リチウム電池を航空輸送するには、国際規則および運送業者固有の規則を厳格に遵守する必要があります。FAA（連邦航空局）やIATA（国際航空運送協会）などの規制当局は、違反に対して罰則を科しています。例えば、ある執行措置では、リチウム電池の不適切な輸送に対して66,000ドルの民事罰金が科されました。
遵守されない場合、出荷拒否または法的措置の対象となる可能性があります。これらの規制は、リチウム電池を安全に輸送し、航空貨物における火災リスクを軽減するのに役立ちます。
素早い回答
リチウムイオン電池を航空輸送するには、適切な国連分類、試験済みのセルまたはパック、規格に適合した包装、ラベル、書類、および単体リチウムイオン電池の充電状態制限が必要です。規則は、電池の化学組成、機器構成、ワット時定格、および運送業者の要件によって異なります。
主要なポイント（要点）
安全で合法的な航空輸送を確保するため、必ず UN 38.3 認定のリチウム電池を使用し、IATA の梱包およびラベル付け規則に従ってください。
火災の危険性を減らし、航空会社の要件を満たすために、リチウム電池は 30% 未満の充電で出荷し、端子を保護してください。
罰金や安全上の危険を避けるため、スタンドアロンのリチウム電池には貨物航空機を使用し、破損した電池やリコールされた電池は出荷しないでください。
パート1：バッテリーの種類とシナリオ
1.1 リチウムイオン電池とリチウム金属電池
航空輸送されるリチウム電池には、主にリチウムイオン電池とリチウム金属電池の2種類があります。リチウムイオン電池は、 家電 ノートパソコンやスマートフォンなどの電子機器に搭載されるリチウム金属電池は充電式で、NMCリチウム電池のエネルギー密度は160～270Wh/kg、LCOリチウム電池のエネルギー密度は180～230Wh/kgです。センサーや医療機器などに搭載されるリチウム金属電池は充電式ではなく、エネルギー密度が高く、最大500Wh/kgに達します。航空会社や規制当局はこれらの電池を異なる方法で扱います。リチウム金属電池はリスクが高いため、より厳しい規制が適用されます。電池の化学組成を必ず確認し、それぞれの電池の適切なガイドラインに従う必要があります。
1.2 バッテリーパック、機器、スペアパーツ
発送品は、バッテリーパック、機器内蔵バッテリー、または予備バッテリーのいずれかに分類する必要があります。バッテリーパックとは、産業用ロボットやインフラバックアップシステムなど、特定の機器向けに設計された組み立て済みユニットを指します。機器内蔵バッテリーは機器に装着されたままなので、輸送中の取り扱いリスクを軽減できます。予備バッテリーを別送する場合は、ショートや物理的損傷に対する特別な保護が必要です。航空会社や運送業者は、予備バッテリーに対してより厳格な梱包およびラベル表示要件を課しています。必ず承認された梱包を使用し、各バッテリーが誤って接触しないよう隔離されていることを確認してください。
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1.3 商用輸送と個人輸送
リチウムイオン電池およびリチウム金属電池の商用輸送は、厳格な認証および梱包基準に従っています。個人輸送（多くの場合、乗客が携行）では、安全事故の発生率が高くなります。以下の表は、主な違いを示しています。
側面 | 旅客（個人）貨物 | 貨物（商業）輸送 |
|---|---|---|
発生頻度比 | ベースライン（低周波数） | |
一般的な原因 | 知識不足、機械的損傷、過熱 | 管理された認証済みパッケージ |
関連するデバイス | 携帯電話、ノートパソコン、電子タバコ | 認定商用バッテリー |
成果（2018～2023年） | 避難、航空機の帰還、負傷者 | 大幅に低いレート |
危険因子 | 認証されていないデバイス、闇市場のバッテリー | 認証済み、規制済み |
リチウム電池の輸送に関する商用輸送プロトコルに従うことで、リスクを軽減し、コンプライアンスを向上できます。大規模な輸送や特殊な輸送については、必ず専門家にご相談ください。
第2部：リチウム電池の航空輸送に関する規制
リチウムベースのバッテリーを航空輸送する場合、複雑な国際規制および国内規制を遵守する必要があります。これらの規則は、危険物に分類されるリチウムバッテリーの輸送に伴うリスクから人、財産、そして環境を保護するために制定されています。バッテリーの製造、統合、または物流に携わるあらゆる企業にとって、これらの安全基準と規制基準を理解し、遵守することは不可欠です。
2.1 UN 38.3とIATA DGR
リチウム電池パックを航空便で発送する前に、 UN 38.3テスト国連試験基準マニュアルで義務付けられているこの認証は、振動、衝撃、温度変化といった一般的な輸送上の危険にバッテリーが耐えられることを証明します。UN 38.3認証がない場合、航空会社や貨物運送業者は輸送を拒否します。
国際航空運送協会（IATA）の危険物規則（DGR）にも従う必要があります。IATA DGRには、リチウム電池の分類、包装、ラベル表示、および文書化に関する詳細な指示が記載されています。リチウムイオン電池については、以下を参照してください。 IATA梱包指示書965～970さまざまな出荷シナリオをカバーします。
PI 965: リチウムイオン電池単体での出荷
PI 966: 機器に同梱されているリチウムイオン電池
PI 967: 機器に内蔵されたリチウムイオン電池
PI 968: リチウム金属電池単体での出荷
PI 969: 機器に同梱されているリチウム金属電池
PI 970: 機器に内蔵されたリチウム金属電池
米国では、パイプライン・危険物安全局（PHMSA）および危険物規制（HMR）にも準拠する必要があります。これらの規則はIATAとほぼ整合していますが、書類や緊急対応情報に関する追加要件が含まれる場合があります。
注意： 破損、欠陥、またはリコール対象のリチウム電池を航空便で輸送しないでください。航空会社および規制当局は、これらの電池が火災や爆発の危険性が高いため、厳しく禁止しています。
2.2 充電状態と量の制限
リチウム電池を輸送する際は、充電状態（SoC）と数量制限に十分注意する必要があります。航空輸送されるリチウムイオン電池（UN 3480）については、特別な承認がない限り、定格容量の30%以下で輸送することがIATA（国際航空運送協会）によって義務付けられています。この規則により、輸送中の熱暴走のリスクが軽減されます。
次の表は、主要な通信事業者の充電状態と数量制限の主な数値しきい値をまとめたものです。
側面 | 数値の閾値/制限 | 運送業者/規制に関する注意事項 |
|---|---|---|
充電状態（SoC） | 定格容量の30%以下（特別な承認なし） | すべてのリチウムイオンセルおよびバッテリー（UN 3480）に適用されます。IATA特別規定A331 |
ワット時（Wh）制限 | バッテリー100個あたり最大XNUMXWh（特別な許可なし） | 乗客が持ち運ぶリチウムイオン電池に関するFAA基準 |
リチウム金属電池 | 電池2個あたりリチウムXNUMXグラム以下 | 航空会社の許可があれば、大型バッテリー（2～8グラム）も許可されます |
数量制限 | ほとんどの個人用バッテリーには一般的な制限はありません | 販売または配布を目的とした電池の禁止 |
機内持ち込み要件 | 予備のリチウム電池は機内持ち込み手荷物としてのみお持ち込みいただけます。 | 端子は短絡から保護する必要があります（例：テープ、元の梱包） |
航空会社による違い | 一部の航空会社はより厳しい規則を課している | ユナイテッド、アメリカン、デルタは安全性評価に基づいて追加の制限を設ける場合があります |
各バッテリーパックがショートに対して適切に保護されていることを確認してください。元の梱包を使用するか、端子を非導電性テープで絶縁してください。商用輸送の場合は、IATAおよびFAAの基準を超える追加規制について、必ず運送業者にご確認ください。
ヒント： すべての国際輸送規制を満たすカスタムバッテリーパックソリューションが必要な場合は、当社にご相談ください。 OEM/ODMの専門家.
2.3 貨物機のみの制限
2016年以降、IATA（国際航空運送協会）およびほとんどの国の規制当局は、旅客機でのリチウムイオン電池単体の貨物輸送を禁止しています。これらの電池は貨物機でのみ輸送する必要があります。この規則は、機器なしで輸送されるリチウムイオン電池とリチウム金属電池の両方に適用されます。
貨物機専用（CAO）ラベル： スタンドアロンのリチウム電池を含むすべてのパッケージに CAO ラベルを貼り付ける必要があります。
梱包要件: 梱包は1.2メートルからの落下試験に合格し、箱の中で電池が動かないようにする必要があります。また、各電池は他の電池や導電性物質との接触を防ぐため、隔離されている必要があります。
ドキュメント： 危険物に関する発送者申告書および運送業者固有のフォームを提出する必要があります。
#x1f6a8; 警告： 破損、欠陥、またはリコール対象となっているリチウム電池を輸送しないでください。これらの電池は、危険物規制により、すべての航空機への持ち込みが固く禁じられています。
これらの配送規制に従うことで、法的罰則からビジネスを保護し、医療、ロボット工学、セキュリティ システム、インフラストラクチャ、民生用電子機器、産業分野の重要なアプリケーション向けのリチウム バッテリー パックの安全な配送を確保できます。
パート3：包装、ラベル、文書
3.1 リチウムイオン電池の包装
リチウムイオン電池を航空輸送する場合は、厳格な梱包要件に従う必要があります。これらの要件は、輸送物を物理的損傷から保護し、火災リスクを軽減します。以下の表は、ベストプラクティスと規制基準をまとめたものです。
側面 | 梱包要件 |
|---|---|
国連 38.3 テスト | すべてのリチウムイオン電池は出荷前に UN 38.3 安全性テストに合格する必要があります。 |
梱包手順 | ≤100 Wh: 強力で耐衝撃性のあるケースを使用します。>100 Wh: UN 承認の梱包が必須です。 |
包装材料 | 1.2 m の落下テストに耐えられるスチール、アルミニウム、硬質プラスチック、または木材を選択します。 |
体重制限 | ≤100 Wh: パッケージあたり最大 10 kg、>100 Wh: 貨物航空機の場合、パッケージあたり最大 35 kg。 |
充電状態（SoC） | ICAO の推奨に従い、航空輸送では SoC を 30% に制限します。 |
端子を常に絶縁し、パッケージ内でのバッテリーの移動を防止する必要があります。
3.2 必須ラベル
適切なラベル表示は、コンプライアンスと安全性の確保に不可欠です。各パッケージには以下のラベルを貼付する必要があります。
クラス9危険物ラベル リチウムイオン電池用。
緊急時の電話番号が記載されたリチウム電池取り扱いラベル。
スタンドアロンバッテリーを航空輸送する場合は、「貨物航空機専用」ラベルを使用してください。
ヒント: 取り扱い者が内容物をすぐに識別できるように、外側のパッケージの目に見える側にラベルを貼ってください。
3.3 配送書類
正確な書類は、出荷の遅延や法的問題の発生を防ぎます。以下の書類を準備する必要があります。
危険物に関する荷送人申告書
航空貨物運送状
包装内容明細書
製品安全データシート（MSDS）
書類の不備や不備は、貨物の受け取り拒否や罰金につながることがよくあります。すべての書類が正確であり、IATA危険物規則に準拠していることを確認する必要があります。出荷前チェックは、コストのかかる混乱を回避し、スムーズな通関手続きを実現します。
リチウムベースのバッテリーを航空輸送で確実に輸送するには、梱包、ラベル、書類に関するすべての規則を遵守する必要があります。IATAおよびUNの基準を常に最新の状態に維持し、定期的なスタッフ研修に投資しましょう。
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FAQ
1. リチウム電池パックを航空便で発送するにはどのような書類が必要ですか?
危険物申告書（Shipper's Declaration）、航空貨物運送状（Air Waybill）、梱包明細書（Packing List）、およびMSDS（貨物安全データシート）が必要です。最新情報はIATA DGR（危険物輸送規則）でご確認ください。
2. リチウム電池パックが航空輸送の安全基準を満たしていることをどのように確認しますか?
UN 38.3 認定バッテリーを使用し、IATA 梱包手順に従い、必要なすべての危険ラベルを貼付する必要があります。 相談する Large Power コンプライアンスサポート.
3. カスタムリチウム電池パックを航空便で国際発送できますか?
はい。国際規制と運送業者の規則を遵守する必要があります。 カスタマイズされたソリューションについては、お問い合わせください Large Power 国際配送に関する専門家のアドバイス。
