Baterie litowe umożliwiają działanie sprzętu medycznego i przemysłowego poza stałymi źródłami zasilania, jednak transport lotniczy wiąże się z dodatkowymi wymogami bezpieczeństwa i zgodności. Bateria, która niezawodnie działa wewnątrz urządzenia, może zostać odrzucona przez linię lotniczą lub przewoźnika towarowego, jeśli jej klasyfikacja, stan naładowania, opakowanie, dokumentacja testowa lub etykieta są nieprawidłowe.

Producenci urządzeń medycznych i sprzętu przemysłowego muszą rozróżniać baterie przewożone przez pasażerów od baterii transportowanych jako ładunek komercyjny. Znane limity 100 Wh i 160 Wh dotyczą głównie bagażu pasażerów. Przesyłki komercyjne podlegają innym zasadom, w zależności od numeru UN, konfiguracji baterii, klasy energetycznej, stanu naładowania, instrukcji pakowania i ograniczeń operatora.

Szybka odpowiedź

W przypadku podróży pasażerskich zazwyczaj dozwolone są akumulatory litowo-jonowe o pojemności 100 Wh lub mniejszej, natomiast akumulatory o pojemności od 101 Wh do 160 Wh zazwyczaj wymagają zatwierdzenia przez linie lotnicze. Zapasowe akumulatory muszą pozostać w bagażu podręcznym, a akumulatory o pojemności powyżej 160 Wh są generalnie zabronione w bagażu pasażerskim. Przesyłki komercyjne wymagają prawidłowej klasyfikacji UN, dokumentacji testów UN 38.3, zgodnego z przepisami opakowania, etykiet, oznaczeń i dokumentów przewozowych. Producenci powinni zweryfikować aktualne przepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych oraz zmiany wprowadzone przez przewoźnika przed każdą wysyłką.

Na wynos

• Limitów dotyczących bagażu pasażerskiego nie należy stosować bezpośrednio do komercyjnych przesyłek baterii.
• Oblicz watogodziny za pomocą Wh = nominal voltage × amp-hours.
• Norma UN3480 dotyczy akumulatorów litowo-jonowych wysyłanych osobno.
• Norma UN3481 obejmuje baterie litowo-jonowe pakowane wraz ze sprzętem lub znajdujące się w nim.
• Konstrukcje akumulatorów przeznaczone do transportu muszą przejść testy UN 38.3.
• Samodzielne akumulatory UN3480 transportowane drogą lotniczą są na ogół ograniczone do samolotów transportowych, a stan naładowania nie może przekraczać 30%.
• Linie lotnicze i dostawcy usług logistycznych mogą nakładać bardziej rygorystyczne wymagania niż te określone w przepisach podstawowych.
• Konfigurację, etykietowanie, dokumentację i opakowanie baterii należy brać pod uwagę na etapie rozwoju produktu, a nie po jego wyprodukowaniu.

Część 1: Zrozumienie dwóch scenariuszy transportu lotniczego

1.1 Bagaż pasażerski nie jest tym samym, co ładunek handlowy

Producenci często słyszą, że baterie litowo-jonowe muszą mieć pojemność poniżej 100 Wh lub 160 Wh. Te progi są istotne, ale nie dotyczą każdej formy transportu lotniczego.

FAA rozróżnia baterie przewożone przez pasażerów i baterie oferowane jako ładunek. Zgodnie z obecnymi wytycznymi dla pasażerów:

W przypadku akumulatorów litowo-jonowych o mocy od 101 Wh do 160 Wh, pasażerowie są zazwyczaj ograniczeni do dwóch zapasowych akumulatorów. Linie lotnicze mogą nakładać surowsze ograniczenia ilościowe lub dotyczące watogodzin. Dlatego FAA zaleca potwierdzenie wymagań u linii lotniczych przed podróżą. Zobacz aktualne Wytyczne FAA dotyczące akumulatorów pasażerskich.

Zasady te odnoszą się w szczególności do przenośnych koncentratorów tlenu, instrumentów diagnostycznych, aparatów fotograficznych i innych urządzeń zasilanych bateryjnie, które mogą towarzyszyć pasażerowi.

Przesyłki komercyjne różnią się od pozostałych. Podlegają one regulacjom dotyczącym towarów niebezpiecznych i muszą spełniać odpowiednie wymogi dotyczące klasyfikacji, opakowania, oznakowania, etykietowania, dokumentacji i szkoleń.

1.2 Prawidłowe obliczanie watogodzin

Producenci powinni wyraźnie podawać wartość watogodzin na akumulatorach litowo-jonowych.

Użyj:

Watogodziny = napięcie znamionowe × amperogodziny

Na przykład:

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

Jeżeli pojemność podano w miliamperogodzinach, należy najpierw podzielić przez 1,000:

Wh = napięcie × (mAh ÷ 1,000)

Akumulator o napięciu 14.4 V i pojemności 6,600 mAh ma zatem pojemność energetyczną wynoszącą około 95 Wh.

Zaprojektowanie pakietu o mocy niewiele poniżej 100 Wh może uprościć korzystanie z niego przez pasażerów, jednak ostateczny projekt musi nadal spełniać wymagania dotyczące czasu pracy urządzenia, prądu rozładowania, bezpieczeństwa i cyklu życia. Large Power może rozwinąć niestandardowe rozwiązanie bateryjne wokół ograniczeń operacyjnych i transportowych.

Część 2: Wybierz prawidłową klasyfikację ONZ

2.1 UN3480 kontra UN3481

Podstawową klasyfikację akumulatora ustala się na podstawie jego związku ze sprzętem.

Zapasowy akumulator umieszczony w tym samym opakowaniu co sprzęt nie jest automatycznie „zawarty w sprzęcie”. Klasyfikację określa faktyczna konfiguracja opakowania.

PHMSA udostępnia oddzielne przewodniki wysyłkowe dla w pełni regulowanych i mniejszych akumulatorów UN3480 i UN3481. Producenci powinni korzystać z odpowiedniego przewodnika, zamiast polegać wyłącznie na mocy znamionowej akumulatora (Wh). Zobacz oficjalne Przewodnik PHMSA po bateriach litowych dla spedytorów.

2.2 Unikaj klasyfikacji opartej wyłącznie na marketingu produktu

Opisy takie jak „bateria medyczna”, „bateria przemysłowa” lub „bateria do urządzeń przenośnych” nie są klasyfikacjami transportu.

Proces klasyfikacji powinien uwzględniać:

1. Chemia litowo-jonowa wielokrotnego ładowania i litowo-metalowa jednorazowego użytku.
2. Samodzielne, wyposażone w sprzęt lub umieszczone w sprzęcie.
3. Nominalna moc ogniw i baterii w watogodzinach.
4. Ilość i masa netto akumulatora.
5. Ograniczenia dotyczące samolotów pasażerskich i samolotów transportowych.
6. Stan akumulatora, w tym informacje, czy jest uszkodzony, wadliwy, wycofany ze sprzedaży, używany lub przeznaczony do recyklingu.
7. Obowiązujące przepisy krajowe i różnice między operatorami linii lotniczych.

Nieprawidłowa klasyfikacja może skutkować odrzuceniem przesyłki, opóźnieniami, kosztami przepakowania, karami i zwiększonym ryzykiem pożaru.

Część 3: Stosowanie testów i dokumentacji UN 38.3

3.1 UN 38.3 Testowanie jest wymogiem projektowym

Ogniwa i baterie litowe oferowane do transportu muszą przejść odpowiednie testy określone w podrozdziale 38.3 Podręcznika badań i kryteriów ONZ.

Sekwencja testów ma na celu uwzględnienie zagrożeń związanych z transportem poprzez:

• Symulacja wysokości
• Testy termiczne
• Wibracja
• Szok
• Zwarcie zewnętrzne
• Uderzenie lub zmiażdżenie
• Przeciążenie
• Wymuszone rozładowanie

Zdanie egzaminu UN 38.3 nie oznacza, że ​​bateria jest certyfikowana do użytku w każdym urządzeniu lub środowisku pracy. Potwierdza to, że testowane ogniwo lub konstrukcja baterii przeszły określone testy transportowe.

Zmiana ogniwa, konfiguracji elektrycznej, obwodu ochronnego, konstrukcji mechanicznej lub innego elementu konstrukcyjnego może mieć wpływ na ważność istniejących dowodów z testów. Producenci powinni skonsultować zmiany konstrukcyjne z laboratorium testowym, zanim założą, że wcześniejszy raport nadal obejmuje zmodyfikowany pakiet.

3.2 Prowadzenie podsumowania testu UN 38.3

Producenci i dystrybutorzy muszą udostępnić podsumowanie testów UN 38.3 na żądanie. Dokument ten ułatwia identyfikowalność poprzez identyfikację konstrukcji akumulatora, laboratorium badawczego, odpowiedniego raportu z testów oraz potwierdzenie, że wymagane testy zostały przeprowadzone.

PHMSA wyjaśnia, że ​​podsumowanie testów ma na celu poprawę rozliczalności projektów baterii litowych wprowadzanych do transportu. Zapoznaj się z oficjalnymi Zasoby transportu baterii litowych PHMSA.

Praktyczny plik zgodności powinien zawierać:

• Model akumulatora i numer części
• Producent i model ogniwa
• Napięcie nominalne i pojemność
• Moc znamionowa watogodzin
• Raport z badań UN 38.3 i podsumowanie badań
• Karta charakterystyki bezpieczeństwa, jeśli jest wymagana
• Rysunki opakowań i konfiguracja elektryczna
• BMS i specyfikacje zabezpieczeń
• Instrukcje pakowania
• Etykiety i znaki
• Szablony deklaracji wysyłkowych
• Historia kontroli zmian

Część 4: Kontrola stanu naładowania i ryzyka zwarcia

4.1 Ograniczenia stanu naładowania

Samodzielne akumulatory litowo-jonowe UN3480 transportowane drogą lotniczą są z reguły ograniczone do samolotów transportowych i muszą być dostarczane w stanie naładowania nieprzekraczającym 30% pojemności znamionowej.

Przepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych z 2026 r. wprowadzają również bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące akumulatorów, w tym zaktualizowane limity ładowania niektórych akumulatorów litowo-jonowych pakowanych wraz ze sprzętem. Ponieważ obowiązujące wymagania zależą od instrukcji pakowania i konfiguracji przesyłki, nadawcy powinni zapoznać się z aktualną, 67. edycją przepisów IATA DGR, ich dodatkami oraz zmianami wprowadzonymi przez przewoźników. IATA podsumowuje główne zmiany w swoich przepisach. Aktualizacja podręcznika ładunkowego z 2026 r..

Stan naładowania należy kontrolować za pomocą udokumentowanego procesu produkcyjnego, a nie szacować na podstawie niedokładnych wyświetlaczy.

W przypadku inteligentnych opakowań System zarządzania baterią może wspierać:

• Oszacowanie SOC
• Rejestrowanie ładowania i rozładowywania
• Monitorowanie napięcia komórkowego
• Monitorowanie temperatury
• Aktywacja trybu wysyłki
• Izolacja wyjściowa
• Historia błędów
• Komunikacja poprzez CAN, SMBus, UART lub RS485

System BMS wspomaga kontrolę i identyfikowalność, ale nie zastępuje testów regulacyjnych ani zgodnego z przepisami pakowania.

4.2 Zabezpieczenie przed zwarciami

Zapasowe baterie i odsłonięte zaciski należy zabezpieczyć przed zwarciem.

Odpowiednie środki mogą obejmować:

• Zaciski wpuszczane lub zakryte
• Złącza z kluczem
• Czapki izolacyjne
• Indywidualne opakowanie wewnętrzne
• Torby nieprzewodzące
• Blokady złączy
• Etui ochronne
• Zapobieganie przemieszczaniu się wewnątrz opakowania

Opakowanie musi również zapobiegać przypadkowemu uruchomieniu sprzętu i chronić akumulator przed zgnieceniem, przebiciem i przesunięciem.

Część 5: Omówienie zmian w zakresie wyposażenia dla pasażerów i powerbanków w 2026 r.

ICAO zatwierdziło dodatkowe międzynarodowe ograniczenia dotyczące powerbanków, obowiązujące od 27 marca 2026 r. Zmiany ograniczają liczbę pasażerów do dwóch powerbanków i zabraniają im ładowania ich podczas lotu. Linie lotnicze mogą publikować dodatkowe wymogi operacyjne. Zobacz oficjalne Ogłoszenie ICAO dotyczące powerbanku.

Chociaż niestandardowe pakiety medyczne i przemysłowe nie są koniecznie sprzedawane jako power banki, producenci powinni zwrócić uwagę na to, w jaki sposób linie lotnicze interpretują urządzenia zapewniające zewnętrzne zasilanie.

Wyjmowany akumulator z wyjściem USB może podlegać dodatkowej kontroli, jeśli jego funkcja przypomina przenośną ładowarkę. Etykieta i dokumentacja produktu powinny wyraźnie określać:

• Przeznaczone urządzenie
• modelu akumulatora
• Napięcie znamionowe
• Pojemność
• Moc znamionowa watogodzin
• Czy bateria jest zapasowa czy zainstalowana
• Zatwierdzony sprzęt do ładowania
• Informacje kontaktowe producenta

Część 6: Projektowanie baterii do urządzeń medycznych do podróży lotniczych

6.1 Przenośne koncentratory tlenu

Przenośne koncentratory tlenu często przewożone są pacjentom, dlatego ważnymi decyzjami projektowymi są ocena energetyczna i możliwość wymiany.

Akumulator o pojemności poniżej 100 Wh może uprościć obsługę pasażerów. Akumulator o pojemności 101–160 Wh może zapewnić dłuższy czas pracy, ale zazwyczaj wymaga zatwierdzenia przez linie lotnicze. Wiele akumulatorów o niższej mocy może zwiększyć elastyczność, ale nadal należy uwzględnić ograniczenia dotyczące ilości akumulatorów narzucane przez linie lotnicze oraz wymagany czas pracy urządzenia.

Producenci rozwijający baterie koncentratorów tlenu należy ocenić:

• Wymagany czas działania
• Zapotrzebowanie na przepływ ciągły lub impulsowy
• Wymiana baterii bez przerywania terapii
• Czytelne etykiety watogodzinowe
• Wskaźnik stanu zdrowia
• Zabezpieczone terminale
• Dokumentacja linii lotniczych
• Kompatybilność ładowarki
• Dowody UN 38.3

Czas pracy baterii nie powinien być podawany wyłącznie na podstawie pojemności nominalnej. Rzeczywisty czas pracy zależy od ustawienia przepływu, wydajności urządzenia, wieku baterii, temperatury i rezerwy bezpieczeństwa.

6.2 Inne przenośne urządzenia medyczne

Planowanie transportu lotniczego ma również wpływ na:

• Pompy infuzyjne
• Monitory pacjenta
• defibrylatory
• Przenośne systemy ultradźwiękowe
• Wentylatory
• Analizatory diagnostyczne
• Urządzenia do terapii ran podciśnieniem

Bateria do Urządzenie medyczne muszą spełniać zarówno wymogi bezpieczeństwa operacyjnego, jak i transportu. Normy IEC 62133-2, ocena urządzeń zgodnie z normą IEC 60601, norma UN 38.3 oraz zatwierdzenia specyficzne dla danego rynku odnoszą się do różnych ryzyk i nie powinny być traktowane jako wymienne certyfikaty.

Część 7: Planowanie wysyłek sprzętu przemysłowego

Przemysłowy sprzęt do kontroli i komunikacji może wykorzystywać baterie przekraczające limity bagażu pasażerskiego. Przykłady obejmują:

• Kamery termowizyjne
• Georadar
• Sprzęt do inspekcji rurociągów
• Spektrometry przenośne
• Systemy łączności awaryjnej
• Robotyka i instrumenty do testowania w terenie

W przypadku tych zastosowań zmniejszenie pojemności akumulatora wyłącznie do poziomu poniżej 100 Wh może wpłynąć na czas pracy lub moc wyjściową. Producenci powinni zamiast tego ocenić, czy sprzęt będzie transportowany z operatorem, wysyłany jako ładunek, czy też będzie korzystał z zapasowych akumulatorów dostępnych w regionie.

An rozwiązanie akumulatorowe dla przemysłu można zaprojektować wokół:

• Modułowa architektura baterii
• Pakiety wysyłane oddzielnie
• Tryb wysyłki
• Wymiana bez użycia narzędzi
• Zabezpieczone złącza
• Wytrzymałe obudowy
• Wyraźna identyfikacja modelu
• Rejestry zdarzeń BMS
• Regionalna zgodność ładowarek

Część 8: Postępuj zgodnie z listą kontrolną zgodności przed wysyłką

Przed zaoferowaniem baterii litowych do transportu lotniczego należy sprawdzić następujące kwestie:

Nie należy polegać na starej dostawie jako dowodzie zgodności nowej dostawy. Przepisy, różnice w obsłudze, konstrukcja baterii i konfiguracja opakowań mogą ulec zmianie.

Część 9: Włączenie zgodności z przepisami transportowymi do rozwoju baterii

Spełnienie wymogów transportu lotniczego staje się trudniejsze i droższe, gdy bierze się je pod uwagę dopiero po rozpoczęciu produkcji akumulatora.

Producenci powinni określić następujące kwestie na etapie specyfikacji akumulatora:

1. Docelowa moc znamionowa w watach.
2. Przeznaczone do przewozu pasażerów lub ładunków.
3. Wymagana klasyfikacja ONZ.
4. Konfiguracja wyjmowalna lub instalowana.
5. Metoda kontroli stanu naładowania.
6. Zachowanie trybu wysyłki.
7. Ochrona zacisków i złączy.
8. Obszar etykiety i oznaczenia umożliwiające śledzenie.
9. Koncepcja opakowania.
10. Wymagane raporty z testów i pliki certyfikacyjne.

Large Power rozwija się niestandardowe pakiety baterii litowych dla zastosowań medycznych, robotyki, bezpieczeństwa, infrastruktury, elektroniki użytkowej i przemysłu. Wsparcie inżynieryjne może obejmować dobór chemii, projektowanie BMS i PCM, integrację mechaniczną, dopasowanie ładowarek, walidację prototypów oraz przygotowanie dokumentacji transportowej.

Wniosek

Zgodność z przepisami dotyczącymi transportu lotniczego baterii litowych wymaga czegoś więcej niż tylko utrzymania baterii poniżej progu jednego watogodzin. Przepisy dotyczące bagażu pasażerskiego, klasyfikacja ładunku, testy UN 38.3, limity stanu naładowania, instrukcje dotyczące pakowania, różnice w taryfach linii lotniczych oraz stan baterii – wszystko to wpływa na to, czy przesyłka może być przewożona bezpiecznie i legalnie.

Producenci sprzętu medycznego i przemysłowego powinni określić wymagania transportowe przed sfinalizowaniem napięcia akumulatora, pojemności, obudowy, złącza i architektury BMS. Takie podejście zmniejsza ryzyko przeprojektowania, opóźnienia w dostawach i luki w zgodności, zapewniając jednocześnie niezawodne zasilanie w terenie.

Kontakt Large Power aby omówić niestandardowy pakiet baterii zaprojektowany z myślą o czasie pracy, bezpieczeństwie, integracji, certyfikacji i wymaganiach dotyczących transportu Twojego urządzenia.

FAQ

Jaki jest maksymalny rozmiar akumulatora litowo-jonowego dozwolony w samolocie pasażerskim?

Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 100 Wh lub mniejszej są zazwyczaj dozwolone do użytku osobistego. Akumulatory o pojemności od 101 Wh do 160 Wh zazwyczaj wymagają zatwierdzenia przez linie lotnicze, a pasażerowie mogą zabrać ze sobą maksymalnie dwa zapasowe akumulatory w tym zakresie. Akumulatory o pojemności powyżej 160 Wh są generalnie zabronione jako bagaż pasażerski. Zawsze należy sprawdzić wymagania linii lotniczych.

Jaka jest różnica między UN3480 a UN3481?

Norma UN3480 dotyczy akumulatorów litowo-jonowych wysyłanych osobno. Norma UN3481 ma zastosowanie, gdy akumulatory litowo-jonowe są pakowane z urządzeniami lub umieszczane w urządzeniach. To rozróżnienie dotyczy instrukcji pakowania, limitów ilościowych, wymagań dotyczących stanu naładowania, oznaczeń, etykiet i dokumentacji.

Czy wszystkie akumulatory litowe wymagają testów UN 38.3?

Ogniwa litowe i baterie oferowane do transportu muszą przejść odpowiednie testy UN 38.3. Producenci i dystrybutorzy muszą również udostępnić na żądanie odpowiednie podsumowanie testów. Certyfikacja bezpieczeństwa na poziomie urządzenia nie zastępuje testów transportowych UN 38.3.

Czy pasażer może przewozić baterię urządzenia medycznego o mocy powyżej 160 Wh?

Akumulator litowo-jonowy o mocy powyżej 160 Wh jest generalnie zabroniony jako zwykły bagaż pasażerski. Niektóre urządzenia wspomagające mobilność i sprzęt specjalistyczny mogą podlegać osobnym przepisom. Producent lub pasażer powinien skontaktować się z linią lotniczą przed podróżą i dostarczyć specyfikację akumulatora oraz dokumentację uzupełniającą.

W jaki sposób system BMS może wspierać transport baterii litowych?

A BMS Może monitorować napięcie, prąd, temperaturę, stan naładowania i stany usterek ogniw. Może również obsługiwać tryb wysyłki i izolację wyjścia. System BMS nie zastępuje jednak testów UN 38.3, zgodnego opakowania, etykiet, dokumentacji ani zatwierdzenia przewoźnika.

Gdzie producenci mogą nabyć gotowe do transportu zestawy baterii litowych?

Large Power zapewnia niestandardowe rozwiązania bateryjne Do sprzętu medycznego i przemysłowego. Zespół inżynierów może pomóc w zdefiniowaniu napięcia, pojemności, składu chemicznego, funkcji BMS, zabezpieczeń mechanicznych, wymagań dotyczących ładowarek, potrzeb certyfikacyjnych oraz dokumentacji transportowej. Kontakt Large Power w celu oceny projektu.