As baterias de lítio permitem que equipamentos médicos e industriais funcionem sem fontes de energia fixas, mas o transporte aéreo impõe requisitos adicionais de segurança e conformidade. Uma bateria que funciona de forma confiável dentro de um dispositivo ainda pode ser rejeitada por uma companhia aérea ou transportadora de carga se sua classificação, estado de carga, embalagem, documentação de teste ou rotulagem estiverem incorretos.

Fabricantes de dispositivos médicos e equipamentos industriais devem distinguir entre baterias transportadas por passageiros e baterias enviadas como carga comercial. Os limites conhecidos de 100 Wh e 160 Wh aplicam-se principalmente à bagagem de passageiros. As remessas comerciais seguem uma estrutura diferente, baseada no número ONU, na configuração da bateria, na classificação energética, no estado de carga, nas instruções de embalagem e nas restrições da operadora.

Resposta rápida

Para viagens de passageiros, baterias recarregáveis ​​de íon-lítio com capacidade nominal de 100 Wh ou menos são geralmente permitidas, enquanto baterias com capacidade nominal entre 101 Wh e 160 Wh geralmente exigem aprovação da companhia aérea. Baterias sobressalentes devem permanecer na bagagem de mão, e baterias com capacidade superior a 160 Wh são geralmente proibidas como bagagem de passageiros. Remessas comerciais exigem a classificação correta da ONU, documentação de teste UN 38.3, embalagem, rótulos, marcas e documentos de envio em conformidade. Os fabricantes devem verificar os Regulamentos de Mercadorias Perigosas da IATA vigentes e as variações operacionais da transportadora antes de cada envio.

Principais lições

• Não aplique os limites de bagagem de passageiros diretamente aos embarques comerciais de baterias.
• Calcule os watts-hora usando Wh = nominal voltage × amp-hours.
• A norma UN3480 abrange baterias de íon-lítio enviadas individualmente.
• A norma UN3481 abrange baterias de íon-lítio acondicionadas em equipamentos ou contidas neles.
• Os projetos de baterias oferecidos para transporte devem passar nos testes da norma UN 38.3.
• As baterias UN3480 independentes transportadas por via aérea são geralmente restritas a aeronaves de carga e a um estado de carga não superior a 30%.
• As companhias aéreas e os fornecedores de logística podem impor requisitos mais rigorosos do que as normas básicas.
• A configuração da bateria, a rotulagem, a documentação e a embalagem devem ser consideradas durante o desenvolvimento do produto, e não após a produção.

Parte 1: Compreenda os dois cenários de transporte aéreo

1.1 A bagagem de passageiros não é o mesmo que a carga comercial.

Os fabricantes ouvem frequentemente que as baterias de íon-lítio devem permanecer abaixo de 100 Wh ou 160 Wh. Esses limites são importantes, mas não se aplicam a todas as formas de transporte aéreo.

A FAA distingue entre baterias transportadas por passageiros e baterias oferecidas como carga. De acordo com as diretrizes atuais para passageiros:

Para baterias de íon-lítio entre 101 Wh e 160 Wh, os passageiros geralmente têm um limite de duas baterias sobressalentes. As companhias aéreas podem impor restrições mais rigorosas em relação à quantidade ou à potência em watts-hora. Portanto, a FAA recomenda confirmar os requisitos com a companhia aérea antes de viajar. Consulte as informações atuais. Diretrizes da FAA sobre baterias para veículos de passageiros.

Essas regras são particularmente relevantes para concentradores de oxigênio portáteis, instrumentos de diagnóstico, câmeras e outros dispositivos alimentados por bateria que possam acompanhar um passageiro.

As remessas comerciais são diferentes. Elas são regulamentadas como mercadorias perigosas e devem seguir os requisitos aplicáveis ​​de classificação, embalagem, marcação, rotulagem, documentação e treinamento.

1.2 Calcular corretamente os watts-hora

Os fabricantes devem imprimir a classificação em watts-hora de forma clara nas baterias recarregáveis ​​de lítio.

Uso:

Watt-hora = tensão nominal × ampères-hora

Por exemplo:

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

Se a capacidade for expressa em miliampères-hora, divida primeiro por 1,000:

Wh = voltagem × (mAh ÷ 1,000)

Uma bateria de 14.4 V e 6,600 mAh tem, portanto, uma classificação energética de aproximadamente 95 Wh.

Projetar uma bateria com capacidade ligeiramente inferior a 100 Wh pode simplificar o uso pelos passageiros, mas o projeto final ainda deve atender aos requisitos de tempo de funcionamento do dispositivo, corrente de descarga, segurança e ciclos de vida. Large Power pode desenvolver um solução de bateria personalizada em torno de restrições operacionais e de transporte.

Parte 2: Selecione a classificação correta da ONU

2.1 UN3480 vs UN3481

A relação da bateria com o equipamento determina sua classificação básica.

Uma bateria sobressalente colocada na mesma embalagem que o equipamento não é automaticamente considerada "contida no equipamento". A configuração real da embalagem determina a classificação.

A PHMSA fornece guias de envio separados para baterias UN3480 e UN3481 totalmente reguladas e menores. Os fabricantes devem usar o guia apropriado em vez de confiar apenas na classificação de watts-hora da bateria. Consulte o guia oficial. Guia de baterias de lítio da PHMSA para expedidores.

2.2 Evite a classificação baseada apenas no marketing do produto.

Descrições como “bateria médica”, “bateria industrial” ou “bateria para equipamentos portáteis” não são classificações de transporte.

O processo de classificação deve considerar:

1. Baterias recarregáveis ​​de íon-lítio ou baterias de lítio metálico não recarregáveis.
2. Autônomo, embalado com equipamento ou contido em equipamento.
3. Classificações de watts-hora das células e baterias.
4. Quantidade e peso líquido da bateria.
5. Restrições para aeronaves de passageiros ou aeronaves de carga.
6. Condição da bateria, incluindo se está danificada, defeituosa, recolhida, usada ou destinada à reciclagem.
7. Regras nacionais aplicáveis ​​e variações entre as companhias aéreas.

A classificação incorreta pode levar à rejeição de remessas, atrasos, custos de reembalagem, penalidades e aumento do risco de incêndio.

Parte 3: Aplicar a norma UN 38.3 - Testes e Documentação

3.1 UN 38.3 Os testes são um requisito de projeto

As células e baterias de lítio oferecidas para transporte devem passar nos testes aplicáveis ​​descritos na subseção 38.3 do Manual de Testes e Critérios da ONU.

A sequência de testes aborda os riscos relacionados ao transporte por meio de:

• Simulação de altitude
• Teste térmico
• vibração
• Choque
• Curto-circuito externo
• Impacto ou esmagamento
• Sobrecarga
• Descarga forçada

A aprovação na norma UN 38.3 não significa que uma bateria esteja certificada para todos os dispositivos ou ambientes operacionais. Ela demonstra que a célula ou o projeto da bateria testados passou nos testes de transporte especificados.

Uma alteração na célula, na configuração elétrica, no circuito de proteção, na estrutura mecânica ou em outro elemento de projeto pode afetar a aplicabilidade das evidências de testes existentes. Os fabricantes devem revisar as alterações de projeto com o laboratório de testes antes de presumir que um relatório anterior ainda abrange a embalagem modificada.

3.2 Manter um Resumo do Teste UN 38.3

Os fabricantes e distribuidores devem disponibilizar o resumo do teste UN 38.3 mediante solicitação. O documento garante a rastreabilidade, identificando o projeto da bateria, o laboratório de testes, o relatório de testes aplicável e a confirmação de que os testes exigidos foram concluídos.

A PHMSA explica que o resumo dos testes visa aprimorar a responsabilização pelos projetos de baterias de lítio utilizadas no transporte. Consulte o documento oficial. Recursos de transporte de baterias de lítio da PHMSA.

Um dossiê de conformidade prático deve incluir:

• Modelo e número de peça da bateria
• Fabricante de células e modelo de célula
• Tensão e capacidade nominais
• Classificação em watts-hora
• Relatório de teste e resumo do teste UN 38.3
• Ficha de dados de segurança, quando necessária.
• Desenhos de embalagem e configuração elétrica
• Especificações de BMS e proteção
• Instruções de embalagem
• Rótulos e marcas
• Modelos de declaração de envio
• Histórico de controle de alterações

Parte 4: Controle do estado de carga e risco de curto-circuito

4.1 Restrições de Estado de Carga

As baterias de íon-lítio UN3480 independentes transportadas por via aérea são geralmente restritas a aeronaves de carga e normalmente devem ser oferecidas com um nível de carga que não exceda 30% da capacidade nominal.

O Regulamento de Mercadorias Perigosas da IATA de 2026 também introduz disposições mais rigorosas relacionadas a baterias, incluindo limites de carga atualizados para certas baterias de íon-lítio embaladas com equipamentos. Como o requisito aplicável depende das instruções de embalagem e da configuração de envio, os expedidores devem consultar a 67ª edição atual do Regulamento de Mercadorias Perigosas da IATA, seus adendos e as variações da transportadora. A IATA resume as principais alterações em seu Atualização do manual de carga de 2026.

O estado de carga deve ser controlado por meio de um processo de fabricação documentado, em vez de ser estimado a partir de uma indicação imprecisa.

Para embalagens inteligentes, o Sistema de gerenciamento de bateria pode suportar:

• Estimativa SOC
• Registro de carga e descarga
• Monitoramento da voltagem da célula
• Monitoramento de temperatura
• Ativação do modo de envio
• Isolamento de saída
• Histórico de falhas
• Comunicação via CAN, SMBus, UART ou RS485

Um sistema de gestão de biotecnologia (BMS) auxilia no controle e na rastreabilidade, mas não substitui os testes regulatórios ou as embalagens em conformidade com as normas.

4.2 Proteção contra curto-circuitos

As baterias sobressalentes e os terminais expostos devem ser protegidos contra curto-circuitos.

As medidas adequadas podem incluir:

• Terminais embutidos ou cobertos
• Conectores com chave
• Tampas isolantes
• embalagem interna individual
• Bolsas não condutoras
• Travas de conector
• Estojos de proteção
• Prevenção de movimentação dentro da embalagem

A embalagem também deve impedir a ativação acidental do equipamento e proteger a bateria contra esmagamento, perfuração e deslocamento.

Parte 5: Abordar as alterações de 2026 relativas a passageiros e baterias portáteis

A OACI aprovou restrições internacionais adicionais para baterias portáteis, em vigor a partir de 27 de março de 2026. As alterações limitam o número de baterias portáteis a dois por passageiro e proíbem o recarregamento durante o voo. As companhias aéreas podem publicar requisitos operacionais adicionais. Consulte o comunicado oficial. Anúncio de power bank da OACI.

Embora os equipamentos médicos e industriais personalizados não sejam necessariamente comercializados como baterias externas, os fabricantes devem estar atentos à forma como as companhias aéreas interpretam os dispositivos que fornecem energia externa.

Uma bateria removível com saída USB pode ser alvo de análise mais rigorosa se sua função se assemelhar à de um carregador portátil. A rotulagem e a documentação do produto devem identificar claramente:

• Dispositivo pretendido
• modelo de bateria
• tensão nominal
• Capacidade
• Classificação em watts-hora
• Se a bateria é sobressalente ou está instalada.
• Equipamento de carregamento aprovado
• Informações de contato do fabricante

Parte 6: Projetando baterias para dispositivos médicos para viagens aéreas

6.1 Concentradores de oxigênio portáteis

Os concentradores de oxigênio portáteis frequentemente acompanham os pacientes em suas viagens, tornando a classificação energética e a capacidade de substituição decisões de projeto importantes.

Uma bateria com menos de 100 Wh pode simplificar o manuseio pelos passageiros. Uma bateria de 101 a 160 Wh pode proporcionar maior autonomia, mas geralmente requer aprovação da companhia aérea. Várias baterias de menor capacidade podem aumentar a flexibilidade, mas as restrições de quantidade impostas pelas companhias aéreas e o tempo de operação necessário do dispositivo ainda devem ser considerados.

Fabricantes desenvolvendo baterias para concentradores de oxigênio deve avaliar:

• Duração operacional necessária
• Demanda de fluxo contínuo ou fluxo pulsado
• Troca de bateria sem interromper a terapia
• Etiquetas claras de watt-hora
• Indicação do estado de saúde
• Terminais protegidos
• Documentação da companhia aérea
• Compatibilidade do carregador
• Evidências da ONU 38.3

A autonomia da bateria não deve ser anunciada apenas com base na capacidade nominal. A autonomia real depende da configuração de fluxo, da eficiência do dispositivo, da idade da bateria, da temperatura e da reserva de segurança.

6.2 Outros dispositivos médicos portáteis

O planejamento do transporte aéreo também afeta:

• Bombas de infusão
• Monitores de pacientes
• desfibriladores
• Sistemas de ultrassom portáteis
• Ventiladores
• Analisadores de diagnóstico
• Dispositivos para terapia de feridas com pressão negativa

Uma bateria para um Aparelho médico Devem satisfazer tanto os requisitos de segurança operacional quanto os de transporte. As normas IEC 62133-2, a avaliação de dispositivos relacionada à IEC 60601, a norma UN 38.3 e as aprovações específicas de cada mercado abordam riscos diferentes e não devem ser consideradas certificações intercambiáveis.

Parte 7: Planejar os embarques de equipamentos industriais

Equipamentos industriais de inspeção e comunicação podem utilizar baterias que excedam os limites permitidos para bagagem de passageiros. Exemplos incluem:

• Câmeras de imagem térmica
• Radar de penetração no solo
• Equipamentos de inspeção de dutos
• Espectrômetros portáteis
• Sistemas de comunicação de emergência
• Robótica e instrumentos de teste de campo

Para essas aplicações, reduzir a capacidade da bateria apenas para mantê-la abaixo de 100 Wh pode comprometer o tempo de operação ou a potência de saída. Os fabricantes devem, em vez disso, avaliar se o equipamento será transportado por um operador, enviado como carga ou se utilizará baterias de reposição disponíveis em estoque regional.

An solução de bateria industrial pode ser projetado em torno de:

• Arquitetura de bateria modular
• Pacotes que podem ser enviados separadamente
• Modo de entrega
• Substituição sem ferramentas
• Conectores protegidos
• Caixas robustas
• Identificação clara do modelo
• Registros de eventos do BMS
• Compatibilidade com carregadores regionais

Parte 8: Siga uma lista de verificação de conformidade pré-embarque

Antes de disponibilizar baterias de lítio para transporte aéreo, confirme o seguinte:

Não confie em um lote antigo como prova de que um novo lote está em conformidade. Regulamentos, variações entre operadores, projetos de baterias e configurações de embalagens podem mudar.

Parte 9: Incorporar a conformidade com os requisitos de transporte no desenvolvimento de baterias

A conformidade com as normas de transporte aéreo torna-se mais difícil e dispendiosa quando é considerada apenas depois de a bateria já ter entrado em produção.

Os fabricantes devem definir o seguinte durante a fase de especificação da bateria:

1. Classificação alvo em watts-hora.
2. Uso para transporte de passageiros ou carga.
3. Classificação da ONU exigida.
4. Configuração removível ou instalada.
5. Método de controle do estado de carga.
6. Comportamento em modo de envio.
7. Proteção de terminais e conectores.
8. Área de etiquetagem e marcações de rastreabilidade.
9. Conceito de embalagem.
10. Relatórios de testes e arquivos de certificação obrigatórios.

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Conclusão

A conformidade das normas de transporte aéreo de baterias de lítio exige mais do que simplesmente manter a capacidade da bateria abaixo de um único watt-hora. Regras para bagagem de passageiros, classificações de carga, testes UN 38.3, limites de estado de carga, instruções de embalagem, variações entre companhias aéreas e a condição da bateria são fatores que influenciam a segurança e a legalidade do transporte de uma remessa.

Fabricantes de equipamentos médicos e industriais devem definir os requisitos de transporte antes de finalizar a tensão, a capacidade, o invólucro, o conector e a arquitetura do BMS (Sistema de Gerenciamento de Bateria). Essa abordagem reduz o risco de retrabalho, atrasos no envio e lacunas de conformidade, além de garantir energia confiável em campo.

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Perguntas frequentes

Qual é o tamanho máximo permitido para baterias de íon-lítio em aeronaves de passageiros?

Baterias recarregáveis ​​de íon-lítio com capacidade nominal de 100 Wh ou menos são geralmente permitidas para uso pessoal. Baterias de 101 Wh a 160 Wh normalmente exigem aprovação da companhia aérea, e os passageiros geralmente têm direito a apenas duas baterias sobressalentes nessa faixa de capacidade. Baterias com capacidade superior a 160 Wh são geralmente proibidas como bagagem de mão. Sempre verifique os requisitos da companhia aérea que opera o voo.

Qual é a diferença entre UN3480 e UN3481?

A norma UN3480 aplica-se a baterias de íon-lítio enviadas individualmente. A norma UN3481 aplica-se quando as baterias de íon-lítio são embaladas com equipamentos ou estão contidas dentro de equipamentos. Essa distinção afeta as instruções de embalagem, os limites de quantidade, os requisitos de estado de carga, as marcas, os rótulos e a documentação.

Todas as baterias de lítio precisam ser testadas de acordo com a norma UN 38.3?

Os projetos de células e baterias de lítio oferecidos para transporte devem passar nos testes aplicáveis ​​da norma UN 38.3. Os fabricantes e distribuidores também devem disponibilizar o resumo dos testes correspondentes mediante solicitação. A certificação de segurança em nível de dispositivo não substitui os testes de transporte da norma UN 38.3.

Uma bateria de dispositivo médico com capacidade superior a 160 Wh pode ser transportada por um passageiro?

Baterias de íon-lítio com capacidade superior a 160 Wh geralmente são proibidas como bagagem de mão comum. Certos dispositivos de auxílio à mobilidade e equipamentos especializados podem estar sujeitos a regulamentações específicas. O fabricante ou o passageiro devem entrar em contato com a companhia aérea antes da viagem e fornecer as especificações da bateria e a documentação comprobatória.

Como um BMS pode auxiliar no transporte de baterias de lítio?

A BMS Pode monitorar a tensão, corrente, temperatura, estado de carga e condições de falha das células. Também pode suportar o modo de transporte e o isolamento da saída. No entanto, um BMS não substitui os testes UN 38.3, embalagens em conformidade, etiquetas, documentação ou aprovação da transportadora.

Onde os fabricantes podem obter baterias de lítio personalizadas e prontas para transporte?

Large Power fornece soluções de bateria personalizadas Para equipamentos médicos e industriais. A equipe de engenharia pode ajudar a definir tensão, capacidade, composição química, funções do BMS, proteção mecânica, requisitos do carregador, necessidades de certificação e documentação de transporte. Contato Large Power para avaliação de projeto.