빠른 답변: 2026년 1월 1일부터 IATA 포장 지침 966에 따라 항공으로 운송되는 리튬 이온 셀 및 배터리에는 새로운 충전 상태 제한이 적용됩니다. 섹션 I 배터리는 정격 용량의 30% 이하로 운송되어야 합니다. 섹션 II의 경우, 셀 또는 배터리의 용량이 2.7Wh를 초과하면 동일한 제한이 적용됩니다. 충전 상태가 30%를 초과하는 배터리는 IATA에서 지정한 승인을 받아야 하며, 해당 섹션 I 조건에 따라 운송되어야 합니다.
주요 요점
PI 966은 장비에 설치되지 않고 장비와 함께 포장된 UN 3481 리튬 이온 배터리를 다룹니다.
2026년 1월 1일부터 섹션 I 배터리의 SOC(충전 상태)는 30%를 초과해서는 안 됩니다.
PI 966 섹션 II의 경우, 2.7Wh 이상의 셀 및 배터리에는 30%의 의무적인 제한이 적용됩니다.
장비에 설치된 배터리는 일반적으로 PI 966이 아닌 PI 967에 따라 처리됩니다.
UN 38.3 시험 요약의 가용성, 포장, 표시, 라벨 및 문서화는 해당 섹션 및 운송업체별로 별도로 평가해야 합니다.
파트 1: PI 966의 내용
1.1 장비로 가득 찬 vs. 장비에 포함된
PI 966은 리튬 이온 배터리가 해당 장비와 동일한 외부 포장에 담겨 있지만 장비에 설치되어 있지 않은 경우에 적용됩니다. 별도의 교체용 배터리 팩과 함께 배송되는 휴대용 의료 모니터가 대표적인 예입니다. 이러한 제품의 정확한 출하 명칭은 "장비와 함께 포장된 리튬 이온 배터리"이며, UN 번호는 UN 3481입니다.
운송 중 배터리가 기기에 장착된 경우 일반적으로 PI 967이 적용됩니다. 장비 없이 배송되는 배터리는 UN 3480을 준수하며 일반적으로 PI 965를 따릅니다. 포장, 표시, 라벨 또는 문서를 선택하기 전에 이러한 물리적 구성을 확인해야 합니다. 당사 제품을 검토해 주십시오. UN 3480과 UN 3481 비교 가이드 기본적인 차이점을 위해서입니다.
1.2 제1절 및 제2절
제2절은 모든 관련 조건을 충족하는 경우 정격 용량이 20Wh 이하인 리튬 이온 전지 및 정격 용량이 100Wh 이하인 배터리에 적용될 수 있습니다. 더 큰 용량의 전지 및 배터리는 제1절에서 다룹니다. 이 절은 포장 성능, 위험 정보 전달, 문서화 및 작업자 승인에 영향을 미칩니다.
구성 | 포장 지침 | 2026 SOC 치료 |
|---|---|---|
배터리는 단독으로 배송됩니다. | PI 965, UN 3480 | 30% 한도가 적용되며, 관련 규정 및 승인을 준수해야 합니다. |
장비가 가득 담긴 배터리 | PI 966, UN 3481 | 섹션 I: 최대 30%; 섹션 II: 2.7Wh 초과 시 최대 30% |
장비에 포함된 배터리 | PI 967, UN 3481 | 다른 규정이 적용되므로 현재 IATA DGR 및 운영사별 변경 사항을 확인하십시오. |
파트 2: 30% SOC 요구 사항 이해하기
2.1 발효일 및 범위
개정된 PI 966 SOC 규정은 2026년 1월 1일부터 효력을 발생합니다. 섹션 I에 따르면, 리튬 이온 셀 및 배터리는 정격 용량의 30%를 초과하지 않는 충전 상태로 항공 운송에 제공되어야 합니다.
제2항의 경우, 와트시(Wh) 등급이 2.7Wh를 초과하는 셀 및 배터리는 SOC(충전 상태)가 30%를 넘지 않는 상태로 제공되어야 합니다. 따라서 서두의 내용을 모든 PI 966 셀이 크기에 관계없이 완전히 동일한 조건에 적용된다고 단순화해서는 안 됩니다.
2.2 SOC 30% 이상 배송
PI 966 화물은 적재량(SOC)이 30%를 초과하는 경우, 운송업체가 비공식적으로 수락했다는 이유만으로 운송을 진행할 수 없습니다. 2026년 IATA 지침에 따라, 화주는 해당 섹션 I 조항을 준수하고 출발국 및 운송업체 당국이 정한 서면 조건에 따라 승인을 받아야 합니다.
승인 및 작업자 변동으로 인해 시간과 불확실성이 추가될 수 있으므로 제조업체는 일반적으로 포장 전에 적합 포장재의 비율이 30% 이하가 되도록 생산 출하, 검사 및 보관 계획을 세워야 합니다.
2.3 낮은 SOC가 중요한 이유
SOC(충전 상태)가 높을수록 내부 단락, 압착 사고 또는 열 폭주 시 사용할 수 있는 저장된 에너지가 더 많습니다. SOC를 낮춘다고 해서 배터리 위험이 완전히 사라지는 것은 아니지만, 열 방출 및 확산을 지원하는 데 사용할 수 있는 에너지가 줄어듭니다. PI 966의 적용을 받는 NMC, LCO, LMO 및 LiFePO4 리튬 이온 배터리에도 동일한 규제 규칙이 적용됩니다.
파트 3: 방어 가능한 SOC 통제 프로세스
3.1 측정 방법 정의
IATA는 운송 한도를 설정하지만 모든 화물에 대해 단일한 사진 및 일련 번호 기록을 의무화하지는 않습니다. 그럼에도 불구하고 화주는 해당 한도를 달성하는 방법을 입증하는 문서화된 품질 관리 프로세스를 유지해야 합니다.
이 방법은 검증된 BMS 판독값, 쿨롱 계수 데이터, 충전기 또는 방전기 출력, 또는 팩에 적합한 다른 엔지니어링 방법을 사용할 수 있습니다. 개방 회로 전압 곡선이 평탄한 배터리, 노후된 팩 또는 최근 충전된 배터리의 경우 전압만으로는 불충분할 수 있습니다. 휴지 시간, 온도 범위, 테스터 정확도 및 합격 기준을 정의하십시오.
3.2 생산 및 창고 관리
배터리 모델, 와트시(Wh) 정격 용량 및 해당 포장 지침을 확인하십시오.
통제된 장비와 승인된 한도를 사용하여 배터리를 방전하십시오.
문서화된 방법을 사용하여 SOC를 검증하십시오.
인증 후 의도치 않은 충전을 방지합니다.
단자를 보호하고 배터리를 단단히 고정하여 움직임과 오작동을 방지하십시오.
회사 품질 시스템에 따라 배치 또는 출하 결과를 기록하십시오.
입찰 전에 항공사 및 화물 운송업체별 변동 사항을 확인하십시오.
똑똑한 배터리 관리 시스템 SOC 검증을 지원할 수 있지만, 표시되는 값은 온도, 사용 기간 및 부하 조건에 따라 검증되어야 합니다. BMS의 추정치는 알고리즘, 보정 및 사용 가능한 셀 데이터의 신뢰성에 따라 달라집니다.
제4부: 포장, 표시 및 문서화
4.1 UN 38.3 테스트 요약
운송을 위해 제공되는 전지 및 배터리는 특정 예외 사항이 적용되지 않는 한 해당 UN 38.3 요건을 충족해야 합니다. 제조업체와 후속 유통업체는 UN 38.3 시험 요약서를 제공해야 합니다. 이는 모든 포장에 완전한 시험 보고서가 자동으로 첨부되어야 한다는 의미는 아닙니다.
4.2 패키지 요구 사항은 섹션에 따라 다릅니다.
배터리는 외부 포장 내부에서 단락, 손상 및 움직임으로부터 보호되어야 합니다. 장비와 배터리는 오작동으로 인해 위험한 상황이 발생하지 않도록 포장해야 합니다. 정확한 표시, 라벨, 문서 및 수량 제한은 섹션 I 또는 섹션 II 적용 여부와 현행 IATA 위험물 규정에 따라 달라집니다.
안전 데이터 시트, 일반 안전 운송 증명서 또는 9등급 라벨을 모든 PI 966 운송에 대한 보편적인 요구 사항으로 간주하지 마십시오. 섹션 I과 섹션 II는 서로 다른 위험 정보 전달 요구 사항을 가지고 있습니다. 국가별 규정 및 운영자별 추가 요구 사항은 더욱 엄격할 수 있습니다.
4.3 운영자 변형 확인
IATA 요구사항이 기본 요건이지만, 항공사는 추가적인 인수 조건을 부과할 수 있습니다. 배송 전에 최신 IATA 위험물 분류(DGR), 국가별 변동 사항, 운영사별 변동 사항 및 화물 운송업체의 인수 절차를 확인하십시오. 이는 특히 여러 개의 예비 부품이 포함된 의료 기기, 로봇 및 산업 장비의 경우 더욱 중요합니다.
파트 5: 제조업체 준비 상태 점검표
배터리가 단독으로 있는지, 장비와 함께 포장되어 있는지, 또는 장비 내부에 포함되어 있는지 확인하십시오.
배터리 셀과 배터리의 와트시(Wh) 정격 용량을 확인하십시오.
PI 965, PI 966 또는 PI 967 중 하나를 선택하고 해당 섹션을 지정하십시오.
2026년 1월 1일부터 의무화된 경우 30% SOC 요건을 적용하십시오.
SOC 측정 및 방전 프로세스를 검증합니다.
UN 38.3 테스트 요약본을 보관해 두십시오.
단락, 손상, 움직임 및 우발적 작동을 방지하는 포장을 사용하십시오.
해당 섹션에 필요한 표시, 라벨 및 문서를 적용하십시오.
각 배송 프로그램 시작 전에 상태 및 운영자 변동 사항을 확인하십시오.
개정된 절차에 따라 생산, 품질 및 물류 담당자를 교육합니다.
제조업체에게 가장 유용한 대응책은 근거 없는 서류를 추가하는 것이 아닙니다. 배터리 사양, SOC 관리 방법, UN 38.3 증빙 자료, 포장 지침 및 운송업체 인수 확인을 연계하는 반복 가능한 프로세스를 구축하는 것입니다.
FAQ
PI 966 배터리의 경우, 30% SOC(충전 상태) 규칙이 모든 배터리에 적용되나요?
섹션 I 배터리의 SOC는 30%를 초과해서는 안 됩니다. 섹션 II에서는 2.7Wh 이상의 리튬 이온 셀 및 배터리에 대해 의무적인 제한이 적용됩니다. 항상 최신 IATA 위험물 사용 규정(DGR) 및 운영자별 변경 사항을 확인하십시오.
기기에 배터리가 장착된 경우에도 PI 966이 적용되나요?
아니요. 장비에 설치된 배터리는 일반적으로 PI 967에 따라 분류됩니다. 배터리가 장비에 설치되지 않고 포장된 경우에는 PI 966이 적용됩니다.
배터리 충전량(SOC)이 30% 이상인 경우 항공사 허가만으로 배송이 가능한가요?
아니요. 2026년 지침에 따르면 해당 선적은 관련 섹션 I 조항을 준수하고 출발국과 운송업체 국가 모두로부터 승인을 받아야 합니다.
모든 선적물에 UN 38.3 시험 보고서가 포함되어야 합니까?
아니요. 해당 시험 요약서는 제공되어야 하지만, 모든 소포에 반드시 동봉되어야 하는 문서는 아닙니다. 운송업체나 당국은 증빙 자료를 요청할 수 있습니다.
PI 966 항공 운송 시마다 물질안전데이터시트(MSDS) 제출이 의무적인가요?
IATA는 모든 PI 966 포장에 대해 MSDS를 보편적인 위험물 운송 서류로 지정하지 않습니다. 운송업체, 고객 또는 관할 당국에서 MSDS를 요청할 수 있으므로, 상업적 요구 사항과 운영자 요구 사항을 별도로 확인해야 합니다.
