Lithiumbatterijen maken het mogelijk dat medische en industriële apparatuur ook zonder vaste stroomvoorziening kan functioneren, maar luchttransport brengt extra veiligheids- en regelgevingseisen met zich mee. Een batterij die in een apparaat betrouwbaar functioneert, kan nog steeds worden afgewezen door een luchtvaartmaatschappij of vrachtvervoerder als de classificatie, laadstatus, verpakking, testdocumentatie of etikettering onjuist is.
Fabrikanten van medische apparaten en industriële apparatuur moeten onderscheid maken tussen batterijen die door passagiers worden meegenomen en batterijen die als commerciële vracht worden verzonden. De bekende limieten van 100 Wh en 160 Wh gelden voornamelijk voor passagiersbagage. Commerciële zendingen vallen onder een ander kader, gebaseerd op het UN-nummer, de batterijconfiguratie, het energievermogen, de laadstatus, de verpakkingsinstructies en de beperkingen van de vervoerder.
Snel antwoord
Voor passagiersvervoer zijn oplaadbare lithium-ionbatterijen met een capaciteit van 100 Wh of minder over het algemeen toegestaan, terwijl batterijen met een capaciteit van 101 Wh tot 160 Wh meestal toestemming van de luchtvaartmaatschappij vereisen. Reservebatterijen moeten in de handbagage blijven en batterijen met een capaciteit van meer dan 160 Wh zijn over het algemeen verboden als passagiersbagage. Commerciële zendingen vereisen de juiste UN-classificatie, UN 38.3-testdocumentatie, conforme verpakking, etiketten, markeringen en verzenddocumenten. Fabrikanten dienen vóór elke zending de actuele IATA-voorschriften voor gevaarlijke goederen en de variaties van de vervoerder te controleren.
Key Takeaways
- Pas de bagagebeperkingen voor passagiers niet rechtstreeks toe op commerciële batterijtransporten.
- Bereken het aantal wattuur met behulp van
Wh = nominal voltage × amp-hours. - UN3480 heeft betrekking op lithium-ionbatterijen die afzonderlijk worden verzonden.
- UN3481 heeft betrekking op lithium-ionbatterijen die verpakt zijn in of zich bevinden in apparatuur.
- Batterijontwerpen die voor transportdoeleinden worden aangeboden, moeten voldoen aan de UN 38.3-testnorm.
- Losse UN3480-batterijen die per vliegtuig worden vervoerd, zijn over het algemeen beperkt tot vrachtvliegtuigen en een laadniveau van maximaal 30%.
- Luchtvaartmaatschappijen en logistieke dienstverleners kunnen strengere eisen stellen dan de basisregelgeving.
- De configuratie, etikettering, documentatie en verpakking van de batterij moeten tijdens de productontwikkeling worden overwogen, niet na de productie.
Deel 1: De twee scenario's voor luchttransport begrijpen
1.1 Passagiersbagage is niet hetzelfde als commerciële vracht
Fabrikanten horen vaak dat lithium-ionbatterijen onder de 100 Wh of 160 Wh moeten blijven. Deze drempelwaarden zijn belangrijk, maar ze zijn niet van toepassing op elke vorm van luchttransport.
De FAA maakt onderscheid tussen accu's die door passagiers worden meegenomen en accu's die als vracht worden aangeboden. Volgens de huidige richtlijnen voor passagiers:
| Lithium-ionbatterijclassificatie | Algemene passagiersbehandeling |
|---|---|
| 0–100 Wh | Over het algemeen toegestaan voor persoonlijk gebruik. |
| 101–160 Wh | Goedkeuring van de luchtvaartmaatschappij is doorgaans vereist. |
| Meer dan 160 Wh | Over het algemeen verboden als passagiersbagage |
| Reservebatterijen | Alleen handbagage |
| Beschadigde of teruggeroepen batterijen | Niet toegestaan, tenzij verwijderd of anderszins veilig gemaakt. |
Voor lithium-ionbatterijen met een capaciteit tussen 101 Wh en 160 Wh zijn passagiers over het algemeen beperkt tot twee reservebatterijen. Luchtvaartmaatschappijen kunnen strengere beperkingen opleggen met betrekking tot de hoeveelheid of het wattuur. De FAA adviseert daarom om de vereisten vóór vertrek te bevestigen bij de luchtvaartmaatschappij. Zie de actuele informatie. FAA-richtlijnen voor passagiersaccu's.
Deze regels zijn met name van toepassing op draagbare zuurstofconcentratoren, diagnostische instrumenten, camera's en andere apparaten op batterijen die een passagier mogelijk bij zich heeft.
Commerciële zendingen zijn anders. Deze vallen onder de regelgeving voor gevaarlijke goederen en moeten voldoen aan de geldende eisen met betrekking tot classificatie, verpakking, markering, etikettering, documentatie en training.
1.2 Het aantal wattuur correct berekenen
Fabrikanten dienen het wattuurvermogen duidelijk te vermelden op oplaadbare lithiumbatterijen.
Gebruikmogelijkheden:
Wattuur = nominale spanning × ampère-uur
Bijvoorbeeld:
- 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
- 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
- 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh
Als de capaciteit in milliampère-uur wordt aangegeven, deel dan eerst door 1,000:
Wh = spanning × (mAh ÷ 1,000)
Een batterij van 14.4 V met een capaciteit van 6,600 mAh heeft dus een energiewaarde van ongeveer 95 Wh.
Het ontwerpen van een accupakket van net onder de 100 Wh kan het gebruik voor passagiers vereenvoudigen, maar het uiteindelijke ontwerp moet nog steeds voldoen aan de eisen met betrekking tot gebruiksduur, ontlaadstroom, veiligheid en levensduur. Large Power kan een aangepaste batterijoplossing met betrekking tot zowel operationele als transportbeperkingen.
Deel 2: Selecteer de juiste VN-classificatie
2.1 UN3480 versus UN3481
De relatie van de batterij tot de apparatuur bepaalt de basisclassificatie ervan.
| VN-nummer | Beschrijving | Typisch voorbeeld |
| UN3480 | Lithium-ionbatterijen worden afzonderlijk verzonden. | Vervangende accupakketten worden zonder apparaat verzonden. |
| UN3481 | Lithium-ionbatterijen verpakt in apparatuur | Een apparaat en de verwijderbare batterijen in één verpakking. |
| UN3481 | Lithium-ionbatterijen in apparatuur | Batterij in het apparaat geïnstalleerd |
| UN3090 | Lithiummetaalbatterijen worden afzonderlijk verzonden. | Losstaande, niet-oplaadbare lithiumbatterijen |
| UN3091 | Lithiummetaalbatterijen verpakt in of ingebouwd in apparatuur | Primaire lithiumbatterij die bij een apparaat wordt geleverd. |
Een reservebatterij die in dezelfde verpakking zit als de apparatuur, wordt niet automatisch als "onderdeel van de apparatuur" beschouwd. De feitelijke verpakkingsconfiguratie bepaalt de classificatie.
PHMSA biedt aparte verzendrichtlijnen voor volledig gereguleerde en kleinere UN3480- en UN3481-batterijen. Fabrikanten dienen de juiste richtlijn te gebruiken in plaats van uitsluitend af te gaan op het wattuurvermogen van de batterij. Zie de officiële richtlijnen. PHMSA-handleiding voor lithiumbatterijen voor verzenders.
2.2 Vermijd classificatie die uitsluitend gebaseerd is op productmarketing.
Omschrijvingen zoals 'medische batterij', 'industriële batterij' of 'batterij voor draagbare apparatuur' zijn geen transportclassificaties.
Bij het classificatieproces moet rekening worden gehouden met:
- Oplaadbare lithium-ionbatterijen of niet-oplaadbare lithiummetaalbatterijen.
- Losstaand, verpakt met apparatuur, of ingebouwd in apparatuur.
- Vermogen van de cel en de batterij in wattuur.
- Aantal en nettogewicht van de batterij.
- Beperkingen voor passagiersvliegtuigen of vrachtvliegtuigen.
- De staat van de batterij, inclusief of deze beschadigd, defect, teruggeroepen, gebruikt of bestemd voor recycling is.
- Toepasselijke nationale regels en variaties per luchtvaartmaatschappij.
Een onjuiste classificatie kan leiden tot afgekeurde zendingen, vertragingen, herverpakkingskosten, boetes en een verhoogd brandrisico.
Deel 3: Toepassing van UN 38.3 Testen en documentatie
3.1 UN 38.3 Testen is een ontwerpeis
Lithiumcellen en -batterijen die voor transportdoeleinden worden aangeboden, moeten voldoen aan de toepasselijke tests in paragraaf 38.3 van het VN-handboek voor tests en criteria.
De testprocedure behandelt transportgerelateerde risico's door middel van:
- Hoogte simulatie
- Thermisch testen
- trilling
- Schok
- Externe kortsluiting
- Botsing of verplettering
- overbelasting
- Geforceerde ontlading
Het behalen van UN 38.3 betekent niet dat een batterij gecertificeerd is voor elk apparaat of elke gebruiksomgeving. Het toont aan dat de geteste cel of het batterijontwerp de gespecificeerde transporttests heeft doorstaan.
Een wijziging aan de cel, de elektrische configuratie, het beveiligingscircuit, de mechanische structuur of een ander ontwerpelement kan van invloed zijn op de vraag of bestaande testresultaten nog steeds van toepassing zijn. Fabrikanten dienen ontwerpwijzigingen met het testlaboratorium te bespreken voordat zij ervan uitgaan dat een eerder rapport nog steeds betrekking heeft op het aangepaste accupakket.
3.2 Onderhoud een UN 38.3 Testoverzicht
Fabrikanten en distributeurs moeten de UN 38.3-testsamenvatting op verzoek beschikbaar stellen. Dit document ondersteunt de traceerbaarheid door het batterijontwerp, het testlaboratorium, het relevante testrapport en de bevestiging dat de vereiste tests zijn uitgevoerd te vermelden.
PHMSA legt uit dat de testsamenvatting bedoeld is om de verantwoordingsplicht voor lithiumbatterijontwerpen in transportmiddelen te verbeteren. Bekijk de officiële PHMSA-transportmiddelen voor lithiumbatterijen.
Een praktisch compliance-dossier moet het volgende bevatten:
- Batterijmodel en onderdeelnummer
- Celfabrikant en celmodel
- Nominale spanning en capaciteit
- Wattuurwaarde
- Testrapport en testsamenvatting van UN 38.3
- Veiligheidsinformatieblad indien vereist
- Verpakkingstekeningen en elektrische configuratie
- Specificaties voor gebouwbeheersystemen (BMS) en beveiliging
- Verpakkingsinstructies:
- Etiketten en markeringen
- Sjablonen voor verzendverklaringen
- Wijzigingsbeheergeschiedenis
Deel 4: Beheersing van de laadstatus en het risico op kortsluiting
4.1 Beperkingen met betrekking tot de laadstatus
Losse UN3480 lithium-ionbatterijen die per vliegtuig worden vervoerd, zijn over het algemeen beperkt tot vrachtvliegtuigen en mogen normaal gesproken niet verder worden opgeladen dan 30% van hun nominale capaciteit.
De IATA Dangerous Goods Regulations 2026 introduceren ook strengere bepalingen met betrekking tot batterijen, waaronder bijgewerkte laadlimieten voor bepaalde lithium-ionbatterijen die met apparatuur worden verpakt. Omdat de toepasselijke vereisten afhangen van de verpakkingsinstructies en de verzendconfiguratie, dienen verzenders de huidige 67e editie van de IATA DGR, de bijbehorende addenda en de variaties per vervoerder te raadplegen. IATA vat de belangrijkste wijzigingen samen in zijn Update van het vrachthandboek voor 2026.
De laadstatus moet worden gecontroleerd via een gedocumenteerd productieproces in plaats van te worden geschat op basis van een onnauwkeurige weergave.
Voor slimme pakketten, de Batterijbeheersysteem kan ondersteunen:
- SOC-schatting
- Registratie van laden en ontladen
- Celspanningsmonitoring
- Temperatuurcontrole
- Activering van de verzendmodus
- Uitgangsisolatie
- Foutgeschiedenis
- Communicatie via CAN, SMBus, UART of RS485
Een gebouwbeheersysteem (BMS) ondersteunt controle en traceerbaarheid, maar vervangt geen wettelijke keuringen of conforme verpakkingen.
4.2 Bescherming tegen kortsluiting
Reservebatterijen en blootliggende aansluitingen moeten worden beschermd tegen kortsluiting.
Geschikte maatregelen kunnen onder meer zijn:
- Verzonken of afgedekte aansluitingen
- Sleutelconnectoren
- Isolerende doppen
- Individuele binnenverpakking
- Niet-geleidende tassen
- Connectorvergrendelingen
- Beschermhoesjes
- Voorkomen van beweging binnen de verpakking
De verpakking moet ook voorkomen dat de apparatuur per ongeluk wordt geactiveerd en de batterij beschermen tegen pletten, doorboren en verschuiven.
Deel 5: De wijzigingen in passagiersvervoer en powerbanks voor 2026 bespreken
De ICAO heeft vanaf 27 maart 2026 aanvullende internationale beperkingen voor powerbanks goedgekeurd. De wijzigingen beperken het aantal powerbanks dat passagiers mogen meenemen tot twee en verbieden het opladen ervan tijdens de vlucht. Luchtvaartmaatschappijen kunnen aanvullende operationele vereisten publiceren. Zie de officiële richtlijnen. ICAO-aankondiging over powerbanks.
Hoewel op maat gemaakte medische en industriële accu's niet per se als powerbanks worden verkocht, moeten fabrikanten wel goed opletten hoe luchtvaartmaatschappijen apparaten interpreteren die externe stroom leveren.
Een verwijderbare batterij met een USB-uitgang kan extra aandacht krijgen als de functie ervan lijkt op die van een draagbare oplader. Productetiketten en -documentatie moeten duidelijk vermelden:
- Beoogd apparaat
- batterij model
- nominale spanning
- Hefvermogen
- Wattuurwaarde
- Of het nu een reservebatterij is of een geïnstalleerde batterij.
- Goedgekeurde laadapparatuur
- Contactgegevens fabrikant:
Deel 6: Ontwerp van batterijen voor medische apparaten voor vliegreizen
6.1 Draagbare zuurstofconcentratoren
Draagbare zuurstofconcentratoren reizen vaak met patiënten mee, waardoor energieverbruik en vervangbaarheid belangrijke ontwerpoverwegingen zijn.
Een accu van minder dan 100 Wh kan de afhandeling voor passagiers vereenvoudigen. Een accu van 101-160 Wh kan een langere gebruiksduur bieden, maar vereist over het algemeen goedkeuring van de luchtvaartmaatschappij. Meerdere accupakketten met een lagere energiedichtheid kunnen de flexibiliteit vergroten, maar er moet nog steeds rekening worden gehouden met de hoeveelheidsbeperkingen van de luchtvaartmaatschappij en de vereiste gebruiksduur van het apparaat.
Fabrikanten die ontwikkelen accu's voor zuurstofconcentratoren moet evalueren:
- Vereiste bedrijfsduur
- Vraag naar continue of pulserende stroom
- Batterij wisselen zonder de therapie te onderbreken.
- Duidelijke wattuur-etiketten
- gezondheidsstatusindicatie
- Beveiligde terminals
- Luchtvaartdocumentatie
- Compatibiliteit van de oplader
- VN 38.3 bewijs
De gebruiksduur van een batterij mag niet uitsluitend worden geadverteerd op basis van de nominale capaciteit. De werkelijke gebruiksduur is afhankelijk van de stroominstelling, het rendement van het apparaat, de leeftijd van de batterij, de temperatuur en de veiligheidsreserve.
6.2 Andere draagbare medische apparaten
De planning van het luchtvervoer heeft ook gevolgen voor:
- Infusiepompen
- Patiënt monitoren
- Defibrillatoren
- Draagbare echografiesystemen
- ventilatoren
- Diagnostische analysatoren
- Apparaten voor wondtherapie met negatieve druk
Een batterij voor een Medisch apparaat Moet voldoen aan zowel de eisen op het gebied van operationele veiligheid als transport. IEC 62133-2, de IEC 60601-gerelateerde apparaatevaluatie, UN 38.3 en marktspecifieke goedkeuringen hebben betrekking op verschillende risico's en mogen niet als onderling verwisselbare certificeringen worden beschouwd.
Deel 7: Plannen van industriële apparatuurtransporten
Industriële inspectie- en communicatieapparatuur kan batterijen gebruiken die de toegestane hoeveelheid bagage voor passagiers overschrijden. Voorbeelden hiervan zijn:
- Warmtebeeldcamera's
- Gronddoordringende radar
- Inspectieapparatuur voor pijpleidingen
- Draagbare spectrometers
- Noodcommunicatiesystemen
- Robotica en instrumenten voor veldtesten
Voor deze toepassingen kan het verlagen van de batterijcapaciteit, enkel om onder de 100 Wh te blijven, ten koste gaan van de gebruiksduur of het uitgangsvermogen. Fabrikanten zouden in plaats daarvan moeten overwegen of de apparatuur met een gebruiker meereist, als vracht wordt vervoerd of gebruikmaakt van regionaal verkrijgbare reservebatterijen.
An industriële batterijoplossing kan worden ontworpen rondom:
- Modulaire batterijarchitectuur
- Afzonderlijk te verzenden verpakkingen
- Verzendwijze
- Vervanging zonder gereedschap
- Beschermde connectoren
- Robuuste behuizingen
- Duidelijke modelidentificatie
- BMS-gebeurtenislogboeken
- Regionale compatibiliteit van de oplader
Deel 8: Volg een checklist voor naleving vóór verzending
Voordat u lithiumbatterijen aanbiedt voor luchttransport, dient u het volgende te controleren:
| Check | Verificatie |
| Chemie | Lithium-ion of lithiummetaal |
| Configuratie | Losstaand, verpakt met apparatuur, of ingebouwd in apparatuur |
| Een getal | UN3480, UN3481, UN3090 of UN3091 |
| Energielabel | Het Wh-vermogen staat duidelijk aangegeven op de batterij. |
| Testen | Ontwerptests volgens UN 38.3 afgerond |
| Testoverzicht | Beschikbaar op aanvraag |
| Staat van het opladen | Voldoet aan de geldende verpakkingsinstructies. |
| Batterijconditie | Geen schade, zwelling, lekkage, terugroepactie of onopgeloste storing |
| Terminal bescherming | Kortsluitingen voorkomen |
| Binnenverpakking | Batterijbeweging en contact voorkomen. |
| Buitenverpakking | Voldoet aan de toepasselijke prestatie-eisen. |
| Merken en etiketten | Correct type, formaat, plaatsing en duurzaamheid |
| Documentatie | Verzenddocumenten en aangiften ingevuld indien vereist. |
| Training | Personeel dat gereguleerde taken uitvoert, wordt opgeleid. |
| Varianten van de drager | De huidige eisen van luchtvaartmaatschappijen worden herzien. |
| Bestemmingsregels | Nationale en regionale vereisten bevestigd |
Gebruik een oude levering niet als bewijs dat een nieuwe levering aan de eisen voldoet. Regelgeving, variaties in de werkwijze van de gebruiker, batterijontwerpen en verpakkingsconfiguraties kunnen veranderen.
Deel 9: Integreer transportregelgeving in batterijontwikkeling
Het voldoen aan de regelgeving voor luchttransport wordt lastiger en duurder als hier pas rekening mee wordt gehouden nadat het accupakket al in productie is genomen.
Fabrikanten dienen de volgende zaken vast te leggen tijdens de specificatiefase van de batterij:
- Doelvermogen in wattuur.
- Gebruik voor passagiersvervoer of vrachtvervoer.
- Vereiste VN-classificatie.
- Verwijderbare of geïnstalleerde configuratie.
- Methode voor het controleren van de laadstatus.
- Gedrag in verzendmodus.
- Bescherming van klemmen en connectoren.
- Etiketteringsgebied en traceerbaarheidsmarkeringen.
- Verpakkingsconcept.
- Vereiste testrapporten en certificeringsdocumenten.
Large Power ontwikkelt aangepaste lithium-batterijpakketten Voor medische, robotica-, beveiligings-, infrastructuur-, consumentenelektronica- en industriële toepassingen. Technische ondersteuning kan bestaan uit chemische selectie, BMS- en PCM-ontwerp, mechanische integratie, afstemming van laders, prototypevalidatie en het opstellen van transportdocumentatie.
Conclusie
Voor het luchttransport van lithiumbatterijen is meer nodig dan alleen het beperken van het vermogen van het accupakket tot een bepaalde drempelwaarde van één wattuur. Regels voor passagiersbagage, vrachtclassificaties, UN 38.3-testen, laadlimieten, verpakkingsinstructies, variaties in de regels van luchtvaartmaatschappijen en de conditie van de batterij zijn allemaal van invloed op de vraag of een zending veilig en legaal kan worden vervoerd.
Fabrikanten van medische en industriële apparatuur moeten de transportvereisten vaststellen voordat ze de batterijspanning, -capaciteit, -behuizing, -connector en BMS-architectuur definitief bepalen. Deze aanpak vermindert het risico op herontwerp, vertragingen in de verzending en het voorkomen van nalevingsproblemen, terwijl tegelijkertijd een betrouwbare stroomvoorziening in het veld wordt gewaarborgd.
Contact Large Power om een op maat gemaakt accupakket te bespreken dat is ontworpen op basis van de gebruiksduur, veiligheid, integratie, certificering en transportvereisten van uw apparaat.
FAQ
Wat is de maximale toegestane afmeting van een lithium-ionbatterij in een passagiersvliegtuig?
Oplaadbare lithium-ionbatterijen met een capaciteit van 100 Wh of minder zijn over het algemeen toegestaan voor persoonlijk gebruik. Batterijen van 101 Wh tot 160 Wh vereisen doorgaans toestemming van de luchtvaartmaatschappij, en passagiers mogen in deze categorie meestal maximaal twee reservebatterijen meenemen. Batterijen met een capaciteit van meer dan 160 Wh zijn over het algemeen verboden als handbagage. Controleer altijd de specifieke eisen van de luchtvaartmaatschappij.
Wat is het verschil tussen UN3480 en UN3481?
UN3480 is van toepassing op lithium-ionbatterijen die los worden verzonden. UN3481 is van toepassing wanneer lithium-ionbatterijen samen met apparatuur worden verpakt of zich in apparatuur bevinden. Het onderscheid heeft gevolgen voor verpakkingsinstructies, hoeveelheidslimieten, laadstatusvereisten, markeringen, etiketten en documentatie.
Moeten alle lithiumbatterijpakketten voldoen aan de UN 38.3-norm?
Lithiumcellen en -batterijen die voor transportdoeleinden worden aangeboden, moeten voldoen aan de toepasselijke UN 38.3-tests. Fabrikanten en distributeurs moeten op verzoek ook een samenvatting van de bijbehorende tests beschikbaar stellen. Veiligheidscertificering op apparaatniveau vervangt de UN 38.3-transporttests niet.
Mag een passagier een batterij voor medische apparaten met een vermogen van meer dan 160 Wh meenemen?
Lithium-ionbatterijen met een capaciteit van meer dan 160 Wh zijn over het algemeen niet toegestaan als gewone passagiersbagage. Voor bepaalde mobiliteitshulpmiddelen en gespecialiseerde apparatuur kunnen aparte regels gelden. De fabrikant of passagier dient vóór de reis contact op te nemen met de luchtvaartmaatschappij en de specificaties van de batterij en de bijbehorende documentatie te verstrekken.
Hoe kan een BMS het transport van lithiumbatterijen ondersteunen?
A BMS Een batterijmanagementsysteem (BMS) kan de celspanning, stroom, temperatuur, laadstatus en foutcondities bewaken. Het kan ook ondersteuning bieden voor de transportmodus en uitgangsisolatie. Een BMS vervangt echter niet de UN 38.3-test, conforme verpakking, labels, documentatie of goedkeuring van de transporteur.
Waar kunnen fabrikanten op maat gemaakte, transportklare lithiumbatterijpakketten verkrijgen?
Large Power biedt aangepaste batterijoplossingen battery Voor medische en industriële apparatuur. Het engineeringteam kan helpen bij het definiëren van spanning, capaciteit, chemische samenstelling, BMS-functies, mechanische beveiliging, ladervereisten, certificeringsbehoeften en transportdocumentatie. Contact Large Power voor een projectevaluatie.
