Producenci rozwijający baterie koncentratorów tlenu W przypadku podróży lotniczych konieczne jest zapewnienie równowagi między pojemnością energetyczną, czasem pracy, bezpieczeństwem i zgodnością z przepisami. Zgodnie z obowiązującymi wytycznymi FAA, w samolotach pasażerskich generalnie dozwolone są akumulatory litowo-jonowe o pojemności do 100 Wh. Akumulatory o pojemności od 101 Wh do 160 Wh wymagają zatwierdzenia przez linie lotnicze, natomiast akumulatory o pojemności powyżej 160 Wh są generalnie zabronione. Progi te bezpośrednio wpływają na dobór ogniw, konfigurację pakietów i modułową konstrukcję akumulatorów.
Pojemność baterii musi również umożliwiać praktyczne użytkowanie podczas lotu. Linie lotnicze mogą wymagać od pasażerów posiadania wystarczającej liczby w pełni naładowanych baterii, aby zapewnić działanie przenośnego koncentratora tlenu przez co najmniej 150% przewidywanego czasu trwania lotu. Producenci powinni zatem zapewnić dokładne dane dotyczące czasu pracy dla różnych ustawień przepływu tlenu oraz ułatwić identyfikację, przenoszenie i instalację baterii zamiennych.
Czytelne oznaczenia watogodzin, skuteczna ochrona zacisków, bezpieczne obudowy i odpowiednie testy transportowe pomagają liniom lotniczym i pasażerom weryfikować przydatność akumulatorów. Dzięki uwzględnieniu tych wymagań na wczesnym etapie projektowania, producenci mogą tworzyć akumulatory do koncentratorów tlenu, które zapewniają bezpieczeństwo pacjentów, zgodność z przepisami i niezawodną pracę podczas podróży lotniczych.
Na wynos
Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas lotów, należy przestrzegać limitu 160 Wh ustalonego przez FAA dla baterii litowych stosowanych w koncentratorach tlenu.
Zapewnij co najmniej 150% oczekiwanego czasu lotu przy użyciu baterii, aby pokryć opóźnienia i zagwarantować ciągłe zasilanie tlenem.
Oznaczaj baterie wyraźnie, podając ich moc w watogodzinach, aby personel linii lotniczych mógł szybko sprawdzić zgodność z przepisami i uniknąć opóźnień.
Przed podróżą sprawdź zasady obowiązujące u poszczególnych linii lotniczych, ponieważ mogą one mieć bardziej rygorystyczne przepisy niż te określone przez FAA.
Zawsze informuj linie lotnicze z wyprzedzeniem o korzystaniu z baterii, aby uniknąć problemów w ostatniej chwili i zapewnić sobie bezproblemową podróż.
Część 1: Przepisy FAA dotyczące akumulatorów koncentratorów tlenu
1.1 Limity energii baterii litowych FAA
Producenci rozwijający baterie koncentratorów tlenu W przypadku podróży lotniczych należy uwzględnić limity energii baterii litowych określone przez FAA podczas projektowania zestawu. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności do 100 Wh są generalnie dozwolone w samolotach pasażerskich. Akumulatory o pojemności od 101 Wh do 160 Wh wymagają zatwierdzenia przez linie lotnicze, natomiast akumulatory o pojemności powyżej 160 Wh są generalnie zabronione.
Limity te dotyczą każdego pojedynczego akumulatora, a nie łącznej pojemności wszystkich akumulatorów przewożonych przez pasażera. Dlatego producenci powinni starannie dobierać konfigurację ogniw i wyraźnie oznaczać napięcie, pojemność w amperogodzinach i watogodzinach na każdym zestawie akumulatorów.
Do 100 Wh: generalnie dozwolone bez specjalnego zezwolenia linii lotniczych.
101–160 Wh: wymagana jest zgoda linii lotniczych.
Powyżej 160 Wh: generalnie zabronione na pokładach samolotów pasażerskich.
Zapasowe baterie należy chronić przed zwarciami i uszkodzeniami fizycznymi.
Linie lotnicze mogą narzucić dodatkowe procedury lub limity ilościowe.
Wskazówka: Oblicz watogodziny, mnożąc napięcie znamionowe przez pojemność w amperogodzinach: Wh = V × AhAkumulator o napięciu 14.8 V i pojemności 10 Ah ma nominalną pojemność energetyczną 148 Wh, mieści się więc w kategorii 101–160 Wh i wymaga zatwierdzenia przez linie lotnicze.
1.2 Czas pracy baterii podczas podróży samolotem
Linie lotnicze mogą wymagać od pasażerów korzystających z przenośnych koncentratorów tlenu posiadania wystarczającej liczby w pełni naładowanych baterii, aby urządzenie działało przez co najmniej 150% przewidywanego maksymalnego czasu lotu. Jest to wymóg linii lotniczych wobec pasażera, a nie wymóg, aby każda bateria zapewniała 150% czasu lotu.
Na przykład, pasażer odbywający czterogodzinny lot może potrzebować dostępu do co najmniej sześciu godzin pracy na baterii. Wymaganą liczbę baterii należy obliczyć na podstawie danych producenta dotyczących czasu pracy, przy zaleconym pacjentowi ustawieniu przepływu tlenu. Producenci powinni publikować realistyczne szacunki czasu pracy dla każdego obsługiwanego trybu pracy, ponieważ ustawienia przepływu ciągłego i impulsowego mogą zużywać energię z różnym natężeniem.
Dostarcza dane dotyczące czasu wykonania dla wszystkich obsługiwanych ustawień tlenu.
Wyjaśnij, jak wiek i temperatura baterii wpływają na czas jej działania.
Ułatw identyfikację i instalację baterii zamiennych.
Podaj instrukcje dotyczące szacowania liczby potrzebnych baterii.
Zaleca się użytkownikom potwierdzenie wymagań z linią lotniczą przed wylotem.
1.3 Zasady dotyczące zapasowego akumulatora i bagażu podręcznego
Zapasowe akumulatory litowe należy przewozić w kabinie samolotu, a nie w bagażu rejestrowanym. Każdy zapasowy akumulator musi być indywidualnie zabezpieczony przed zwarciem i uszkodzeniami mechanicznymi. Pasażerowie mogą korzystać z oryginalnego opakowania detalicznego, osłon ochronnych styków, oddzielnych pojemników na akumulatory lub indywidualnych toreb plastikowych.
FAA generalnie zezwala na przewożenie maksymalnie dwóch zapasowych akumulatorów litowo-jonowych o pojemności od 101 Wh do 160 Wh na pasażera, pod warunkiem uzyskania zgody linii lotniczych. Ograniczenie do dwóch akumulatorów nie powinno być automatycznie stosowane do akumulatorów o pojemności 100 Wh lub mniejszej, chociaż linie lotnicze mogą ustanowić rozsądne ograniczenia ilościowe.
Producenci powinni zapewnić trwałe pokrowce ochronne i czytelne instrukcje dotyczące postępowania z bateriami zamiennymi. Baterii uszkodzonych, spuchniętych, przeciekających, wycofanych z obrotu lub mogących wytwarzać niebezpieczne ciepło nie wolno transportować, chyba że zostały zabezpieczone zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Podsumowanie wymagań dotyczących akumulatorów lotniczych
Wymagania dotyczące baterii | Ogólne wskazówki |
|---|---|
Akumulator o pojemności do 100 Wh | Ogólnie dozwolone |
Akumulator o pojemności 101–160 Wh | Wymagana zgoda linii lotniczych |
Akumulator o pojemności ponad 160 Wh | Ogólnie zabronione |
Zapasowe baterie o mocy 101–160 Wh | Maksymalnie dwa na pasażera za zgodą linii lotniczych |
Lokalizacja zapasowego akumulatora | Tylko bagaż podręczny |
Ochrona terminala | Wymagane dla każdego zapasowego akumulatora |
Identyfikacja baterii | Napięcie, pojemność i wartość Wh powinny być wyraźnie oznaczone |
Planowanie czasu wykonania | Linie lotnicze mogą wymagać zasilania przez 150% przewidywanego czasu trwania lotu |
To ogólne wymagania lotnictwa USA. Producenci i pasażerowie powinni sprawdzić najnowsze Wytyczne FAA dotyczące baterii oraz aktualną politykę linii lotniczych przed podróżą.
Część 2: Zmiany w polityce linii lotniczych i uzasadnienie bezpieczeństwa
2.1 Polityki dotyczące konkretnych linii lotniczych
Linie lotnicze mogą ustanowić dodatkowe procedury dla pasażerów planujących korzystanie z przenośnego koncentratora tlenu podczas lotu. Procedury te mogą obejmować wcześniejsze powiadomienie, wczesną odprawę, dokumentację medyczną, weryfikację sprzętu, potwierdzenie czasu pracy baterii oraz zatwierdzenie baterii o mocy powyżej 100 Wh.
Ponieważ polityka linii lotniczych może się zmieniać, stałe porównanie poszczególnych przewoźników może okazać się nieprecyzyjne. Producenci powinni zamiast tego zapewnić klientom ogólną listę kontrolną podróży i odesłać ich do linii lotniczych obsługujących dany lot w celu zapoznania się z aktualnymi wymaganiami.
Typowe wymagania linii lotniczych mogą obejmować:
Powiadomienie do 48 godzin przed odlotem.
Potwierdzenie, że POC spełnia stosowne kryteria akceptacji FAA.
Dokumentacja modelu urządzenia i specyfikacji baterii.
Wystarczająca pojemność akumulatora na przewidywaną podróż i ewentualne opóźnienia.
Wczesna odprawa na lotnisku w celu przeprowadzenia inspekcji sprzętu.
Ochrona wszystkich akumulatorów zapasowych przed uszkodzeniem i zwarciem.
Loty w ramach code-share mogą być obsługiwane przez inną linię lotniczą niż ta wskazana na bilecie. Pasażerowie powinni potwierdzić wymagania linii lotniczej faktycznie obsługującej każdy segment lotu.
2.2 Konfiguracje dużych i wielokrotnych baterii
Producenci powinni unikać określania akumulatorów jako „pojedynczych” lub „podwójnych” bez podania ich indywidualnej wartości watogodzin. Wymagania lotnicze opierają się przede wszystkim na wartości energetycznej każdego akumulatora, jego stanie instalacji oraz tym, czy jest on przewożony jako zapasowy.
Modułowa konstrukcja pozwala przenośnemu koncentratorowi tlenu osiągnąć dłuższy całkowity czas pracy, przy jednoczesnym zachowaniu każdego wymiennego akumulatora w ramach obowiązującego limitu energii. Jednak połączenie dwóch modułów akumulatorowych w jeden, trwale połączony zespół może spowodować, że zespół zostanie uznany za pojedynczy akumulator. Dlatego architektura elektryczna i etykiety muszą jasno określać klasę energetyczną każdego niezależnie wymiennego akumulatora.
Indywidualna ocena baterii | Ogólne leczenie |
Do 100 Wh | Ogólnie dozwolone |
101-160 Wh | Wymaga zatwierdzenia linii lotniczych |
Ponad 160 Wh | Generalnie zabronione w samolotach pasażerskich |
Producenci nie powinni reklamować produktu jako „zatwierdzonego przez linie lotnicze” tylko dlatego, że jego bateria ma pojemność poniżej 160 Wh. Sam POC musi spełniać odpowiednie kryteria akceptacji FAA, a linia lotnicza może nadal wymagać wcześniejszego potwierdzenia.
2.3 Uzasadnienie bezpieczeństwa i regulacji
Baterie litowe mogą się przegrzać, zapalić lub ulec przegrzaniu w przypadku uszkodzenia, nieprawidłowego naładowania, wewnętrznego zwarcia lub narażenia na działanie nienormalnych temperatur. Wymagania lotnicze zmniejszają to ryzyko poprzez ograniczenie energii baterii, wymóg ochrony zacisków, kontrolę przewozu baterii zapasowych oraz wykluczenie baterii uszkodzonych lub wycofanych z obrotu.
Bezpieczeństwo akumulatora powinno być zapewnione poprzez dobór ogniw, ochronę mechaniczną, konstrukcję termiczną, kontrolę produkcji i odpowiednią System zarządzania bateriąBMS może monitorować napięcie, prąd i temperaturę oraz zapewniać ochronę przed przeładowaniem, nadmiernym rozładowaniem, przetężeniem, zwarciami i nienormalnymi temperaturami.
Norma UN 38.3 dotyczy testowania baterii litowych w transporcie, ale sama w sobie nie dowodzi, że bateria nadaje się do użytku w urządzeniu medycznym lub jest dopuszczona do użytku z przenośnym urządzeniem diagnostycznym (POC) na pokładzie samolotu. Producenci muszą określić wszystkie obowiązujące wymagania dotyczące transportu, bezpieczeństwa baterii, urządzeń medycznych, kompatybilności elektromagnetycznej i specyfiki danego rynku.
Część 3: Kroki zapewnienia zgodności przez producenta
Jako producent odgrywasz kluczową rolę w zapewnieniu, że akumulatory koncentratorów tlenu spełniają wszystkie wymogi linii lotniczych i FAA. W tej sekcji opisano praktyczne kroki dotyczące projektowania, etykietowania i… certyfikacja pakietów baterii litowych dla bezpiecznego i zgodnego z przepisami podróżowania samolotem.
3.1 Projektowanie w ramach limitów energetycznych linii lotniczych
Producenci powinni określić nominalną pojemność akumulatora (Wh) na początku procesu projektowania. Pakiet o pojemności od 101 Wh do 160 Wh może zapewnić dłuższy czas pracy, ale będzie wymagał zatwierdzenia przez linie lotnicze. Utrzymanie pojemności każdego wyjmowanego modułu na poziomie 100 Wh lub niższym może uprościć podróżowanie, choć ostateczny projekt musi nadal spełniać wymagania dotyczące czasu pracy i poboru mocy urządzenia.
Kluczowe zagadnienia projektowe obejmują:
Oblicz energię korzystając z napięcia znamionowego i pojemności znamionowej.
Wybierz konfigurację spełniającą wymagania urządzenia dotyczące napięcia i prądu szczytowego.
Zintegruj odpowiedni system BMS w celu monitorowania i ochrony.
Zapobiegaj przypadkowemu zwolnieniu baterii lub zwarciom złączy.
Zapewnij trwałe osłony zacisków dla zapasowych akumulatorów.
Sprawdź wydajność przy docelowych ustawieniach przepływu tlenu.
Utrzymywanie identyfikowalności ogniw, komponentów, partii produkcyjnych i testów.
Wykonaj odpowiednie badania transportowe UN 38.3.
Zapewnienie 150% czasu pracy powinno zostać osiągnięte poprzez modułową pojemność i dokładną dokumentację czasu pracy. Nie należy przedstawiać jako wymogu, aby jeden akumulator zasilał POC przez 150% każdego możliwego lotu.
3.2 Etykietowanie urządzenia i baterii
Oświadczenie o zgodności FAA dotyczy przenośnego koncentratora tlenu, a nie automatycznie każdego akumulatora zamiennego. Urządzenie POC przeznaczone do użytku na pokładzie musi spełniać odpowiednie kryteria akceptacji FAA i, o ile nie jest objęte istniejącym wyjątkiem dotyczącym modelu wymienionego na liście, musi posiadać wymaganą etykietę zgodności producenta.
Etykieta akumulatora powinna osobno zawierać informacje niezbędne do identyfikacji, kompatybilności i transportu, w tym:
Producent i model akumulatora.
Napięcie nominalne.
Pojemność znamionowa w Ah lub mAh.
Moc znamionowa w watach.
Chemia baterii.
W razie potrzeby identyfikacja polaryzacji i złącza.
Kod produkcyjny lub kod śledzenia.
Ostrzeżenia dotyczące wymaganego postępowania i bezpieczeństwa.
Producenci nie powinni deklarować, że akumulator posiada „certyfikat FAA”, ponieważ FAA nie wydaje ogólnego certyfikatu dla pojedynczych akumulatorów zamiennych. Bardziej precyzyjne sformułowanie to „zaprojektowany zgodnie z obowiązującymi wymogami dotyczącymi akumulatorów w transporcie lotniczym” lub „kompatybilny z punktem poboru mocy (POC) spełniającym kryteria akceptacji FAA”, pod warunkiem że oświadczenie jest poparte dokumentacją.
Tekst etykiety zgodności FAA powinien znajdować się na potwierdzeniu odbioru (POC) i być zgodny z dokładnymi wymaganiami dotyczącymi sformułowania i prezentacji określonymi w odpowiednich przepisach. Etykiety akumulatorów powinny być wykonane z trwałych materiałów, zapewniających czytelność przez cały przewidywany okres użytkowania.
3.3 Wsparcie procesu zatwierdzania linii lotniczych
Producent zazwyczaj nie uzyskuje zgody na podróż w imieniu każdego pasażera. Jego rolą jest dostarczenie dokładnych informacji technicznych, które pozwolą pasażerowi i liniom lotniczym ocenić urządzenie i baterie.
Pakiet wsparcia producenta może obejmować:
Model POC i identyfikacja urządzenia.
Model akumulatora, napięcie, pojemność i moc w watach.
Oczekiwany czas działania dla każdego ustawienia przepływu tlenu.
Podsumowanie testów UN 38.3, w stosownych przypadkach.
Instrukcje dotyczące noszenia i ochrony zapasowych baterii.
Instrukcje obsługi urządzenia i baterii.
Dane kontaktowe producenta.
Informacje o zgodności z POC.
Pasażerowie powinni skontaktować się z linią lotniczą obsługującą lot przed podróżą. Linie lotnicze mogą zażądać wcześniejszego powiadomienia, dokumentacji medycznej, wcześniejszej odprawy lub zatwierdzenia akumulatorów o mocy od 101 Wh do 160 Wh. Wymagania te powinny być określone dla poszczególnych linii lotniczych, a nie uniwersalne i zgodne z FAA.
Część 4: Rozwiązywanie problemów i lista kontrolna
4.1 Zarządzanie sprzecznymi informacjami o liniach lotniczych
W przypadku niespójności informacji podanych przez linię lotniczą, pasażerowie i dostawcy sprzętu powinni zwrócić się do obsługującego przewoźnika o pisemne wyjaśnienie. Przepisy FAA i DOT określają ramy regulacyjne, natomiast linie lotnicze mogą dodać procedury operacyjne, takie jak okresy wypowiedzenia, dokumentacja, zasady odprawy i weryfikacja baterii.
Użyj następującego procesu:
Sprawdź, które linie lotnicze obsługują każdy odcinek lotu.
Podaj dokładne numery modelu POC i baterii.
Podaj wartość watogodzin każdej baterii.
Zapytaj, czy baterie o mocy powyżej 100 Wh wymagają wcześniejszej zgody.
Sprawdź wymagany czas pracy baterii dla danej trasy.
Poproś o pisemne potwierdzenie każdej zgody.
Zachowaj odpowiedź linii lotniczych wraz z dokumentami podróży.
Zaświadczenie lekarskie powinno być opisane jako dokument, którego linia lotnicza może wymagać. Nie powinno być przedstawiane jako uniwersalny wymóg FAA ani jako dokument, który zawsze musi zostać wydany w ciągu dziesięciu dni od odlotu.
4.2 Zapasowe baterie i planowanie opóźnień
Pasażerowie powinni obliczyć zapotrzebowanie na baterie, biorąc pod uwagę przewidywany maksymalny czas lotu, wymagane ustawienie tlenu, specyfikacje producenta dotyczące czasu pracy oraz wymagany przez linię lotniczą margines bezpieczeństwa. Sam czas lotu może nie uwzględniać wejścia na pokład, kołowania, przesiadek, objazdów ani opóźnień.
Zalecane przygotowanie obejmuje:
Przed wyjazdem należy całkowicie naładować i przetestować każdy akumulator.
Sprawdź, czy baterie nie puchną, nie są uszkodzone, nie przeciekają lub nie nagrzewają się nienaturalnie.
Zapasowe baterie należy przewozić w bagażu podręcznym.
Zabezpieczaj zaciski każdego akumulatora zapasowego osobno.
Trzymaj baterie w miejscu dostępnym dla służb bezpieczeństwa lub kontroli linii lotniczych.
Zabierz ze sobą odpowiednie źródło zasilania i adaptery, aby móc z nich korzystać podczas dozwolonych przesiadek.
Nie polegaj na dostępności gniazdek elektrycznych w samolocie.
Nie transportuj uszkodzonych lub wycofanych z obrotu baterii.
Przed każdą podróżą sprawdź wymagania linii lotniczych.
Producenci nie powinni zalecać pasażerom „przewożenia co najmniej dwóch akumulatorów” bez wcześniejszego obliczenia wymaganego czasu pracy. Niektóre podróże mogą wymagać jednego akumulatora, podczas gdy dłuższe podróże mogą wymagać kilku modułów o mniejszej pojemności.
4.3 Lista kontrolna zgodności producenta
Skorzystaj z tej listy kontrolnej podczas projektowania baterii do przenośnych koncentratorów tlenu przeznaczonych do podróży lotniczych:
Sprawdź nominalną wartość Wh każdej baterii.
Określ, czy akumulator mieści się w kategorii ≤100 Wh lub 101–160 Wh.
Unikaj konstrukcji baterii o mocy przekraczającej 160 Wh przeznaczonych do przewozu pasażerów.
Wykonaj odpowiednie badania transportowe UN 38.3.
Zintegruj odpowiednią ochronę elektryczną i termiczną.
Zapewniają wyraźne oznaczenia napięcia, pojemności i Wh.
Zapewnij osłony i opakowania dla zapasowych baterii.
Opublikuj dane czasu wykonania dla każdego obsługiwanego ustawienia tlenu.
Utrzymywanie identyfikowalności produktu i procesu produkcyjnego.
Rozróżnij etykietę zgodności POC od etykiety identyfikacyjnej akumulatora.
Dostarczanie klientom dokumentacji pomocniczej linii lotniczych.
Regularnie sprawdzaj wymagania FAA, DOT i linii lotniczych.
Dzięki uwzględnieniu kwestii energii baterii, czasu pracy, etykietowania, testów transportowych i dokumentacji na etapie rozwoju produktu, producenci mogą tworzyć systemy baterii koncentratorów tlenu, które będą łatwiejsze do oceny przez linie lotnicze i bezpieczniejsze dla pacjentów w czasie podróży.
Wniosek
Producenci akumulatorów do koncentratorów tlenu zgodnych z normami obowiązującymi w liniach lotniczych muszą projektować je z uwzględnieniem szeregu wymagań. Akumulatory o pojemności do 100 Wh są zazwyczaj najłatwiejsze w transporcie. Akumulatory o pojemności od 101 Wh do 160 Wh wymagają zatwierdzenia przez linie lotnicze, a akumulatory o pojemności powyżej 160 Wh są generalnie zabronione w samolotach pasażerskich.
Linie lotnicze mogą również wymagać od pasażera posiadania baterii o pojemności wystarczającej na co najmniej 150% przewidywanego czasu trwania lotu. Producenci zapewniają zgodność z przepisami, dostarczając dokładne dane dotyczące czasu pracy, wyraźne oznaczenia Wh, zabezpieczenia terminala, dokumentację testów transportowych oraz informacje o produkcie umożliwiające śledzenie. Ostateczna akceptacja podróży nadal podlega obowiązującym przepisom i aktualnym procedurom linii lotniczych obsługujących lot.
FAQ
Jaki skład chemiczny baterii litowej jest odpowiedni do koncentratorów tlenu zgodnych z normami obowiązującymi w liniach lotniczych?
NMC jest powszechnie rozważane, gdy priorytetem jest wysoka gęstość energii i kompaktowy rozmiar. LiFePO4 można rozważyć, gdy ważniejsza jest stabilność termiczna i długi cykl życia, chociaż jego niższa gęstość energii może zwiększyć rozmiar i wagę baterii. Sam skład chemiczny nie decyduje o akceptowalności baterii przez linie lotnicze. Gotowa bateria musi spełniać odpowiednie wymagania dotyczące energii, bezpieczeństwa, transportu i integracji urządzeń.
Jak obliczyć pojemność akumulatora w watogodzinach?
Pomnóż znamionowe napięcie akumulatora przez jego znamionową pojemność w amperogodzinach:
Watt-hours = Nominal voltage × Amp-hours
Na przykład akumulator 14.8 V, 10 Ah ma pojemność 148 Wh. Mieści się w kategorii 101–160 Wh i dlatego wymaga zatwierdzenia przez linie lotnicze.
Jakie informacje powinni udostępniać producenci w ramach przeglądu linii lotniczych?
Producenci powinni podać model akumulatora, napięcie nominalne, pojemność, moc w watach, skład chemiczny, informacje o kompatybilności, dane dotyczące czasu pracy, instrukcje dotyczące obsługi oraz dokumentację dotyczącą testów transportowych. Przenośny koncentrator tlenu powinien również posiadać wymaganą etykietę zgodności, jeśli ma to zastosowanie.
Czy jeden akumulator musi zapewnić 150% czasu lotu?
Nie. Linie lotnicze mogą wymagać od pasażera posiadania baterii o wystarczającej pojemności, aby zapewnić zasilanie POC przez co najmniej 150% przewidywanego maksymalnego czasu trwania lotu. Tę pojemność można zapewnić za pomocą kilku zgodnych z przepisami, w pełni naładowanych baterii.
Czy ten sam akumulator można stosować w sprzęcie medycznym i przemysłowym?
Podobny projekt elektryczny można dostosować do różnych zastosowań, ale zgodność nie może być automatycznie przeniesiona z jednego urządzenia na drugie. Sprzęt medyczny, urządzenia przemysłowe i zastosowania lotnicze mogą wiązać się z różnymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa, wydajności, dokumentacji i certyfikacji. Każda ukończona aplikacja musi być oceniana niezależnie.
Gdzie producenci mogą zamówić rozwiązanie w postaci niestandardowego akumulatora koncentratora tlenu?
Large Power rozwija się niestandardowe pakiety baterii litowych dla przenośnego sprzętu medycznego, w tym systemów akumulatorowych dostosowanych do napięcia urządzenia, czasu pracy, wymiarów, komunikacji i wymagań dotyczących zabezpieczeń. Skontaktuj się z naszymi inżynierami ds. akumulatorów aby omówić projekt akumulatora koncentratora tlenu.
