As classificações UN3480 e UN3481 definem como as células e baterias recarregáveis de íon-lítio devem ser apresentadas para transporte. Selecionar a classificação correta é essencial, pois determina as instruções de embalagem aplicáveis, o limite de estado de carga, o design da embalagem, as marcas, os rótulos, a documentação, as restrições de aeronaves e o processo de aceitação da transportadora.
Resposta rápida
A norma UN3480 aplica-se quando as células ou baterias de íon-lítio são enviadas individualmente. A norma UN3481 aplica-se quando as baterias são embaladas na mesma embalagem que o equipamento ou instaladas dentro do equipamento. Para transporte aéreo, a norma UN3480 utiliza a Instrução de Embalagem 965, a norma UN3481 para embalagens com equipamento utiliza a PI 966 e a norma UN3481 para baterias contidas em equipamento utiliza a PI 967. A partir de 1 de janeiro de 2026, importantes requisitos de estado de carga também se aplicam a muitas remessas da PI 966.
Principais lições
- Utilize o código UN3480 para células de íon-lítio individuais, baterias de reposição e remessas de baterias a granel sem equipamentos.
- Utilize UN3481 com PI 966 quando a bateria e o dispositivo estiverem na mesma embalagem externa, mas a bateria não estiver instalada.
- Utilize UN3481 com PI 967 quando a bateria estiver instalada no equipamento durante o transporte.
- A partir de 1 de janeiro de 2026, as baterias PI 966 Seção I e as células ou baterias PI 966 Seção II com capacidade superior a 2.7 Wh devem, em geral, ser oferecidas para transporte aéreo com um estado de carga não superior a 30%.
- Para baterias PI 967 presentes em equipamentos, recomenda-se fortemente um estado de carga reduzido, mas este não é um limite obrigatório universal.
- Marcas, rótulos, declarações de mercadorias perigosas, limites de quantidade e restrições para aeronaves dependem das instruções e da seção de embalagem aplicáveis.
- Confirme as normas IATA DGR vigentes, as regras nacionais, a rota, as variações entre companhias aéreas e os requisitos do agente de carga antes de cada envio.
Parte 1: Classificação UN3480 e UN3481
1.1 O que é UN3480?
UN3480 é o número da ONU para células e baterias de íon-lítio enviadas sem equipamento. Exemplos típicos incluem baterias de reposição, baterias sobressalentes enviadas para centros de serviço e células entregues a um fabricante de equipamentos.
Para transporte aéreo, a norma UN3480 é elaborada de acordo com a PI 965. Baterias de íon-lítio independentes são proibidas como carga em aeronaves de passageiros e devem ser preparadas para transporte em aeronaves de carga, conforme os requisitos aplicáveis. Em geral, devem ser oferecidas com no máximo 30% da capacidade nominal, a menos que se aplique uma exceção aprovada.
1.2 O que vem embalado no UN3481?
A norma UN3481, "embalado com equipamento", aplica-se quando uma bateria de íon-lítio e o equipamento que ela se destina a alimentar são colocados na mesma embalagem, mas a bateria não está instalada no equipamento. Um dispositivo médico embalado com uma bateria sobressalente removível é um exemplo típico.
Os envios aéreos nesta configuração utilizam a PI 966. As células ou baterias devem ser protegidas contra curto-circuito, acondicionadas em embalagem interna adequada e fixadas de forma que não se movam ou entrem em contato com materiais condutores. O número de baterias deve ser limitado àquelas necessárias para o funcionamento do equipamento, mais os conjuntos sobressalentes permitidos.
1.3 O que está contido no equipamento UN3481?
A norma UN3481, que trata da expressão “contida em equipamento”, aplica-se quando a bateria de íon-lítio está instalada no dispositivo. Exemplos incluem monitores, analisadores industriais, câmeras de segurança ou dispositivos médicos portáteis enviados com a bateria já conectada ou instalada.
As remessas aéreas utilizam a norma PI 967. O equipamento deve proteger a bateria contra danos e evitar ativação acidental. A embalagem também deve controlar os movimentos e suportar as condições normais de transporte.
Parte 2: Comparação rápida entre UN3480 e UN3481
| Classificação | Configuração de envio | Instruções de embalagem a ar | Exemplo típico |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Células ou baterias de íon-lítio enviadas individualmente | PI 965 | Pacotes ou células de reposição enviados para um fabricante de equipamento original (OEM). |
| UN3481 repleto de equipamentos | Bateria e acessórios na mesma embalagem, mas a bateria não está instalada. | PI 966 | Dispositivo embalado com bateria removível ou conjunto de baterias sobressalentes permitido. |
| UN3481 contido em equipamento | Bateria instalada dentro do equipamento | PI 967 | Dispositivo médico ou industrial enviado com a bateria instalada. |
A norma UN3481 não significa automaticamente que a bateria seja mais segura. Ela descreve a configuração do transporte, não a qualidade ou o desempenho de segurança da bateria. Uma bateria defeituosa, um sistema de gerenciamento de bateria (BMS) inadequado, terminais expostos, um dispositivo danificado ou uma embalagem mal acondicionada ainda podem representar um risco durante o transporte.
Parte 3: Requisitos de Estado de Carga para 2026
3.1 UN3480 Sob PI 965
As células e baterias de íon-lítio enviadas individualmente por via aérea sob a regulamentação PI 965 devem, em geral, ser oferecidas com um nível de carga não superior a 30% da capacidade nominal. O transporte acima desse nível requer as aprovações regulamentares aplicáveis. Os envios UN3480 são restritos a aeronaves de carga.
3.2 UN3481 Embalado com Equipamentos de Acordo com PI 966
A partir de 1 de janeiro de 2026, os seguintes requisitos se aplicam às baterias de íon-lítio acondicionadas em equipamentos:
- As células e baterias da Seção I da norma PI 966 devem ser oferecidas com um nível de carga não superior a 30%, a menos que um nível superior seja aprovado pelo Estado de Origem e pelo Estado do Operador.
- De acordo com a Seção II da PI 966, células e baterias acima de 2.7 Wh também devem ser oferecidas com um estado de carga não superior a 30%.
- Uma bateria PI 966 Seção II com capacidade superior a 2.7 Wh e oferta acima de 30% deve ser comercializada de acordo com as disposições aplicáveis da Seção I e as aprovações regulamentares.
Essa mudança prevista para 2026 é importante para fabricantes que enviam baterias removíveis juntamente com equipamentos médicos, industriais, robóticos, de segurança ou de teste.
3.3 UN3481 Contido em Equipamentos sob PI 967
Para baterias contidas em equipamentos, a IATA recomenda que a remessa seja enviada com um estado de carga não superior a 30% ou com uma capacidade de bateria indicada que não exceda 25%. Este nível reduzido é uma recomendação de segurança de transporte, e não um limite obrigatório universal da norma PI 967.
As transportadoras podem aplicar políticas mais rigorosas. Portanto, o remetente deve confirmar os requisitos da companhia aérea e do agente de carga antes do envio.
| Configuração | Posição SOC de Transporte Aéreo 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | Máximo de 30% de SOC, a menos que se aplique a aprovação necessária. |
| UN3481 carregado com equipamentos, PI 966 Seção I | Máximo de 30% de SOC, a menos que seja aprovado um nível superior. |
| UN3481 embalado com equipamento, PI 966 Seção II acima de 2.7 Wh | SOC máximo de 30%; SOC superior a esse valor será definido de acordo com as disposições e aprovações aplicáveis da Seção I. |
| UN3481 contido em equipamento, PI 967 | Recomenda-se 30% de SOC (estado de carga) ou 25% da capacidade indicada, mas não é uma exigência universal. |
Parte 4: Classificação em Watt-hora e Seções de Embalagem
A classificação em watts-hora (Wh) influencia qual seção das instruções de embalagem se aplica. Para baterias de íon-lítio, os limites comumente usados são 20 Wh por célula e 100 Wh por bateria. Células ou baterias maiores geralmente estão sujeitas a regulamentações mais rigorosas.
Calcule os watts-hora usando:
Watt-hora = tensão nominal x capacidade nominal em ampères-hora
Por exemplo, uma bateria de 25.2 V e 4 Ah tem uma capacidade nominal de 100.8 Wh e excede o limite de 100 Wh. O cálculo, a marcação da bateria, o resumo dos testes, a embalagem e a documentação devem utilizar dados consistentes do produto.
A seção aplicável não pode ser determinada apenas pelo número da ONU. Ela também depende da classificação energética, do número de baterias, da quantidade líquida, da configuração da embalagem, do modo de transporte e das variações regulamentares.
Parte 5: Embalagens, Marcas, Rótulos e Documentos
5.1 Controles de Embalagem
A embalagem da bateria deve evitar curtos-circuitos, contato entre terminais, movimentação, esmagamento e ativação acidental. Medidas adequadas podem incluir tampas de terminais, coberturas não condutoras, embalagens internas individuais, amortecimento, embalagens externas rígidas e dispositivos de fixação seguros para o equipamento.
Baterias danificadas, defeituosas, recolhidas, protótipos ou de baixa produção podem exigir disposições diferentes ou aprovações específicas. Elas não devem ser incluídas em remessas de rotina sem uma avaliação regulatória separada.
5.2 Marcas e Etiquetas
Não assuma que todas as embalagens UN3480 ou UN3481 utilizam exatamente as mesmas marcas e etiquetas. Dependendo das instruções e da seção de embalagem, os requisitos podem incluir a marca da bateria, a etiqueta de risco de bateria de lítio Classe 9, a etiqueta "Somente para aeronaves de carga", o número ONU, o nome de expedição apropriado e as informações de orientação da embalagem, quando aplicável.
As variações entre transportadoras podem adicionar requisitos adicionais. A embalagem final deve ser revisada de acordo com as regulamentações modais vigentes e as regras de aceitação da transportadora selecionada.
5.3 Documentação de Envio
A Declaração do Expedidor para Mercadorias Perigosas não é obrigatória para todos os envios de baterias de lítio. Sua utilização depende de o envio ser totalmente regulamentado e da seção de instruções de embalagem aplicável. Declarações de conhecimento de embarque aéreo ainda podem ser exigidas para certos envios isentos.
Os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e as transportadoras devem manter as seguintes informações disponíveis, conforme aplicável:
- Resumo do teste UN38.3
- Especificações da bateria e classificação em watts-hora.
- Ficha de Dados de Segurança (SDS) ou informações de segurança solicitadas pela transportadora.
- Instruções e seção de embalagem aplicáveis
- Quantidade de embalagens e peso líquido da bateria
- Declaração de mercadorias perigosas, quando exigida.
- Declarações de conhecimento de embarque aéreo e formulários da transportadora, quando necessário.
- Comprovação das aprovações necessárias para remessas excepcionais.
Parte 6: UN38.3 e Responsabilidades de Projeto de Baterias
As células e baterias oferecidas para transporte rotineiro devem, em geral, ser de um tipo que tenha sido aprovado no Manual de Testes e Critérios da ONU, Parte III, subseção 38.3. Os fabricantes e distribuidores subsequentes devem disponibilizar o resumo do teste UN38.3. O resumo do teste não é o mesmo que um certificado de comercialização geral.
A conformidade com os requisitos de transporte começa durante o desenvolvimento da bateria. Sistema de gerenciamento de bateria Pode ajudar a controlar os riscos de sobrecarga, descarga excessiva, sobrecorrente, temperatura e curto-circuito, mas o BMS não substitui células compatíveis, proteção mecânica, testes, embalagem ou procedimentos de envio.
Para uma solução mais permanente, um ferrolho ou uma tranca de sobrepor pode ser fixado à porta e ao batente com parafusos. Quando acionado, o ferrolho desliza para um suporte receptor na parede ou no batente, mantendo a porta de embutir firmemente fechada. Esta é uma das opções sem fechadura mais seguras disponíveis e pode ser instalada em menos de XNUMX minutos com ferramentas básicas. pacote de baterias de lítio personalizadoOs fabricantes devem definir:
- Modelo celular, química e rastreabilidade
- Tensão, capacidade, potência em watts-hora e corrente máxima da bateria.
- BMS e arquitetura de proteção independente
- Proteção de terminais e conectores
- Resistência da carcaça e proteção contra danos por manuseio.
- Disponibilidade do resumo do teste UN38.3
- Configuração de envio pretendida: sozinho, embalado com equipamentos ou contido em equipamentos
- Mercados-alvo, modais de transporte e restrições das transportadoras
Parte 7: Lista de verificação de classificação para fabricantes de dispositivos
- Confirme se a bateria é de íon-lítio ou de lítio metálico.
- Determine se o produto será enviado sozinho, embalado com outros equipamentos ou contido dentro de algum equipamento.
- Calcule e verifique a classificação em watts-hora.
- Confirme se o tipo de bateria atende ao padrão UN38.3 e obtenha o resumo do teste.
- Selecione PI 965, PI 966 ou PI 967 para transporte aéreo.
- Identifique a seção aplicável e os limites de quantidade.
- Aplique o requisito ou a recomendação correta de estado de carga para 2026.
- Prepare embalagens, marcas, rótulos e documentos para a seção correspondente.
- Verifique as variações nacionais, modais, de companhias aéreas e de agentes de carga.
- Conservar os registros de envio e treinar o pessoal de acordo com suas responsabilidades.
As regras de transporte mudam com frequência. Sempre verifique os requisitos atuais da IATA DGR e da transportadora antes de preparar um embarque.
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Para uma visão geral regulatória mais abrangente, leia nosso Regras de transporte aéreo de baterias de lítio.
Perguntas frequentes
Qual é a principal diferença entre UN3480 e UN3481?
A norma UN3480 aplica-se a células ou baterias de íon-lítio enviadas individualmente. A norma UN3481 aplica-se quando as baterias são embaladas com equipamentos ou instaladas em equipamentos.
Quais instruções de embalagem se aplicam às normas UN3480 e UN3481?
Para transporte aéreo, o UN3480 utiliza o PI 965. O UN3481 embalado com equipamento utiliza o PI 966, enquanto o UN3481 contido em equipamento utiliza o PI 967.
O limite de 30% para o estado de carga aplica-se ao UN3481 em 2026?
É obrigatório para células ou baterias PI 966 Seção I e PI 966 Seção II acima de 2.7 Wh, a menos que a aprovação necessária se aplique. Para baterias PI 967 contidas em equipamentos, recomenda-se fortemente um SOC de 30% ou 25% da capacidade indicada, embora não seja uma exigência universal.
Todas as remessas de baterias de lítio precisam de uma etiqueta de Classe 9 e uma Declaração do Remetente?
Não. As marcas, etiquetas, declarações e informações da guia aérea dependem das instruções de embalagem, seção, classificação energética, quantidade, modalidade de transporte e requisitos da transportadora.
A norma UN3481 é automaticamente mais segura que a UN3480?
A norma UN3481 descreve a relação entre a bateria e o equipamento. A qualidade da bateria, a proteção do BMS, os terminais, o projeto do dispositivo, a embalagem, o manuseio e o estado de carga ainda afetam o risco de transporte.
Que documentos um fabricante de equipamento original (OEM) deve preparar?
Os registros comuns incluem o resumo do teste UN38.3, a especificação da bateria, a classificação em watts-hora, as informações de embalagem, a FISPQ (Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos) ou as informações de segurança solicitadas pela transportadora, e qualquer declaração ou aprovação necessária para o transporte de mercadorias perigosas.
