Литиевые батареи позволяют медицинскому и промышленному оборудованию работать вне стационарных источников питания, однако авиаперевозки накладывают дополнительные требования безопасности и соответствия стандартам. Батарея, надежно работающая внутри устройства, все равно может быть отклонена авиакомпанией или грузовым перевозчиком, если ее классификация, уровень заряда, упаковка, документация по испытаниям или маркировка не соответствуют действительности.
Производители медицинских изделий и промышленного оборудования должны различать батареи, перевозимые пассажирами, и батареи, отправляемые в качестве коммерческого груза. Привычные ограничения в 100 Вт·ч и 160 Вт·ч в основном применяются к багажу пассажиров. Для коммерческих перевозок действуют другие правила, основанные на номере ООН, конфигурации батареи, энергетическом рейтинге, уровне заряда, инструкциях по упаковке и ограничениях оператора.
Быстрый ответ
Для пассажирских перевозок, как правило, разрешается перевозить перезаряжаемые литий-ионные батареи емкостью 100 Вт·ч или менее, в то время как батареи емкостью от 101 Вт·ч до 160 Вт·ч обычно требуют одобрения авиакомпании. Запасные батареи должны оставаться в ручной клади, а батареи емкостью более 160 Вт·ч, как правило, запрещены к перевозке в качестве пассажирского багажа. Для коммерческих перевозок требуется соответствующая классификация ООН, протокол испытаний ООН 38.3, соответствующая упаковка, этикетки, маркировка и сопроводительные документы. Производители должны проверять действующие правила IATA по перевозке опасных грузов и изменения, вносимые оператором перевозчика, перед каждой отправкой.
Основные выводы
- Не следует применять ограничения на провоз пассажирского багажа напрямую к коммерческим перевозкам аккумуляторных батарей.
- Рассчитайте ватт-часы, используя
Wh = nominal voltage × amp-hours. - Стандарт UN3480 регулирует поставку литий-ионных батарей, отгружаемых отдельно.
- В соответствии со стандартом UN3481, литий-ионные батареи размещаются в оборудовании или входят в его состав.
- Предлагаемые для транспортных средств конструкции аккумуляторов должны пройти испытания по стандарту ООН 38.3.
- Автономные батареи UN3480, перевозимые воздушным транспортом, как правило, допускаются только на грузовых самолетах и имеют уровень заряда не более 30%.
- Авиакомпании и логистические компании могут устанавливать более строгие требования, чем базовые правила.
- Конфигурацию, маркировку, документацию и упаковку батарей следует учитывать на этапе разработки продукта, а не после начала производства.
Часть 1: Разбираемся в двух сценариях развития воздушного транспорта.
1.1 Пассажирский багаж отличается от коммерческого груза.
Производители часто слышат, что емкость литий-ионных батарей должна оставаться ниже 100 Вт·ч или 160 Вт·ч. Эти пороговые значения важны, но они не описывают все виды воздушного транспорта.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) различает батареи, перевозимые пассажирами, и батареи, предлагаемые в качестве груза. В соответствии с действующими правилами для пассажиров:
| Характеристики литий-ионных батарей | Общее обслуживание пассажиров |
|---|---|
| 0–100 Втч | Как правило, разрешено для личного использования. |
| 101–160 Втч | Как правило, требуется одобрение авиакомпании. |
| Более 160 Вт·ч | Как правило, запрещено провозить в качестве пассажирского багажа. |
| Запасные батареи | Только ручная кладь |
| Поврежденные или отозванные батареи | Запрещено, если не будет удалено или иным образом обеспечена безопасность. |
Для литий-ионных батарей емкостью от 101 Вт·ч до 160 Вт·ч пассажирам, как правило, разрешается иметь только две запасные батареи. Авиакомпании могут устанавливать более строгие ограничения по количеству или ватт-часам. Поэтому Федеральное управление гражданской авиации США рекомендует уточнять требования у авиакомпании-перевозчика перед поездкой. См. текущие правила. Руководство FAA по использованию пассажирских батарей.
Эти правила особенно актуальны для портативных кислородных концентраторов, диагностических приборов, фотоаппаратов и других устройств с батарейным питанием, которые могут находиться в салоне самолета.
Коммерческие перевозки отличаются от обычных. Они регулируются как опасные грузы и должны соответствовать применимым требованиям к классификации, упаковке, маркировке, этикетированию, документации и обучению персонала.
1.2 Правильный расчет ватт-часов
Производители должны четко указывать номинальную мощность в ватт-часах на перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторных батареях.
Использование:
Ватт-часы = номинальное напряжение × ампер-часы
Например:
- 14.4 В × 6.6 А·ч = 95.04 Вт·ч
- 14.4 В × 10 А·ч = 144 Вт·ч
- 25.2 В × 8 А·ч = 201.6 Вт·ч
Если емкость указана в миллиампер-часах, сначала разделите на 1,000:
Вт·ч = напряжение × (мАч ÷ 1,000)
Таким образом, батарея напряжением 14.4 В и емкостью 6,600 мАч имеет энергетическую ценность приблизительно 95 Вт·ч.
Разработка аккумуляторного блока емкостью чуть менее 100 Вт·ч может упростить использование в салоне автомобиля, но окончательная конструкция все равно должна соответствовать требованиям к времени автономной работы, разрядному току, безопасности и сроку службы. Large Power может развить индивидуальное решение для батареи с учетом как эксплуатационных, так и транспортных ограничений.
Часть 2: Выберите правильную классификацию ООН.
2.1 UN3480 против UN3481
Расположение батареи относительно оборудования определяет её базовую классификацию.
| Номер ООН | Описание | Типичный пример |
| UN3480 | Литий-ионные батареи поставляются отдельно | Сменные аккумуляторные батареи поставляются без устройства. |
| UN3481 | Литий-ионные аккумуляторы, упакованные с оборудованием | Устройство и его съемные батареи в одном комплекте. |
| UN3481 | Литий-ионные аккумуляторы, содержащиеся в оборудовании | Батарея установлена внутри устройства. |
| UN3090 | Литиевые металлические батареи поставляются отдельно. | Автономные неперезаряжаемые литиевые батареи |
| UN3091 | Литий-металлические батареи, размещенные внутри оборудования или содержащиеся в нем. | Основная литиевая батарея, поставляемая в комплекте с устройством. |
Запасная батарея, помещенная в ту же упаковку, что и оборудование, не считается автоматически «входящей в состав оборудования». Классификация определяется фактической конфигурацией упаковки.
PHMSA предоставляет отдельные руководства по транспортировке для полностью регулируемых и более компактных батарей UN3480 и UN3481. Производителям следует использовать соответствующее руководство, а не полагаться только на номинальную мощность батареи в ватт-часах. См. официальное руководство. Руководство PHMSA по литиевым батареям для отправителей.
2.2 Избегайте классификации, основанной исключительно на маркетинге продукта.
Такие обозначения, как «медицинская батарея», «промышленная батарея» или «батарея для портативного оборудования», не относятся к транспортным категориям.
В процессе классификации следует учитывать следующее:
- Перезаряжаемые литий-ионные или неперезаряжаемые литий-металлические батареи.
- Автономный, в комплекте с оборудованием или встроенный в оборудование.
- Характеристики элементов питания и батарей в ватт-часах.
- Количество и чистый вес батарей.
- Ограничения для пассажирских и грузовых самолетов.
- Состояние батареи, включая информацию о том, повреждена ли она, неисправна ли, отозвана ли, использована ли или предназначена ли для утилизации.
- Действующие национальные правила и особенности работы авиакомпаний.
Неправильная классификация может привести к отбраковке грузов, задержкам, расходам на переупаковку, штрафам и повышению риска возгорания.
Часть 3: Применение требований ООН 38.3 к испытаниям и документации.
3.1 ООН 38.3 Испытания являются требованием проектирования
Литиевые элементы и батареи, предлагаемые для транспортировки, должны пройти соответствующие испытания, указанные в пункте 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям.
Данная последовательность испытаний направлена на выявление опасностей, связанных с транспортировкой, посредством:
- Моделирование высоты
- Термические испытания
- Вибрация
- Шок
- Внешнее короткое замыкание
- Удар или сдавливание
- перезарядка
- Принудительная разрядка
Соответствие стандарту UN 38.3 не означает, что батарея сертифицирована для каждого устройства или рабочей среды. Это свидетельствует о том, что испытанный элемент или конструкция батареи прошли определенные транспортные испытания.
Изменение элемента питания, электрической конфигурации, защитной цепи, механической структуры или другого конструктивного элемента может повлиять на применимость существующих результатов испытаний. Производителям следует обсудить изменения в конструкции с испытательной лабораторией, прежде чем предполагать, что более ранний отчет по-прежнему охватывает модифицированный комплект.
3.2 Ведение сводки результатов теста ООН 38.3
Производители и дистрибьюторы обязаны предоставлять сводную информацию об испытаниях по стандарту ООН 38.3 по запросу. Этот документ обеспечивает прослеживаемость, указывая конструкцию батареи, испытательную лабораторию, соответствующий протокол испытаний и подтверждение того, что необходимые испытания были завершены.
PHMSA поясняет, что сводка результатов испытаний призвана повысить ответственность за конструкции литиевых батарей, используемых в транспортном средстве. Ознакомьтесь с официальным документом. Транспортные ресурсы PHMSA для литиевых батарей.
Практический пакет документов, подтверждающих соответствие требованиям, должен включать:
- Модель и номер детали батареи
- Производитель клеток и модель клеток
- Номинальное напряжение и мощность
- Рейтинг ватт-часов
- Протокол испытаний и краткое изложение результатов испытаний по стандарту ООН 38.3
- Паспорт безопасности (при необходимости)
- Схема корпуса и электрическая конфигурация
- Технические характеристики системы управления зданием (BMS) и защиты.
- Инструкции по упаковке
- Этикетки и маркировка
- Шаблоны таможенных деклараций
- История управления изменениями
Часть 4: Контроль уровня заряда и риск короткого замыкания
4.1 Ограничения, связанные с уровнем заряда
Автономные литий-ионные батареи UN3480, перевозимые воздушным транспортом, как правило, предназначены только для грузовых самолетов и обычно должны предлагаться с уровнем заряда, не превышающим 30% от номинальной емкости.
Правила IATA по перевозке опасных грузов 2026 года также вводят более строгие положения, касающиеся батарей, включая обновленные ограничения по заряду для некоторых литий-ионных батарей, упакованных вместе с оборудованием. Поскольку применимые требования зависят от инструкций по упаковке и конфигурации перевозки, грузоотправителям следует ознакомиться с действующим 67-м изданием Правил IATA по перевозке опасных грузов, его дополнениями и вариантами, предлагаемыми перевозчиками. IATA приводит краткое изложение основных изменений в своих правилах. Обновление руководства по грузоперевозкам 2026 года.
Уровень заряда следует контролировать посредством документированного производственного процесса, а не оценивать приблизительно по неточному показанию дисплея.
Для умных упаковок... Система управления батареями может поддерживать:
- Оценка SOC
- Регистрация процессов заряда и разряда
- Мониторинг напряжения ячейки
- Контроль температуры
- Активация режима доставки
- Изоляция выхода
- История ошибок
- Связь осуществляется через CAN, SMBus, UART или RS485.
Система управления биобезопасностью (BMS) обеспечивает контроль и отслеживаемость, но не заменяет нормативное тестирование или соответствующую требованиям упаковку.
4.2 Защита от коротких замыканий
Запасные батареи и открытые клеммы должны быть защищены от короткого замыкания.
В качестве подходящих мер могут быть приняты следующие:
- Встроенные или закрытые клеммы
- Разъемы с ключом
- Изоляционные колпачки
- Индивидуальная внутренняя упаковка
- Непроводящие сумки
- Блокировка разъемов
- Защитные чехлы
- Предотвращение перемещения внутри упаковки
Упаковка также должна предотвращать случайное включение оборудования и защищать батарею от раздавливания, проколов и перемещения.
Часть 5: Рассмотрение изменений в пассажирских перевозках и портативных зарядных устройствах в 2026 году.
ИКАО утвердила дополнительные международные ограничения для портативных зарядных устройств, вступающие в силу 27 марта 2026 года. Изменения ограничивают количество портативных зарядных устройств до двух в салоне самолета и запрещают их подзарядку во время полета. Авиакомпании могут опубликовать дополнительные эксплуатационные требования. См. официальную информацию. Объявление ИКАО о выпуске портативного зарядного устройства.
Хотя специализированные медицинские и промышленные комплекты не обязательно позиционируются как портативные зарядные устройства, производителям следует обращать внимание на то, как авиакомпании интерпретируют устройства, обеспечивающие внешнее питание.
Съемный аккумулятор с USB-выходом может подвергнуться дополнительной проверке, если его функциональность напоминает портативное зарядное устройство. На этикетке и в документации к изделию должна быть четко указана следующая информация:
- Предназначенное устройство
- модель батареи
- Номинальное напряжение
- Рабочий диапазон
- Рейтинг ватт-часов
- Независимо от того, является ли батарея запасной или установленной
- Одобренное зарядное оборудование
- Контактная информация производителя
Часть 6: Разработка батарей для медицинских устройств, предназначенных для авиаперелетов.
6.1 Портативные кислородные концентраторы
Портативные кислородные концентраторы часто перевозят с пациентами, поэтому показатели энергопотребления и возможность замены являются важными конструктивными решениями.
Аккумулятор емкостью менее 100 Вт·ч может упростить посадку пассажиров. Аккумулятор емкостью 101–160 Вт·ч может обеспечить более длительное время работы, но, как правило, требует одобрения авиакомпании. Использование нескольких энергосберегающих аккумуляторов может повысить гибкость, но при этом необходимо учитывать ограничения авиакомпаний по количеству и требуемое время работы устройства.
Производители разрабатывают батареи кислородного концентратора следует оценить:
- Требуемая продолжительность работы
- Потребность в непрерывном или импульсном потоке
- Замена батарей без прерывания терапии.
- Чёткие обозначения ватт-часов
- Показатель состояния здоровья
- Защищенные терминалы
- Документация авиакомпании
- Совместимость с зарядным устройством
- ООН 38.3 доказательства
Заявленное время работы от батареи не должно основываться исключительно на номинальной емкости. Фактическое время работы зависит от настроек расхода, эффективности устройства, возраста батареи, температуры и резерва прочности.
6.2 Другие портативные медицинские устройства
Планирование воздушного транспорта также влияет на:
- Инфузионные насосы
- Мониторы пациента
- Дефибрилляторы
- Портативные ультразвуковые системы
- Вентиляторы
- Диагностические анализаторы
- Устройства для терапии ран отрицательным давлением
Батарея для медицинский прибор Необходимо соответствовать как требованиям эксплуатационной безопасности, так и требованиям транспортировки. Стандарты IEC 62133-2, IEC 60601, касающиеся оценки устройств, UN 38.3 и разрешения, специфичные для конкретного рынка, касаются различных рисков и не должны рассматриваться как взаимозаменяемые сертификаты.
Часть 7: Планирование поставок промышленного оборудования
В промышленном контрольно-измерительном и коммуникационном оборудовании могут использоваться батареи, превышающие допустимые нормы провоза пассажирского багажа. Примеры включают:
- Тепловые камеры
- Геолокационный радар
- Оборудование для инспекции трубопроводов
- Портативные спектрометры
- Системы экстренной связи
- Робототехника и приборы для полевых испытаний
В таких условиях снижение емкости батареи исключительно для того, чтобы остаться ниже 100 Вт·ч, может снизить время работы или выходную мощность. Вместо этого производителям следует оценить, будет ли оборудование перевозиться с оператором, доставляться в качестве груза или использовать имеющиеся в регионе запасы сменных батарей.
An решение для промышленных аккумуляторов можно проектировать с учетом следующих принципов:
- Модульная архитектура батарей
- Отдельные упаковки для доставки
- Режим доставки
- Замена без инструментов
- Защищенные разъемы
- Прочные корпуса
- Четкая идентификация модели
- Журналы событий BMS
- Региональная совместимость зарядных устройств
Часть 8: Следуйте контрольному списку соответствия требованиям перед отгрузкой.
Перед тем как предлагать литиевые батареи для авиаперевозок, необходимо подтвердить следующее:
| Проверка | Проверить |
| Химия | Литий-ионный или металлический литий |
| Конфигурация | Автономный, в комплекте с оборудованием или встроенный в оборудование. |
| Номер ООН | UN3480, UN3481, UN3090 или UN3091 |
| Рейтинг энергии | На батарее четко указано значение Wh. |
| Тестирование | Завершены проектные испытания по стандарту ООН 38.3. |
| Сводка теста | Доступен по запросу |
| Состояние заряда | Соответствует применимым инструкциям по упаковке. |
| Состояние батареи | Отсутствие повреждений, вздутия, протечек, отзывов продукции или неустраненных неисправностей. |
| Терминальная защита | Предотвращены короткие замыкания |
| Внутренняя упаковка | Предотвращение перемещения и контакта батареи. |
| Наружная упаковка | Соответствует применимым требованиям к производительности. |
| Маркировка и этикетки | Правильный тип, размер, размещение и долговечность. |
| Документация | Отгрузочные документы и декларации оформляются по мере необходимости. |
| Обучение | Персонал, выполняющий регулируемые функции, проходит обучение. |
| Варианты носителей | Рассмотрены действующие требования авиакомпаний. |
| Правила пункта назначения | Подтверждены национальные и региональные требования |
Не следует полагаться на старую партию как на доказательство соответствия новой партии требованиям. Нормативные требования, особенности работы операторов, конструкция батарей и конфигурация упаковки могут меняться.
Часть 9: Внедрение требований соответствия транспортным стандартам в процесс разработки аккумуляторных батарей.
Соблюдение требований к воздушным перевозкам становится более сложным и дорогостоящим, если эти требования рассматриваются только после начала производства аккумуляторного блока.
На этапе разработки технических характеристик батареи производители должны определить следующие параметры:
- Целевая мощность в ватт-часах.
- Использование для перевозки пассажиров или грузов.
- Требуется классификация ООН.
- Съемная или установленная конфигурация.
- Метод контроля уровня заряда.
- Поведение в режиме доставки.
- Защита клемм и разъемов.
- Маркировка области нанесения этикеток и отслеживаемость.
- Концепция упаковки.
- Необходимые протоколы испытаний и сертификационные документы.
Large Power развивается пользовательские литиевые аккумуляторные батареи Для применения в медицине, робототехнике, системах безопасности, инфраструктуре, бытовой электронике и промышленности. Инженерная поддержка может включать выбор химического состава, проектирование BMS и PCM, механическую интеграцию, подбор зарядных устройств, проверку прототипов и подготовку транспортной документации.
Заключение
Для обеспечения соответствия требованиям к авиаперевозкам литий-ионных батарей необходимо соблюдать не только ограничение емкости батареи до одного ватт-часа. Правила провоза багажа пассажиров, классификация грузов, испытания по стандарту ООН 38.3, ограничения по уровню заряда, инструкции по упаковке, различия в правилах авиакомпаний и состояние батареи — все это влияет на возможность безопасной и законной перевозки груза.
Производителям медицинского и промышленного оборудования следует определить требования к транспортировке до окончательного утверждения напряжения, емкости, корпуса, разъема и архитектуры системы управления батареей (BMS) батареи. Такой подход снижает риски, связанные с перепроектированием, задержки поставок и несоответствием нормативным требованиям, обеспечивая при этом надежное электропитание в полевых условиях.
Контакты Large Power Чтобы обсудить разработку индивидуального аккумуляторного блока с учетом требований к времени автономной работы, безопасности, интеграции, сертификации и транспортировке вашего устройства.
FAQ
Каков максимально допустимый размер литий-ионных батарей на пассажирском самолете?
Перезаряжаемые литий-ионные батареи емкостью 100 Вт·ч или менее, как правило, разрешены для личного использования. Батареи емкостью от 101 Вт·ч до 160 Вт·ч обычно требуют одобрения авиакомпании, и пассажирам, как правило, разрешается провозить не более двух запасных батарей такого диапазона. Батареи емкостью более 160 Вт·ч, как правило, запрещены в качестве пассажирского багажа. Всегда уточняйте требования авиакомпании-перевозчика.
В чем разница между UN3480 и UN3481?
Стандарт UN3480 применяется к литий-ионным батареям, поставляемым отдельно. Стандарт UN3481 применяется, когда литий-ионные батареи упакованы вместе с оборудованием или находятся внутри оборудования. Это различие влияет на инструкции по упаковке, ограничения по количеству, требования к уровню заряда, маркировку, этикетки и документацию.
Все ли литий-ионные аккумуляторные батареи нуждаются в испытаниях по стандарту ООН 38.3?
Конструкции литиевых элементов и батарей, предлагаемые для транспортировки, должны пройти соответствующие испытания по стандарту ООН 38.3. Производители и дистрибьюторы также обязаны предоставлять по запросу соответствующее резюме испытаний. Сертификация безопасности на уровне устройства не заменяет испытания по стандарту ООН 38.3 для транспортировки.
Можно ли перевозить пассажиру батарею медицинского прибора емкостью более 160 Вт·ч?
Литий-ионные батареи емкостью более 160 Вт·ч, как правило, запрещены к провозу в качестве обычного пассажирского багажа. Для некоторых средств передвижения и специализированного оборудования могут действовать отдельные правила. Производитель или пассажир должны связаться с авиакомпанией до поездки и предоставить технические характеристики батареи и подтверждающие документы.
Как система управления батареями (BMS) может поддерживать транспортировку литиевых батарей?
A BMS Система управления батареями (BMS) может контролировать напряжение, ток, температуру, состояние заряда и наличие неисправностей в элементах питания. Она также может поддерживать режим транспортировки и изоляцию выходного сигнала. Однако BMS не заменяет тестирование по стандарту UN 38.3, соответствующую упаковку, этикетки, документацию или одобрение перевозчика.
Где производители могут приобрести изготовленные на заказ, готовые к транспортировке литий-ионные аккумуляторные батареи?
Large Power приводит нестандартные решения для аккумуляторов для медицинского и промышленного оборудования. Инженерная группа может помочь определить напряжение, мощность, химический состав, функции BMS, механическую защиту, требования к зарядному устройству, потребности в сертификации и транспортную документацию. Контакты Large Power для оценки проекта.
