리튬 기반 배터리를 항공 운송하려면 국제 규정 및 운송사별 규정을 엄격히 준수해야 합니다. FAA와 IATA를 포함한 규제 기관은 위반 시 처벌을 시행합니다. 예를 들어, 한 규제 조치는 리튬 배터리를 부적절하게 운송한 것에 대해 66,000만 XNUMX천 달러의 민사상 벌금을 부과했습니다.
준수하지 않을 경우 운송 거부 또는 법적 조치가 발생할 수 있습니다. 이 규정은 리튬 배터리를 안전하게 운송하고 항공 화물의 화재 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
빠른 답변
리튬 기반 배터리를 항공으로 운송하려면 정확한 UN 분류, 테스트를 거친 셀 또는 팩, 규정을 준수하는 포장, 라벨, 문서, 그리고 독립형 리튬 이온 배터리의 경우 충전 상태 제한을 충족해야 합니다. 규정은 배터리 화학 성분, 장비 구성, 와트시(Wh) 등급 및 운송업체의 요구 사항에 따라 다릅니다.
주요 요점
항상 UN 38.3 인증 리튬 배터리를 사용하고 IATA 포장 및 라벨 규정을 준수하여 안전하고 합법적인 항공 운송을 보장하세요.
리튬 배터리는 최대 30% 충전 상태로 운송하고 단자를 보호하여 화재 위험을 줄이고 항공사 요구 사항을 충족하세요.
단독 리튬 배터리의 경우 화물 항공기를 이용하고, 벌금 및 안전 위험을 피하기 위해 손상되었거나 리콜된 배터리는 절대 운송하지 마십시오.
1부: 배터리 유형 및 시나리오
1.1 리튬 이온 배터리 vs. 리튬 금속 배터리
리튬 배터리를 항공 운송할 때는 리튬 이온 배터리와 리튬 금속 배터리, 두 가지 주요 유형을 접하게 됩니다. 리튬 이온 배터리는 가전 제품 노트북이나 스마트폰과 같은 배터리는 충전식이며, NMC 리튬 배터리의 일반적인 에너지 밀도는 160~270Wh/kg, LCO 리튬 배터리의 일반적인 에너지 밀도는 180~230Wh/kg입니다. 센서 및 의료 장비와 같은 장치에 사용되는 리튬 금속 배터리는 충전이 불가능하며 최대 500Wh/kg에 달하는 더 높은 에너지 밀도를 제공합니다. 항공사와 규제 기관은 이러한 배터리를 다르게 취급합니다. 리튬 금속 배터리는 높은 위험 프로필로 인해 더 엄격한 제한을 받습니다. 항상 배터리 화학 성분을 확인하고 각 유형의 올바른 지침을 따라야 합니다.
1.2 배터리 팩, 장비 및 예비 부품
발송물은 배터리 팩, 장비 내장 배터리 또는 예비 배터리로 분류해야 합니다. 배터리 팩은 산업용 로봇이나 인프라 백업 시스템과 같은 특정 장비용으로 설계된 조립된 단위를 말합니다. 장비 내장 배터리는 장비 내부에 장착된 상태로 유지되므로 운송 중 취급 위험이 줄어듭니다. 별도로 배송되는 예비 배터리는 단락 및 물리적 손상에 대한 추가적인 보호가 필요합니다. 항공사와 운송업체는 예비 배터리에 대해 더욱 엄격한 포장 및 라벨링 요건을 적용합니다. 항상 승인된 포장재를 사용하고 각 배터리가 분리되어 있는지 확인하여 우발적인 접촉을 방지하십시오.
팁: 맞춤형 배터리 팩 솔루션이나 OEM/ODM 컨설팅을 원하시면 방문하세요. 우리의 사용자 정의 페이지.
1.3 상업용 배송 vs. 개인용 배송
리튬 이온 배터리와 리튬 금속 배터리의 상업적 운송은 엄격한 인증 및 포장 기준을 따릅니다. 승객이 직접 운송하는 경우가 많은 개인 운송의 경우 안전 사고 발생률이 더 높습니다. 아래 표는 주요 차이점을 보여줍니다.
아래 | 승객(개인) 운송 | 화물(상업) 운송 |
|---|---|---|
사건 발생 빈도 비율 | 기준선(낮은 주파수) | |
일반적인 원인 | 지식 부족, 기계적 손상, 과열 | 통제되고 인증된 포장 |
관련 장치 | 휴대폰, 노트북, 전자담배 | 인증된 상업용 배터리 |
결과(2018~2023년) | 대피, 항공기 복귀, 부상 | 상당히 낮은 요금 |
위험 요소 | 인증되지 않은 장치, 암시장 배터리 | 인증, 규제됨 |
리튬 배터리 운송을 위한 상업용 운송 규정을 준수하면 위험을 줄이고 규정 준수를 강화할 수 있습니다. 대량 또는 특수 운송의 경우 항상 전문가와 상담하십시오.
2부: 리튬 기반 배터리 항공 운송 규정
리튬 기반 배터리를 항공 운송할 때는 복잡한 국제 및 국내 규정을 준수해야 합니다. 이러한 규정은 위험 물질로 분류되는 리튬 배터리 운송과 관련된 위험으로부터 사람, 재산, 그리고 환경을 보호하기 위해 마련되었습니다. 배터리 제조, 통합 또는 물류와 관련된 모든 기업은 이러한 안전 및 규제 기준을 이해하고 준수하는 것이 필수적입니다.
2.1 UN 38.3 및 IATA DGR
리튬 배터리 팩을 항공으로 배송하기 전에 해당 배터리 팩이 다음 조건을 통과했는지 확인해야 합니다. UN 38.3 테스트유엔 시험 및 기준 매뉴얼(UN Manual of Tests and Criteria)에서 요구하는 이 인증은 배터리가 진동, 충격, 온도 변화와 같은 일반적인 운송 위험을 견딜 수 있음을 증명합니다. UN 38.3 인증이 없으면 항공사와 화물 운송업체에서 배송을 거부합니다.
국제항공운송협회(IATA) 위험물 규정(DGR)도 준수해야 합니다. IATA DGR은 리튬 배터리의 분류, 포장, 라벨링 및 문서화에 대한 자세한 지침을 제공합니다. 리튬 이온 배터리의 경우 IATA 포장 지침 965~970다양한 배송 시나리오를 포괄합니다.
파이 965: 리튬이온 배터리는 단독으로 배송됩니다.
파이 966: 장비에 포장된 리튬이온 배터리
파이 967: 장비에 내장된 리튬이온 배터리
파이 968: 리튬 금속 배터리는 단독으로 배송됩니다.
파이 969: 장비와 함께 포장된 리튬 금속 배터리
파이 970: 장비에 포함된 리튬 금속 배터리
미국에서는 파이프라인 및 위험물 안전청(PHMSA)과 위험물 규정(HMR)도 준수해야 합니다. 이러한 규정은 IATA 규정과 긴밀히 연계되어 있지만, 문서화 및 비상 대응 정보에 대한 추가 요건이 포함될 수 있습니다.
참고 : 손상되었거나, 결함이 있거나, 리콜된 리튬 배터리는 절대로 항공편으로 운송하지 마십시오. 항공사와 규제 기관은 이러한 배터리가 화재나 폭발 위험이 높다고 엄격히 금지하고 있습니다.
2.2 충전 상태 및 수량 제한
리튬 배터리를 운송할 때는 충전 상태(SoC)와 수량 제한에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 항공 운송(UN 3480)으로 리튬 이온 배터리를 운송하는 경우, IATA는 특별 승인을 받지 않는 한 정격 용량의 30% 이하로 운송하도록 규정하고 있습니다. 이 규정은 운송 중 열 폭주 위험을 줄여줍니다.
다음 표는 주요 통신사들의 충전 상태 및 수량 제한에 대한 주요 수치적 임계값을 요약한 것입니다.
아래 | 수치 임계값/한계 | 통신사/규제 참고 사항 |
|---|---|---|
충전 상태 (SoC) | 정격 용량의 ≤ 30% (특별 승인 없이) | 모든 리튬 이온 셀 및 배터리에 적용(UN 3480); IATA 특별 조항 A331 |
와트시(Wh) 제한 | 배터리당 최대 100Wh (특별 허가 없음) | 승객용 리튬 이온 배터리에 대한 FAA 기준 |
리튬 금속 배터리 | 배터리당 ≤ 2그램 리튬 | 항공사의 승인을 받으면 더 큰 배터리(2~8그램)가 허용됩니다. |
수량 제한 | 대부분의 개인용 배터리에는 일반적인 제한이 없습니다. | 배터리 판매 및 유통 금지 |
기내 반입 요건 | 예비 리튬 배터리는 기내 반입 수하물에만 허용됩니다. | 단자는 단락으로부터 보호되어야 합니다(예: 테이프, 원래 포장) |
항공사 변형 | 일부 항공사는 더 엄격한 규칙을 시행합니다. | 유나이티드, 아메리칸, 델타 항공은 안전성 평가에 따라 추가적인 제한이 있을 수 있습니다. |
각 배터리 팩이 단락으로부터 적절히 보호되는지 확인해야 합니다. 원래 포장을 사용하거나 단자를 비전도성 테이프로 절연하십시오. 상업용 운송의 경우, IATA 및 FAA 기준선 외에 추가 제한 사항이 있는지 항상 운송업체에 확인하십시오.
Tip 모든 국제 운송 규정을 충족하는 맞춤형 배터리 팩 솔루션이 필요한 경우 당사에 문의하십시오. OEM/ODM 전문가.
2.3 화물기 전용 제한 사항
2016년부터 IATA와 대부분의 국가 당국은 여객기에 단독 리튬 이온 배터리를 화물로 운송하는 것을 금지했습니다. 이러한 배터리는 화물기로만 운송해야 합니다. 이 규칙은 장비 없이 운송되는 리튬 이온 배터리와 리튬 금속 배터리 모두에 적용됩니다.
화물기 전용(CAO) 라벨: 독립형 리튬 배터리가 들어 있는 모든 패키지에는 CAO 라벨을 부착해야 합니다.
포장 요구 사항: 포장은 1.2m 낙하 테스트를 통과해야 하며, 상자 내에서 배터리가 움직이지 않아야 합니다. 각 배터리는 다른 배터리나 전도성 물질과의 접촉을 방지하기 위해 분리되어야 합니다.
선적 서류 비치: 위험물에 대한 발송인 신고서와 운송업체별 양식을 제출해야 합니다.
#x1f6a8; 경보: 손상되었거나, 결함이 있거나, 리콜 대상인 리튬 배터리는 절대 운송하지 마십시오. 이러한 배터리는 유해 물질 규정에 따라 모든 항공기에 탑재가 엄격히 금지되어 있습니다.
이러한 운송 규정을 준수하면 법적 처벌로부터 사업을 보호하고 의료, 로봇공학, 보안 시스템, 인프라, 가전제품, 산업 분야의 중요한 응용 분야에 사용되는 리튬 배터리 팩의 안전한 배송을 보장할 수 있습니다.
3부: 포장, 라벨링 및 문서화
3.1 리튬 이온 배터리 포장
리튬 이온 배터리를 항공 운송할 때는 엄격한 포장 요건을 준수해야 합니다. 이러한 요건은 배송물을 물리적 손상으로부터 보호하고 화재 위험을 줄입니다. 아래 표는 모범 사례와 규제 기준을 요약한 것입니다.
아래 | 포장 요건 |
|---|---|
UN 38.3 테스트 | 모든 리튬 이온 배터리는 배송 전에 UN 38.3 안전 테스트를 통과해야 합니다. |
포장 지침 | ≤100 Wh: 튼튼하고 충격에 강한 케이스를 사용하세요. >100 Wh: UN 승인 포장이 필수입니다. |
포장 재료 | 1.2m 높이에서 낙하 테스트를 견딜 수 있는 강철, 알루미늄, 단단한 플라스틱 또는 목재를 선택하세요. |
무게 제한 | ≤100 Wh: 패키지당 최대 10kg; >100 Wh: 화물 항공기의 경우 패키지당 최대 35kg. |
충전 상태 (SoC) | ICAO가 권장하는 대로 항공 수송의 SoC를 30%로 제한합니다. |
항상 단자를 절연하고 패키지 내부에서 배터리가 움직이는 것을 방지해야 합니다.
3.2 필수 레이블
규정 준수 및 안전을 위해 적절한 라벨링은 필수적입니다. 각 포장에 다음 라벨을 부착해야 합니다.
9등급 위험 라벨 리튬 이온 배터리용.
비상시 전화번호가 적힌 리튬 배터리 취급 라벨입니다.
화물 항공기 전용 라벨은 항공편으로 독립형 배터리를 운송하는 경우에만 적용됩니다.
팁: 취급자가 내용물을 빠르게 식별할 수 있도록 겉포장의 잘 보이는 면에 라벨을 붙이세요.
3.3 선적 서류
정확한 서류 작성은 배송 지연 및 법적 문제를 예방합니다. 다음 사항을 준비해야 합니다.
위험물에 대한 발송인 신고서
항공화물 운송장
패킹리스트
물질 안전 보건 자료 (MSDS)
서류가 불완전하거나 부정확하면 배송이 거부되거나 벌금이 부과되는 경우가 많습니다. 모든 서류의 정확성과 IATA 위험물 규정 준수 여부를 반드시 검토해야 합니다. 배송 전 점검을 통해 비용이 많이 드는 운송 중단을 방지하고 원활한 통관을 보장할 수 있습니다.
리튬 기반 배터리를 항공 운송 시 규정을 준수하려면 모든 포장, 라벨 및 문서화 규정을 준수해야 합니다. IATA 및 UN 표준에 대한 최신 정보를 지속적으로 확인하세요. 정기적인 직원 교육에 투자하세요.
더욱 안전한 리튬 배터리 설계 또는 규정 준수 지원이 필요하신가요? 문의하기 Large Power 셀의 화학적 특성, 보호 설계, 용접 방법, 운송 인증 및 적용 요건을 검토합니다.
FAQ
1. 리튬 배터리 팩을 항공편으로 운송하려면 어떤 서류가 필요합니까?
위험물 발송인 신고서, 항공 운송장, 포장 명세서, 그리고 MSDS가 필요합니다. 최신 정보는 IATA DGR을 항상 확인하세요.
2. 리튬 배터리 팩이 항공 운송 안전 기준을 충족하는지 어떻게 확인하시나요?
UN 38.3 인증 배터리를 사용하고, IATA 포장 지침을 따르고, 모든 필수 위험 라벨을 부착해야 합니다. 문의 Large Power 규정 준수 지원을 위해.
3. 맞춤형 리튬 배터리 팩을 항공편을 통해 국제 배송할 수 있나요?
네. 국제 규정 및 운송업체 규정을 준수해야 합니다. 맞춤형 솔루션, 문의 Large Power 전 세계 배송에 대한 전문가의 안내를 받으세요.
