Les batteries au lithium permettent aux équipements médicaux et industriels de fonctionner indépendamment des sources d'alimentation fixes, mais le transport aérien impose des exigences supplémentaires en matière de sécurité et de conformité. Une batterie fonctionnant correctement au sein d'un appareil peut néanmoins être refusée par une compagnie aérienne ou un transporteur de fret si sa classification, son état de charge, son emballage, sa documentation de test ou son étiquetage sont incorrects.

Les fabricants de dispositifs médicaux et d'équipements industriels doivent faire la distinction entre les batteries transportées par les passagers et celles expédiées comme fret commercial. Les limites habituelles de 100 Wh et 160 Wh s'appliquent principalement aux bagages des passagers. Les expéditions commerciales sont soumises à un cadre différent, basé sur le numéro ONU, la configuration de la batterie, son niveau d'énergie, son état de charge, les instructions d'emballage et les restrictions imposées par l'opérateur.

Réponse rapide

Pour les voyages en avion, les batteries lithium-ion rechargeables d'une capacité de 100 Wh ou moins sont généralement autorisées, tandis que celles d'une capacité comprise entre 101 Wh et 160 Wh nécessitent généralement l'approbation de la compagnie aérienne. Les batteries de rechange doivent être transportées en bagage cabine, et les batteries de plus de 160 Wh sont généralement interdites en bagage passager. Les expéditions commerciales requièrent la classification ONU appropriée, la documentation de test ONU 38.3, un emballage conforme, des étiquettes, des marquages ​​et les documents d'expédition requis. Les fabricants doivent vérifier la réglementation IATA en vigueur relative aux marchandises dangereuses et les variations de la réglementation de l'opérateur du transporteur avant chaque expédition.

Points clés à retenir

• N’appliquez pas directement les limites de bagages des passagers aux expéditions commerciales de batteries.
• Calculer les wattheures en utilisant Wh = nominal voltage × amp-hours.
• Le règlement UN3480 couvre les batteries lithium-ion expédiées seules.
• Le code UN3481 couvre les batteries lithium-ion emballées avec ou contenues dans un équipement.
• Les modèles de batteries destinés au transport doivent réussir les tests UN 38.3.
• Les batteries UN3480 autonomes transportées par avion sont généralement limitées aux avions cargo et à un état de charge ne dépassant pas 30 %.
• Les compagnies aériennes et les prestataires logistiques peuvent imposer des exigences plus strictes que la réglementation de base.
• La configuration, l'étiquetage, la documentation et l'emballage des batteries doivent être pris en compte lors du développement du produit, et non après la production.

Partie 1 : Comprendre les deux scénarios de transport aérien

1.1 Les bagages des passagers ne sont pas considérés comme du fret commercial

Les fabricants entendent souvent dire que les batteries lithium-ion doivent rester en dessous de 100 Wh ou 160 Wh. Ces seuils sont importants, mais ils ne décrivent pas toutes les formes de transport aérien.

La FAA fait la distinction entre les batteries transportées par les passagers et celles proposées comme fret. Conformément aux directives actuelles relatives aux passagers :

Pour les batteries lithium-ion d'une capacité comprise entre 101 Wh et 160 Wh, les passagers sont généralement limités à deux batteries de rechange. Les compagnies aériennes peuvent imposer des restrictions plus strictes en termes de quantité ou de puissance (en wattheures). La FAA recommande donc de vérifier les exigences auprès de la compagnie aérienne avant le voyage. Voir la réglementation en vigueur. Conseils de la FAA sur les batteries pour passagers.

Ces règles concernent particulièrement les concentrateurs d'oxygène portables, les instruments de diagnostic, les appareils photo et autres appareils alimentés par batterie qui peuvent accompagner un passager.

Les expéditions commerciales sont soumises à une réglementation différente. Elles sont considérées comme des marchandises dangereuses et doivent respecter les exigences applicables en matière de classification, d'emballage, de marquage, d'étiquetage, de documentation et de formation.

1.2 Calculer correctement les wattheures

Les fabricants doivent clairement indiquer la capacité en wattheures sur les batteries lithium rechargeables.

Utilisation:

Wattheures = tension nominale × ampères-heures

Par exemple :

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

Si la capacité est exprimée en milliampères-heures, divisez d'abord par 1 000 :

Wh = tension × (mAh ÷ 1 000)

Une batterie de 14.4 V et de 6 600 mAh a donc une capacité énergétique d’environ 95 Wh.

Concevoir une batterie d'une capacité légèrement inférieure à 100 Wh peut simplifier son utilisation par les passagers, mais la conception finale doit tout de même répondre aux exigences en matière d'autonomie, de courant de décharge, de sécurité et de durée de vie de l'appareil. Large Power peut développer un solution de batterie personnalisée autour des contraintes opérationnelles et de transport.

Partie 2 : Sélectionner la classification ONU correcte

2.1 UN3480 vs UN3481

La classification de base de la batterie dépend de sa relation avec l'équipement.

Une batterie de rechange placée dans le même emballage qu'un équipement n'est pas automatiquement considérée comme « contenue dans l'équipement ». La classification dépend de la configuration réelle de l'emballage.

La PHMSA fournit des guides d'expédition distincts pour les batteries UN3480 et UN3481 entièrement réglementées et de plus petite taille. Les fabricants doivent utiliser le guide approprié plutôt que de se fier uniquement à la capacité en wattheures de la batterie. Consultez le guide officiel. Guide PHMSA sur les batteries au lithium pour les expéditeurs.

2.2 Éviter une classification basée uniquement sur le marketing produit

Des descriptions telles que « batterie médicale », « batterie industrielle » ou « batterie pour équipement portable » ne constituent pas des classifications de transport.

Le processus de classification devrait prendre en compte :

1. Chimie lithium-ion rechargeable ou chimie lithium métal non rechargeable.
2. Autonome, emballé avec de l'équipement ou contenu dans de l'équipement.
3. Capacité en wattheures des cellules et des batteries.
4. Quantité et poids net de la batterie.
5. Restrictions relatives aux avions de passagers ou aux avions cargo.
6. État de la batterie, notamment si elle est endommagée, défectueuse, rappelée, usagée ou destinée au recyclage.
7. Règles nationales applicables et variations selon les compagnies aériennes.

Une classification incorrecte peut entraîner le rejet des expéditions, des retards, des frais de reconditionnement, des pénalités et un risque accru d'incendie.

Partie 3 : Application de la norme UN 38.3 – Essais et documentation

3.1 UN 38.3 Les essais constituent une exigence de conception

Les piles et batteries au lithium destinées au transport doivent réussir les tests applicables de la sous-section 38.3 du Manuel d’épreuves et de critères de l’ONU.

La séquence de tests aborde les risques liés au transport à travers :

• Simulation d'altitude
• Essais thermiques
• Vibration
• Amortisseurs
• Court-circuit externe
• Impact ou écrasement
• Surcharge
• Décharge forcée

La réussite à la norme UN 38.3 ne signifie pas qu'une batterie est certifiée pour tous les appareils ou environnements d'utilisation. Elle démontre que la cellule ou la batterie testée a passé avec succès les tests de transport spécifiés.

Toute modification apportée à la cellule, à la configuration électrique, au circuit de protection, à la structure mécanique ou à tout autre élément de conception peut avoir une incidence sur la validité des résultats d'essais existants. Les fabricants doivent examiner les modifications de conception avec le laboratoire d'essais avant de considérer qu'un rapport antérieur s'applique toujours à l'ensemble modifié.

3.2 Tenir à jour un résumé des tests UN 38.3

Les fabricants et les distributeurs doivent mettre à disposition, sur demande, le résumé des essais UN 38.3. Ce document assure la traçabilité en identifiant la conception de la batterie, le laboratoire d'essais, le rapport d'essais applicable et en confirmant que les essais requis ont été effectués.

La PHMSA explique que le résumé des tests vise à améliorer la transparence concernant la conception des batteries au lithium utilisées dans les transports. Consultez le document officiel. Ressources de transport des batteries au lithium PHMSA.

Un dossier de conformité pratique devrait inclure :

• Modèle et numéro de pièce de la batterie
• Fabricant de cellules et modèle de cellules
• Tension et capacité nominales
• Puissance en wattheures
• Rapport d'essai UN 38.3 et résumé de l'essai
• Fiche de données de sécurité si nécessaire
• Schémas d'emballage et configuration électrique
• Spécifications du BMS et de la protection
• Instructions d'emballage
• Étiquettes et marques
• Modèles de déclaration d'expédition
• Historique du contrôle des modifications

Partie 4 : Contrôle de l'état de charge et du risque de court-circuit

4.1 Restrictions relatives à l'état de charge

Les batteries lithium-ion UN3480 autonomes transportées par avion sont généralement réservées aux avions cargo et doivent normalement être proposées dans un état de charge ne dépassant pas 30 % de la capacité nominale.

La réglementation IATA sur les marchandises dangereuses de 2026 introduit également des dispositions plus strictes concernant les batteries, notamment des limites de charge mises à jour pour certaines batteries lithium-ion conditionnées avec des équipements. Étant donné que l'exigence applicable dépend des instructions d'emballage et de la configuration d'expédition, les expéditeurs doivent consulter la 67e édition actuelle de la réglementation IATA sur les marchandises dangereuses, ses addenda et les variantes des transporteurs. L'IATA résume les principaux changements dans son document [référence manquante]. Mise à jour du manuel de fret 2026.

Le niveau de charge doit être contrôlé par un processus de fabrication documenté plutôt qu'estimé à partir d'un affichage imprécis.

Pour les packs intelligents, le Système de Gestion de Batterie peut prendre en charge :

• Estimation du COS
• Enregistrement des charges et des décharges
• Surveillance de la tension des cellules
• Surveillance des températures
• Activation du mode d'expédition
• Isolation de sortie
• Historique des pannes
• Communication via CAN, SMBus, UART ou RS485

Un système de gestion des bâtiments (BMS) facilite le contrôle et la traçabilité, mais ne remplace pas les tests réglementaires ni les emballages conformes.

4.2 Protection contre les courts-circuits

Les batteries de rechange et les bornes exposées doivent être protégées contre les courts-circuits.

Les mesures appropriées peuvent inclure :

• Bornes encastrées ou recouvertes
• Connecteurs à détrompage
• Bouchons isolants
• Emballage intérieur individuel
• Sacs non conducteurs
• Verrous de connecteur
• Étuis de protection
• Empêcher les mouvements à l'intérieur de l'emballage

L'emballage doit également empêcher l'activation accidentelle de l'équipement et protéger la batterie contre l'écrasement, la perforation et les mouvements.

Partie 5 : Aborder les changements relatifs aux passagers et aux batteries externes pour 2026

L'OACI a approuvé des restrictions internationales supplémentaires concernant les batteries externes, applicables à compter du 27 mars 2026. Ces modifications limitent à deux le nombre de batteries externes par passager et interdisent leur recharge en vol. Les compagnies aériennes peuvent publier des exigences opérationnelles supplémentaires. Consultez le site officiel. Annonce de l'OACI sur les batteries externes.

Bien que les packs médicaux et industriels personnalisés ne soient pas nécessairement commercialisés comme des batteries externes, les fabricants devraient prêter attention à la manière dont les compagnies aériennes interprètent les dispositifs fournissant une alimentation externe.

Une batterie amovible avec sortie USB peut faire l'objet d'un examen plus approfondi si son fonctionnement s'apparente à celui d'un chargeur portable. L'étiquetage et la documentation du produit doivent clairement indiquer :

• Dispositif prévu
• modèle de batterie
• tension nominale
• Capacités
• Puissance en wattheures
• Que la batterie soit de rechange ou installée
• Équipement de recharge homologué
• Coordonnées du fabricant

Partie 6 : Conception de batteries pour dispositifs médicaux adaptées au transport aérien

6.1 Concentrateurs d'oxygène portables

Les concentrateurs d'oxygène portables accompagnent fréquemment les patients lors de leurs déplacements, ce qui fait de la consommation d'énergie et de la possibilité de remplacement des pièces remplaçables des critères de conception importants.

Une batterie de moins de 100 Wh peut simplifier la prise en charge des passagers. Une batterie de 101 à 160 Wh peut offrir une plus grande autonomie, mais nécessite généralement l'approbation de la compagnie aérienne. L'utilisation de plusieurs batteries de plus faible capacité peut améliorer la flexibilité, mais les restrictions de quantité imposées par la compagnie aérienne et la durée de fonctionnement requise de l'appareil doivent toujours être prises en compte.

Les fabricants qui développent batteries pour concentrateur d'oxygène devrait évaluer :

• Durée de fonctionnement requise
• Demande à débit continu ou pulsé
• Remplacement de la batterie sans interrompre la thérapie
• Étiquettes claires pour les wattheures
• Indication de l'état de santé
• Terminaux protégés
• Documentation des compagnies aériennes
• Compatibilité chargeur
• Preuve ONU 38.3

L'autonomie de la batterie ne doit pas être annoncée uniquement à partir de sa capacité nominale. L'autonomie réelle dépend du débit, du rendement de l'appareil, de l'âge de la batterie, de la température et de la marge de sécurité.

6.2 Autres dispositifs médicaux portables

La planification du transport aérien a également des répercussions sur :

• Pompes à perfusion
• Moniteurs patient
• défibrillateurs
• Systèmes d'échographie portables
• Ventilateurs
• analyseurs de diagnostic
• Dispositifs de thérapie des plaies par pression négative

Une batterie pour une dispositif médical Doit satisfaire aux exigences de sécurité opérationnelle et de transport. Les normes IEC 62133-2, l'évaluation des dispositifs liée à la norme IEC 60601, la norme UN 38.3 et les homologations spécifiques au marché couvrent différents risques et ne doivent pas être considérées comme des certifications interchangeables.

Partie 7 : Planifier les expéditions d'équipements industriels

Les équipements d'inspection industrielle et de communication peuvent utiliser des batteries dépassant les limites autorisées pour les bagages des passagers. Exemples :

• Caméras d'imagerie thermique
• Géoradar
• équipement d'inspection des pipelines
• spectromètres portables
• Systèmes de communication d'urgence
• Robotique et instruments d'essais sur le terrain

Pour ces applications, réduire la capacité de la batterie uniquement pour rester sous la barre des 100 Wh risque de compromettre l'autonomie ou la puissance de sortie. Les fabricants devraient plutôt évaluer si l'équipement sera transporté par un opérateur, expédié comme fret ou utiliser des batteries de rechange disponibles localement.

An solution de batterie industrielle peut être conçu autour de :

• Architecture modulaire des batteries
• Paquets expédiables séparément
• Mode de livraison
• remplacement sans outil
• Connecteurs protégés
• Enceintes robustes
• Identification claire du modèle
• Journaux d'événements BMS
• Compatibilité avec les chargeurs régionaux

Partie 8 : Suivre une liste de contrôle de conformité avant expédition

Avant d'expédier des batteries au lithium pour le transport aérien, veuillez confirmer les points suivants :

Ne vous fiez pas à un ancien lot pour prouver la conformité d'un nouveau lot. La réglementation, les variations entre les opérateurs, la conception des batteries et les configurations d'emballage peuvent évoluer.

Partie 9 : Intégrer la conformité aux exigences de transport dans le développement des batteries

La conformité au transport aérien devient plus difficile et plus coûteuse lorsqu'elle n'est prise en compte qu'après le début de la production du bloc-batterie.

Les fabricants doivent définir les éléments suivants lors de la phase de spécification de la batterie :

1. Puissance nominale cible en wattheures.
2. Utilisation pour le transport de passagers ou de marchandises.
3. Classification ONU requise.
4. Configuration amovible ou installée.
5. Méthode de contrôle de l'état de charge.
6. Comportement du mode d'expédition.
7. Protection des bornes et des connecteurs.
8. Zone d'étiquetage et marquages ​​de traçabilité.
9. Concept d'emballage.
10. Rapports de test et dossiers de certification requis.

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Conclusion

Le respect des réglementations relatives au transport aérien des batteries au lithium exige bien plus que le simple maintien d'une capacité inférieure à un wattheure. Les règles concernant les bagages passagers, la classification du fret, les tests UN 38.3, les limites de niveau de charge, les instructions d'emballage, les spécificités des compagnies aériennes et l'état de la batterie sont autant d'éléments qui déterminent si un envoi peut être transporté en toute sécurité et conformément à la réglementation.

Les fabricants d'équipements médicaux et industriels doivent définir les exigences de transport avant de finaliser la tension, la capacité, le boîtier, le connecteur et l'architecture du système de gestion de batterie (BMS). Cette approche réduit les risques de modification de conception, les retards de livraison et les problèmes de conformité, tout en garantissant une alimentation électrique fiable sur le terrain.

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QFP

Quelle est la taille maximale autorisée pour une batterie lithium-ion à bord d'un avion de ligne ?

Les batteries lithium-ion rechargeables d'une capacité de 100 Wh ou moins sont généralement autorisées pour un usage personnel. Les batteries de 101 Wh à 160 Wh nécessitent généralement l'autorisation de la compagnie aérienne, et les passagers sont généralement limités à deux batteries de rechange dans cette gamme. Les batteries de plus de 160 Wh sont généralement interdites en bagage. Veuillez toujours vérifier les exigences de la compagnie aérienne.

Quelle est la différence entre UN3480 et UN3481 ?

Le règlement UN3480 s'applique aux batteries lithium-ion expédiées seules. Le règlement UN3481 s'applique lorsque les batteries lithium-ion sont emballées avec un équipement ou intégrées à un équipement. Cette distinction a des conséquences sur les instructions d'emballage, les limites de quantité, les exigences relatives à l'état de charge, le marquage, l'étiquetage et la documentation.

Tous les packs de batteries au lithium doivent-ils être testés selon la norme UN 38.3 ?

Les cellules et batteries au lithium destinées au transport doivent réussir les tests UN 38.3 applicables. Les fabricants et distributeurs doivent également fournir le résumé des tests correspondants sur demande. La certification de sécurité au niveau du dispositif ne remplace pas les tests de transport UN 38.3.

Un passager peut-il transporter une batterie pour appareil médical d'une capacité supérieure à 160 Wh ?

Les batteries lithium-ion d'une capacité supérieure à 160 Wh sont généralement interdites en bagage cabine. Certains dispositifs d'aide à la mobilité et équipements spécialisés peuvent être soumis à des réglementations spécifiques. Le fabricant ou le passager doit contacter la compagnie aérienne avant le voyage et fournir les spécifications de la batterie ainsi que les documents justificatifs.

Comment un BMS peut-il faciliter le transport des batteries au lithium ?

A BMS Il peut surveiller la tension, le courant, la température et l'état de charge des cellules, ainsi que les défauts. Il peut également prendre en charge le mode de transport et l'isolation des sorties. Toutefois, un BMS ne remplace pas les tests UN 38.3, l'emballage conforme, l'étiquetage, la documentation ni l'agrément du transporteur.

Où les fabricants peuvent-ils se procurer des batteries au lithium sur mesure, prêtes pour le transport ?

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