Літієві батареї дозволяють медичному та промисловому обладнанню працювати поза межами стаціонарних джерел живлення, але повітряні перевезення вводять додаткові вимоги безпеки та відповідності. Батарея, яка надійно працює всередині пристрою, все одно може бути відхилена авіакомпанією або вантажним перевізником, якщо її класифікація, стан заряду, упаковка, документація щодо випробувань або маркування неправильні.

Виробники медичного обладнання та промислового обладнання повинні розрізняти батареї, що перевозяться пасажирами, та батареї, що перевозяться як комерційний вантаж. Знайомі обмеження 100 Вт·год та 160 Вт·год застосовуються переважно до багажу пасажирів. Комерційні перевезення підлягають іншим правилам, що базуються на номері ООН, конфігурації батареї, енергетичному рейтингу, стані заряду, інструкціях з упаковки та обмеженнях оператора.

Швидка відповідь

Для пасажирських подорожей зазвичай дозволені акумуляторні літій-іонні акумулятори ємністю 100 Вт·год або менше, тоді як акумулятори ємністю від 101 Вт·год до 160 Вт·год зазвичай потребують схвалення авіакомпанії. Запасні акумулятори повинні залишатися в ручній поклажі, а акумулятори ємністю понад 160 Вт·год зазвичай заборонені як пасажирський багаж. Комерційні перевезення вимагають правильної класифікації ООН, документації щодо випробувань UN 38.3, відповідної упаковки, етикеток, марок та транспортних документів. Виробники повинні перевіряти чинні Правила перевезення небезпечних вантажів IATA та зміни оператора перевізника перед кожним відправленням.

Ключові винесення

• Не застосовуйте обмеження на перевезення пасажирського багажу безпосередньо до комерційних перевезень акумуляторів.
• Обчисліть ват-години за допомогою Wh = nominal voltage × amp-hours.
• UN3480 охоплює літій-іонні акумулятори, що перевозяться окремо.
• UN3481 охоплює літій-іонні акумулятори, упаковані разом з обладнанням або що містяться в ньому.
• Конструкції акумуляторів, що пропонуються для транспортування, повинні пройти випробування згідно з UN 38.3.
• Окремі акумулятори UN3480, що перевозяться повітряним транспортом, зазвичай обмежуються вантажними літаками, а рівень заряду не перевищує 30%.
• Авіакомпанії та постачальники логістичних послуг можуть встановлювати суворіші вимоги, ніж базові правила.
• Конфігурацію акумулятора, маркування, документацію та упаковку слід враховувати під час розробки продукту, а не після виробництва.

Частина 1: Розуміння двох сценаріїв повітряного транспорту

1.1 Пасажирський багаж — це не те саме, що комерційний вантаж

Виробники часто чують, що літій-іонні акумулятори повинні мати ємність менше 100 Вт·год або 160 Вт·год. Ці порогові значення важливі, але вони не описують кожен вид повітряного транспорту.

FAA розрізняє акумулятори, які перевозять пасажири, та акумулятори, що пропонуються як вантаж. Згідно з чинними рекомендаціями для пасажирів:

Для літій-іонних акумуляторів ємністю від 101 Вт·год до 160 Вт·год пасажири зазвичай обмежені двома запасними акумуляторами. Авіакомпанії можуть запроваджувати суворіші обмеження щодо кількості або ват-годин. Тому FAA рекомендує уточнювати вимоги у авіакомпанії-оператора перед подорожжю. Див. поточні правила. Керівництво FAA щодо пасажирських акумуляторів.

Ці правила особливо стосуються портативних кисневих концентраторів, діагностичних приладів, камер та інших пристроїв на батарейках, які можуть супроводжувати пасажира.

Комерційні перевезення відрізняються. Вони регулюються як небезпечні вантажі та повинні відповідати чинним вимогам щодо класифікації, упаковки, маркування, етикетування, документації та навчання.

1.2 Правильно розрахуйте ват-години

Виробники повинні чітко вказувати номінальну потужність у ват-годинах на акумуляторних літієвих акумуляторних батареях.

Використання:

Ват-години = номінальна напруга × ампер-години

Наприклад:

• 14.4 В × 6.6 Аг = 95.04 Вт·год
• 14.4 В × 10 Аг = 144 Вт·год
• 25.2 В × 8 Аг = 201.6 Вт·год

Якщо ємність вказана в міліампер-годинах, спочатку поділіть на 1,000:

Вт⋅год = напруга × (мАг ÷ 1,000)

Таким чином, акумулятор на 14.4 В, ємністю 6,600 мАг має енергетичну потужність приблизно 95 Вт·год.

Розробка акумулятора ємністю трохи менше 100 Вт·год може спростити його використання пасажирами, але остаточний дизайн все одно повинен відповідати вимогам щодо часу роботи пристрою, струму розряду, безпеки та терміну служби. Large Power може розвинутися a індивідуальне рішення для батареї враховуючи як операційні, так і транспортні обмеження.

Частина 2: Виберіть правильну класифікацію ООН

2.1 ООН3480 проти ООН3481

Зв'язок акумулятора з обладнанням визначає його основну класифікацію.

Запасний акумулятор, поміщений в ту саму упаковку, що й обладнання, не вважається автоматично «міститься в обладнанні». Класифікацію визначає фактична конфігурація упаковки.

PHMSA надає окремі посібники з доставки для повністю регульованих та менших акумуляторів UN3480 та UN3481. Виробникам слід використовувати відповідний посібник, а не покладатися лише на номінальну потужність акумулятора у ват-годинах. Див. офіційні Посібник PHMSA з літієвих акумуляторів для вантажовідправників.

2.2 Уникайте класифікації, що ґрунтується лише на маркетингу продукту

Такі описи, як «медична батарея», «промислова батарея» або «батарея для портативного обладнання», не є класифікацією для транспортування.

Процес класифікації повинен враховувати:

1. Літій-іонні акумулятори, що перезаряджаються, або не перезаряджаються, літій-металевий склад.
2. Окремо стоять, упаковані з обладнанням або що містяться в обладнанні.
3. Номінальні ват-години елементів та акумуляторів.
4. Кількість та вага нетто акумулятора.
5. Обмеження щодо пасажирських або вантажних літаків.
6. Стан акумулятора, зокрема чи він пошкоджений, несправний, відкликаний, використаний або призначений для переробки.
7. Застосовні національні правила та відмінності, що застосовуються до авіакомпаній-експлуатантів.

Неправильна класифікація може призвести до відхилення відправлень, затримок, витрат на перепакування, штрафів та підвищеного ризику пожежі.

Частина 3: Застосування випробувань та документації згідно з UN 38.3

3.1 Випробування згідно з розділом 38.3 ООН є вимогою до конструкції

Літієві елементи та батареї, що пропонуються для перевезення, повинні пройти відповідні випробування, зазначені у підрозділі 38.3 Посібника ООН з випробувань та критеріїв.

Послідовність випробувань спрямована на врахування небезпек, пов'язаних з транспортуванням, шляхом:

• Висотне моделювання
• Теплові випробування
• Вібрація
• Шок
• Зовнішнє коротке замикання
• Удар або розчавлення
• Переплата
• Примусовий розряд

Проходження вимог стандарту UN 38.3 не означає, що акумулятор сертифікований для кожного пристрою або робочого середовища. Це демонструє, що протестований елемент або конструкція акумулятора пройшла визначені транспортні випробування.

Зміна елемента, електричної конфігурації, захисного кола, механічної структури або іншого елемента конструкції може вплинути на те, чи залишаються застосовними існуючі результати випробувань. Виробникам слід переглянути зміни конструкції з випробувальною лабораторією, перш ніж вважати, що попередній звіт все ще охоплює модифікований акумулятор.

3.2 Ведення зведення результатів випробувань за стандартом ООН 38.3

Виробники та дистриб'ютори повинні надавати короткий виклад випробувань за стандартом ООН 38.3 на запит. Документ забезпечує відстеження, визначаючи конструкцію акумулятора, випробувальну лабораторію, відповідний звіт про випробування та підтверджуючи проведення необхідних випробувань.

PHMSA пояснює, що короткий виклад випробувань має на меті покращити відповідальність за конструкції літієвих батарей, що ввозяться в транспорт. Перегляньте офіційний Ресурси PHMSA для транспортування літієвих акумуляторів.

Практичний файл відповідності повинен містити:

• Модель акумулятора та номер деталі
• Виробник та модель комірки
• Номінальна напруга та ємність
• Рейтинг у ват-годинах
• Звіт про випробування та короткий виклад випробувань за стандартом ООН 38.3
• Паспорт безпеки, коли це необхідно
• Креслення блоку та електрична конфігурація
• Специфікації BMS та захисту
• Інструкція з упаковки
• Мітки та позначки
• Шаблони декларацій про доставку
• Історія контролю змін

Частина 4: Контроль стану заряду та ризику короткого замикання

4.1 Обмеження стану заряду

Автономні літій-іонні акумулятори UN3480, що перевозяться повітряним транспортом, зазвичай обмежуються вантажними літаками та повинні пропонуватися зі станом заряду, що не перевищує 30% від номінальної ємності.

Правила перевезення небезпечних вантажів IATA 2026 року також запроваджують суворіші положення щодо акумуляторів, включаючи оновлені обмеження заряду для певних літій-іонних акумуляторів, упакованих з обладнанням. Оскільки застосовна вимога залежить від інструкції з пакування та конфігурації транспортування, відправникам слід ознайомитися з чинним 67-м виданням Правил небезпечних вантажів IATA, його доповненнями та змінами перевізників. IATA підсумовує основні зміни у своїх Оновлення посібника з перевезення вантажів 2026 року.

Стан заряду слід контролювати за допомогою задокументованого виробничого процесу, а не оцінювати за неточним дисплеєм.

Для розумних пакетів, Система управління акумулятором може підтримувати:

• Оцінка SOC
• Реєстрація заряду та розряду
• Моніторинг напруги елементів
• Моніторинг температури
• Активація режиму доставки
• Ізоляція виходу
• Історія несправностей
• Зв'язок через CAN, SMBus, UART або RS485

Система управління будівництвом (BMS) підтримує контроль та відстеження, але не замінює нормативні випробування чи упаковку, що відповідає вимогам.

4.2 Захист від коротких замикань

Запасні батареї та відкриті клеми повинні бути захищені від короткого замикання.

Відповідні заходи можуть включати:

• Вбудовані або закриті клеми
• Ключові роз'єми
• Ізоляційні ковпачки
• Індивідуальна внутрішня упаковка
• Непровідні сумки
• Фіксатори роз'ємів
• Захисні чохли
• Запобігання руху всередині упаковки

Упаковка також повинна запобігати випадковому ввімкненню обладнання та захищати акумулятор від здавлювання, проколів та руху.

Частина 5: Зверніть увагу на зміни 2026 року щодо пасажирських перевезень та портативних зарядних пристроїв

ІКАО схвалила додаткові міжнародні обмеження для зовнішніх зарядних пристроїв, що набувають чинності 27 березня 2026 року. Зміни обмежують пасажирів двома зовнішніми зарядними пристроями та забороняють пасажирам заряджати їх під час польоту. Авіакомпанії можуть опублікувати додаткові експлуатаційні вимоги. Див. офіційний документ. Оголошення ICAO про використання портативних портативних пристроїв.

Хоча медичні та промислові зарядні пристрої, виготовлені на замовлення, не обов'язково рекламуються як зовнішні портативні зарядні пристрої, виробникам слід звертати увагу на те, як авіакомпанії інтерпретують пристрої, що забезпечують зовнішнє живлення.

Знімний акумулятор з USB-виходом може підлягати додатковій перевірці, якщо його функція нагадує портативний зарядний пристрій. Маркування та документація на продукт повинні чітко вказувати:

• Призначений пристрій
• Модель акумулятора
• Номінальна напруга
• Швидкість профілювання
• Рейтинг у ват-годинах
• Чи є акумулятор запасним, чи встановленим
• Схвалене зарядне обладнання
• Контактна інформація виробника

Частина 6: Розробка акумуляторів медичних пристроїв для авіаперельотів

6.1 Портативні кисневі концентратори

Портативні кисневі концентратори часто перевозяться з пацієнтами, тому енергетичний рейтинг та можливість заміни є важливими конструкторськими рішеннями.

Акумулятор ємністю менше 100 Вт·год може спростити обслуговування пасажирів. Акумулятор ємністю 101–160 Вт·год може забезпечити довший час роботи, але зазвичай вимагає схвалення авіакомпанії. Кілька акумуляторів з меншою потужністю можуть покращити гнучкість, але все одно слід враховувати обмеження авіакомпаній щодо кількості та необхідний час роботи пристрою.

Виробники, що розробляють батареї для кисневих концентраторів слід оцінити:

• Необхідна тривалість роботи
• Попит на безперервний або імпульсний потік
• Заміна батареї без переривання терапії
• Чіткі етикетки для ват-годин
• Показник стану здоров'я
• Захищені термінали
• Документація авіакомпанії
• Сумісність зарядного пристрою
• Докази ООН 38.3

Час роботи від акумулятора не повинен рекламуватися виключно на основі номінальної ємності. Фактичний час роботи залежить від налаштувань потоку, ефективності пристрою, віку акумулятора, температури та запасу міцності.

6.2 Інші портативні медичні пристрої

Планування повітряного транспорту також впливає на:

• Інфузійні насоси
• Монітори пацієнтів
• дефібрилятори
• Портативні ультразвукові системи
• Вентилятори
• Діагностичні аналізатори
• Прилади для лікування ран з негативним тиском

Батарейка для медичний прилад повинні відповідати як вимогам експлуатаційної безпеки, так і вимогам транспортування. IEC 62133-2, оцінка пристроїв, пов'язана з IEC 60601, UN 38.3 та специфічні для ринку сертифікати стосуються різних ризиків і не повинні розглядатися як взаємозамінні сертифікати.

Частина 7: Планування поставок промислового обладнання

Промислове інспекційне та комунікаційне обладнання може використовувати батареї, що перевищують ліміти багажу пасажирів. Приклади включають:

• Тепловізори
• Георадар
• Обладнання для інспекції трубопроводів
• Портативні спектрометри
• Системи екстреного зв'язку
• Робототехніка та прилади для польових випробувань

Для цих застосувань зменшення ємності акумулятора лише до рівня нижче 100 Вт·год може негативно вплинути на час роботи або вихідну потужність. Виробникам слід натомість оцінити, чи буде обладнання транспортуватися з оператором, перевозитися як вантаж чи використовуватися запасні акумулятори з регіональних запасів.

An промислове рішення для акумуляторів може бути розроблений навколо:

• Модульна архітектура акумулятора
• Окремі упаковки для доставки
• Режим доставки
• Заміна без інструментів
• Захищені роз'єми
• Міцні корпуси
• Чітка ідентифікація моделі
• Журнали подій BMS
• Сумісність із регіональними зарядними пристроями

Частина 8: Дотримуйтесь контрольного списку відповідності перед відвантаженням

Перш ніж пропонувати літієві акумулятори для авіаперевезення, перевірте наступне:

Не покладайтеся на старе відправлення як доказ того, що нове відправлення відповідає вимогам. Нормативи, варіації операторів, конструкції акумуляторів та конфігурації упаковки можуть змінюватися.

Частина 9: Врахування відповідності транспортним вимогам у розробці акумуляторів

Дотримання вимог щодо повітряного транспорту стає складнішим і дорожчим, якщо його враховувати лише після того, як акумуляторний блок надійшов у виробництво.

Виробники повинні визначити наступне на етапі розробки специфікацій акумулятора:

1. Цільовий показник потужності у ват-годину.
2. Використання для перевезення пасажирів або вантажів.
3. Необхідна класифікація ООН.
4. Знімна або встановлена ​​конфігурація.
5. Метод контролю стану заряду.
6. Поведінка в режимі доставки.
7. Захист клем та роз'ємів.
8. Зона маркування та маркування простежуваності.
9. Концепція упаковки.
10. Необхідні звіти про випробування та файли сертифікації.

Large Power розвивається спеціальні літієві акумулятори для медичного, робототехнічного, безпекового, інфраструктурного, побутової електроніки та промислового застосування. Інженерна підтримка може включати вибір хімічного складу, проектування BMS та PCM, механічну інтеграцію, підбір зарядних пристроїв, перевірку прототипів та підготовку транспортної документації.

Висновок

Відповідність вимогам щодо авіаперевезення літієвих акумуляторів вимагає більше, ніж просто утримання батареї нижче порогового значення в один ват-годину. Правила перевезення багажу пасажирів, класифікація вантажів, випробування UN 38.3, ліміти стану заряду, інструкції щодо упаковки, відмінності авіакомпаній та стан акумулятора – все це впливає на те, чи може вантаж подорожувати безпечно та законно.

Виробники медичного та промислового обладнання повинні визначити вимоги до транспортування, перш ніж остаточно визначити напругу, ємність, корпус, роз'єм та архітектуру системи управління будівлею (BMS). Такий підхід зменшує ризик перепроектування, затримки відвантаження та прогалини у відповідності, одночасно підтримуючи надійне живлення в польових умовах.

Контакти Large Power щоб обговорити індивідуальний акумуляторний блок, розроблений з урахуванням вимог вашого пристрою до часу роботи, безпеки, інтеграції, сертифікації та транспортування.

FAQ

Який максимальний розмір літій-іонного акумулятора дозволений на пасажирському літаку?

Літій-іонні акумулятори ємністю 100 Вт·год або менше, як правило, дозволені для особистого використання. Акумулятори ємністю від 101 Вт·год до 160 Вт·год зазвичай потребують схвалення авіакомпанії, і пасажири, як правило, обмежені двома запасними акумуляторами в цьому діапазоні. Акумулятори ємністю понад 160 Вт·год, як правило, заборонені як багаж пасажирів. Завжди перевіряйте вимоги авіакомпанії, яка здійснює перевезення.

Яка різниця між UN3480 та UN3481?

UN3480 застосовується до літій-іонних акумуляторів, що перевозяться окремо. UN3481 застосовується, коли літій-іонні акумулятори упаковані разом з обладнанням або містяться всередині обладнання. Ця відмінність впливає на інструкції з пакування, обмеження кількості, вимоги до стану заряду, маркування, етикетки та документацію.

Чи всі літієві акумуляторні блоки потребують випробувань відповідно до стандарту UN 38.3?

Літієві елементи та акумулятори, що пропонуються для транспортування, повинні пройти відповідні випробування згідно з UN 38.3. Виробники та дистриб'ютори також повинні надавати відповідний звіт про випробування на вимогу. Сертифікація безпеки на рівні пристрою не замінює транспортні випробування згідно з UN 38.3.

Чи можна перевозити пасажиром акумулятор медичного пристрою ємністю понад 160 Вт⋅год?

Літій-іонний акумулятор ємністю понад 160 Вт·год зазвичай заборонено перевозити як звичайний багаж пасажирів. Деякі засоби пересування та спеціалізоване обладнання можуть регулюватися окремими положеннями. Виробник або пасажир повинні зв’язатися з авіакомпанією перед подорожжю та надати характеристики акумулятора та супровідну документацію.

Як BMS може підтримувати транспортування літієвих акумуляторів?

A BMS може контролювати напругу, струм, температуру, стан заряду та несправності елементів. Він також може підтримувати режим доставки та ізоляцію виходу. Однак BMS не замінює випробування відповідно до стандарту UN 38.3, відповідність упаковки, етикеток, документації чи схвалення перевізника.

Де виробники можуть отримати літієві акумуляторні батареї на замовлення, готові до транспортування?

Large Power забезпечує індивідуальні рішення для батарей для медичного та промислового обладнання. Команда інженерів може допомогти визначити напругу, ємність, хімічний склад, функції BMS, механічний захист, вимоги до зарядних пристроїв, потреби в сертифікації та транспортну документацію. Контакти Large Power для оцінки проекту.