siksi tehtävä kunkin itsenäisesti irrotettavan akun energialuokitus selkeäksi.

Valmistajien ei tule mainostaa tuotetta "lentoyhtiöiden hyväksymäksi" pelkästään siksi, että sen akun kapasiteetti on alle 160 Wh. Itse tuotteen hyväksymistodistuksen on täytettävä sovellettavat FAA:n hyväksymiskriteerit, ja lentoyhtiö voi silti vaatia ennakkovahvistuksen.

2.3 Turvallisuus- ja sääntelyperusteet

Litium-ionit voivat ylikuumentua, syttyä tai siirtyä lämpöpurkaukseen, jos ne vaurioituvat, ladataan väärin, niihin tulee sisäinen oikosulku tai ne altistuvat epänormaaleille lämpötiloille. Ilmailumääräykset vähentävät näitä riskejä rajoittamalla akkujen energiatehokkuutta, vaatimalla napojen suojausta, valvomalla vara-akkujen kuljetusta ja sulkemalla pois vaurioituneet tai takaisinkutsuttavat akut.

Akkuturvallisuuteen tulee kiinnittää huomiota kennojen valinnalla, mekaanisella suojauksella, lämpösuunnittelulla, valmistuksen valvonnalla ja asianmukaisella Akun hallintajärjestelmäAkkuautomaatiojärjestelmä voi valvoa jännitettä, virtaa ja lämpötilaa ja tarjota suojan ylilataukselta, ylipurkaukselta, ylivirralta, oikosuluilta ja epänormaaleilta lämpötiloilta.

YK-numero 38.3 käsittelee litium-akkujen kuljetustestausta, mutta se ei itsessään todista, että akku soveltuu lääkinnälliseen laitteeseen tai on hyväksytty käytettäväksi lentokoneessa olevan POC-laitteen kanssa. Valmistajien on tunnistettava kaikki sovellettavat kuljetusta, akkuturvallisuutta, lääkinnällisiä laitteita, sähkömagneettista yhteensopivuutta ja markkinakohtaisia ​​vaatimuksia koskevat vaatimukset.

Osa 3: Valmistajan vaatimustenmukaisuuden vaiheet

Valmistajana sinulla on ratkaiseva rooli sen varmistamisessa, että happikonsentraattoriakut täyttävät kaikki lentoyhtiöiden ja FAA:n vaatimukset. Tässä osiossa esitetään käytännön vaiheet suunnitteluun, merkitsemiseen ja... litium-akkupakettien sertifiointi turvallisen ja määräystenmukaisen lentomatkustuksen takaamiseksi.

3.1 Lentoyhtiön energiankulutuksen rajoissa suunnittelu

Valmistajien tulisi määrittää akun nimellinen wattituntiarvo suunnitteluprosessin alussa. 101–160 Wh:n kapasiteetti voi tarjota pidemmän käyttöajan, mutta se vaatii lentoyhtiön hyväksynnän. Kunkin irrotettavan moduulin pitäminen 100 Wh:n tai sitä pienempänä voi yksinkertaistaa matkustamista, vaikka lopullisen rakenteen on silti täytettävä laitteen käyttöaika- ja tehovaatimukset.

Keskeisiä suunnittelunäkökohtia ovat:

• Laske energia nimellisjännitteen ja nimellistehon avulla.

• Valitse kokoonpano, joka täyttää laitteen jännite- ja huippuvirtavaatimukset.

• Integroi sopiva rakennusautomaatiojärjestelmä valvontaa ja suojausta varten.

• Estä akun vahingossa tapahtuva irtoaminen tai liittimien oikosulut.

• Vara-akuille on varattava kestävät napasuojat.

• Vahvista suorituskyky aiotuilla happivirtausasetuksilla.

• Ylläpidä kennojen, komponenttien, valmistuserien ja testien jäljitettävyyttä.

• Suorita sovellettavat YK:n määräyksen 38.3 mukaiset kuljetustestit.

150 %:n käyttöaikaa koskeva vaatimus tulisi ratkaista modulaarisen kapasiteetin ja tarkan käyttöaikadokumentaation avulla. Sitä ei pitäisi esittää vaatimuksena, että yhden akun on käytettävä POC:ia 150 %:ssa kaikista mahdollisista lennoista.

3.2 Laitteen ja akun merkinnät

FAA:n vaatimustenmukaisuuslausunto koskee kannettavaa happikonsentraattoria, ei automaattisesti jokaista vaihtoakkua. Lentokonekäyttöön tarkoitetun kannettavan happikonsentraattorin on täytettävä sovellettavat FAA:n hyväksymiskriteerit ja, ellei se kuulu olemassa olevan luettelossa olevan mallin poikkeuksen piiriin, siinä on oltava vaadittu valmistajan vaatimustenmukaisuusmerkintä.

Akun etiketissä tulee erikseen antaa tiedot akun tunnistamisesta, yhteensopivuudesta ja kuljetuksesta, mukaan lukien:

• Valmistaja ja akun malli.

• Nimellisjännite.

• Nimelliskapasiteetti yksikköinä Ah tai mAh.

• Wattituntiluokitus.

• Akun kemia.

• Napaisuuden ja liittimen tunnistus tarvittaessa.

• Tuotanto- tai jäljitettävyyskoodi.

• Pakolliset käsittely- ja turvallisuusvaroitukset.

Valmistajien ei tule väittää, että akku on "FAA-sertifioitu", koska FAA ei myönnä yleistä sertifiointia yksittäisille vaihtoakuille. Tarkempia ilmaisuja ovat esimerkiksi "suunniteltu täyttämään sovellettavat lentoliikenteen akkuvaatimukset" tai "yhteensopiva FAA:n hyväksymiskriteerit täyttävän POC:n kanssa", edellyttäen, että väite on dokumentoitu.

FAA:n vaatimustenmukaisuusmerkinnän teksti kuuluu POC:iin, ja sen tulee noudattaa tarkasti sovellettavan asetuksen sanamuoto- ja esitystapavaatimuksia. Akkumerkintöjen tulee olla valmistettu kestävistä materiaaleista, jotka pysyvät luettavina koko odotetun käyttöiän ajan.

3.3 Lentoyhtiöiden hyväksyntäprosessin tukeminen

Valmistaja ei yleensä hanki matkustuslupaa jokaisen matkustajan puolesta. Sen tehtävänä on tarjota tarkkoja teknisiä tietoja, joiden avulla matkustaja ja lentoyhtiö voivat arvioida laitteen ja akut.

Valmistajan tukipaketti voi sisältää:

• POC-malli ja laitteen tunnistus.

• Akun malli, jännite, kapasiteetti ja wattituntiluokitus.

• Odotettu käyttöaika kullakin happivirtausasetuksella.

• YK 38.3 -testiyhteenveto soveltuvin osin.

• Ohjeet vara-akkujen kantamiseen ja suojaamiseen.

• Laitteen ja akun käyttöohjeet.

• Valmistajan yhteystiedot.

• Sovellettavat POC-vaatimustenmukaisuustiedot.

Matkustajien tulee ottaa yhteyttä lennosta vastaavaan lentoyhtiöön ennen matkaa. Lentoyhtiö voi pyytää ennakkoilmoitusta, lääkärintodistuksia, aikaista lähtöselvitystä tai hyväksyntää 101–160 Wh:n akuille. Näitä vaatimuksia tulisi kuvailla lentoyhtiökohtaisiksi eikä yleismaailmallisiksi FAA:n vaatimuksiksi.

Osa 4: Vianmääritys ja tarkistuslista

4.1 Ristiriitaisten lentoyhtiötietojen hallinta

Kun lentoyhtiön tiedot vaikuttavat olevan ristiriitaisia, matkustajien ja laitetoimittajien tulee pyytää kirjallista selvennystä operoivalta lentoyhtiöltä. FAA:n ja DOT:n määräykset määrittelevät sääntelykehyksen, kun taas lentoyhtiöt voivat lisätä toimintamenettelyjä, kuten ilmoitusaikoja, dokumentointia, lähtöselvitysjärjestelyjä ja akkujen tarkistusta.

Käytä seuraavaa prosessia:

1. Vahvista, mikä lentoyhtiö liikennöi kutakin lentosegmenttiä.

2. Anna tarkat POC- ja akun mallinumerot.

3. Ilmoita jokaisen akun wattituntiluokitus.

4. Kysy, tarvitsevatko yli 100 Wh:n akut ennakkohyväksynnän.

5. Vahvista matkasuunnitelman vaatima akunkesto.

6. Pyydä kirjallinen vahvistus kaikista hyväksynnöistä.

7. Säilytä lentoyhtiön vastaus matkustusasiakirjojen mukana.

Lääkärintodistus tulisi kuvata lentoyhtiön mahdollisesti vaatimaksi vaatimukseksi. Sitä ei tulisi esittää yleisenä FAA:n vaatimuksena tai sellaisena, joka on aina myönnettävä kymmenen päivän kuluessa lähtöä edeltävästi.

4.2 Varaparistot ja viivesuunnittelu

Matkustajien tulee laskea akuntarve käyttämällä odotettua enimmäislennon kestoa, vaadittua happiasetusta, valmistajan ilmoittamaa akunkestoa ja lentoyhtiön vaatimaa turvamarginaalia. Pelkkä lentoaika ei välttämättä kata koneeseen nousua, rullausta, jatkoyhteyksiä, reittimuuttoja tai viivästyksiä.

Suositeltu valmistusmenetelmä sisältää:

• Lataa ja testaa jokainen akku täyteen ennen lähtöä.

• Tarkista paristot turvotuksen, vaurioiden, vuotojen tai epänormaalin kuumenemisen varalta.

• Pidä vara-akut käsimatkatavaroissa.

• Suojaa jokaisen vara-akun navat erikseen.

• Pidä paristot helposti saatavilla turvallisuustarkastusta tai lentoyhtiön tarkastusta varten.

• Ota mukaasi oikeanlainen virtalähde ja adapterit sallittujen välilaskujen ajaksi.

• Älä luota lentokoneen sähköpistorasioiden saatavuuteen.

• Älä kuljeta vaurioituneita tai takaisinkutsuttuja akkuja.

• Varmista lentoyhtiön vaatimukset ennen jokaista matkaa.

Valmistajien ei tule suositella matkustajille "vähintään kahden akun kuljettamista" laskematta ensin tarvittavaa käyttöaikaa. Joillakin matkoilla saatetaan tarvita yksi akku, kun taas pidemmillä matkoilla saatetaan tarvita useita pienempikapasiteettisia moduuleja.

4.3 Valmistajan vaatimustenmukaisuuden tarkistuslista

Käytä tätä tarkistuslistaa kehittäessäsi akkuja lentoliikenteeseen tarkoitettuihin kannettaviin happikonsentraattoreihin:

• Vahvista kunkin akun nimellinen wattituntiluku.

• Määritä, kuuluuko akku luokkaan ≤100 Wh vai 101–160 Wh.

• Vältä matkustajalentoliikenteessä malleja, joiden akkukapasiteetti ylittää 160 Wh.

• Suorita sovellettavat YK:n määräyksen 38.3 mukaiset kuljetustestit.

• Integroi asianmukaiset sähkö- ja lämpösuojaukset.

• Anna selkeät jännite-, kapasiteetti- ja Wh-merkinnät.

• Toimita suojakotelot tai pakkaukset vara-akuille.

• Julkaise ajonaikaiset tiedot kullekin tuetulle happiasetukselle.

• Säilytä tuotteen ja valmistuksen jäljitettävyys.

• Erota POC-vaatimustenmukaisuustarra akun tunnistetarrasta.

• Tarjoa asiakkaille lentoyhtiön tukidokumentaatiota.

• Tarkista FAA:n, DOT:n ja lentoyhtiöiden vaatimukset säännöllisesti.

Käsittelemällä akun energiaa, käyttöaikaa, merkintöjä, kuljetustestausta ja dokumentointia tuotekehityksen aikana valmistajat voivat luoda happikonsentraattoriakkujärjestelmiä, joita lentoyhtiöiden on helpompi arvioida ja jotka ovat potilaille turvallisempia käyttää matkustamisen aikana.

Yhteenveto

Lentoyhtiöiden kanssa yhteensopivien happikonsentraattoriakkujen valmistajien on suunniteltava ne useiden toisiinsa liittyvien vaatimusten mukaisesti. Enintään 100 Wh:n akut ovat yleensä helpoimpia kuljettaa. 101–160 Wh:n akut vaativat lentoyhtiön hyväksynnän, ja yli 160 Wh:n akut ovat yleensä kiellettyjä matkustajalentokoneissa.

Lentoyhtiö voi myös vaatia matkustajaa ottamaan mukaan riittävän akun kapasiteetin vähintään 150 %:lle odotetusta lentoajasta. Valmistajat tukevat vaatimustenmukaisuutta tarjoamalla tarkkoja käyttöaikatietoja, selkeitä Wh-merkintöjä, terminaalien suojausta, kuljetustestausdokumentaatiota ja jäljitettäviä tuotetietoja. Lopullinen matkan hyväksyminen edellyttää sovellettavien määräysten ja operoivan lentoyhtiön nykyisten menettelyjen noudattamista.

FAQ

Mikä litiumparistojen koostumus sopii lentoyhtiöiden kanssa yhteensopiviin happikonsentraattoreihin?

NMC:tä harkitaan yleisesti, kun korkea energiatiheys ja kompakti koko ovat etusijalla. LiFePO4:ää voidaan harkita, kun terminen stabiilius ja pitkä käyttöikä ovat tärkeämpiä, vaikka sen alhaisempi energiatiheys voi lisätä akun kokoa ja painoa. Pelkkä kemia ei ratkaise akun hyväksyttävyyttä lentoyhtiöissä. Valmiin akun on täytettävä sovellettavat energia-, turvallisuus-, kuljetus- ja laiteintegraatiovaatimukset.

Miten akun wattituntiarvo lasketaan?

Kerro akun nimellisjännite sen nimelliskapasiteetilla ampeeritunneina:

Watt-hours = Nominal voltage × Amp-hours

Esimerkiksi 14.8 V:n ja 10 Ah:n akun nimelliskapasiteetti on 148 Wh. Se kuuluu luokkaan 101–160 Wh ja vaatii siksi lentoyhtiön hyväksynnän.

Mitä tietoja valmistajien tulisi antaa lentoyhtiöiden tarkastuksia varten?

Valmistajien tulee ilmoittaa akun malli, nimellisjännite, kapasiteetti, wattituntiluokitus, kemiallinen koostumus, yhteensopivuustiedot, käyttöaikatiedot, käsittelyohjeet ja sovellettavat kuljetustestausasiakirjat. Kannettavassa happikonsentraattorissa tulee myös olla vaadittu vaatimustenmukaisuusmerkintä, jos sellainen on.

Pitääkö yhden akun riittää 150 % lentoajasta?

Ei. Lentoyhtiö voi vaatia matkustajaa kantamaan mukanaan riittävästi akun kokonaiskapasiteettia POC:n käyttämiseen vähintään 150 % odotetusta enimmäislennon kestosta. Tämä kapasiteetti voidaan tarjota useilla yhteensopivilla, täyteen ladatuilla akuilla.

Voiko samaa akkua käyttää lääketieteellisissä ja teollisuuslaitteissa?

Samankaltaista sähkösuunnittelua voidaan soveltaa eri sovelluksiin, mutta vaatimustenmukaisuutta ei voida automaattisesti siirtää laitteesta toiseen. Lääketieteellisiin laitteisiin, teollisuuslaitteisiin ja ilmailukäyttöön voi liittyä erilaisia ​​turvallisuus-, suorituskyky-, dokumentointi- ja sertifiointivaatimuksia. Jokainen valmis sovellus on arvioitava erikseen.

Mistä valmistajat voivat pyytää räätälöityä happikonsentraattoriakkuratkaisua?

Large Power kehittää räätälöidyt litium-akkupaketit kannettaville lääkinnällisille laitteille, mukaan lukien laitteen jännitteen, käyttöajan, mittojen, tiedonsiirto- ja suojausvaatimusten mukaan räätälöidyt akkujärjestelmät. Ota yhteyttä akkuteknikkoihimme keskustelemaan happikonsentraattoriakkuprojektista.