Litium-akut mahdollistavat lääketieteellisten ja teollisuuslaitteiden toiminnan kiinteiden virtalähteiden ulkopuolella, mutta lentoliikenne tuo mukanaan lisäturvallisuus- ja vaatimustenmukaisuusvaatimuksia. Lentoyhtiö tai rahtikuljettaja voi silti hylätä laitteen sisällä luotettavasti toimivan akun, jos sen luokitus, varaustila, pakkaus, testidokumentaatio tai merkinnät ovat virheellisiä.

Lääkinnällisten laitteiden ja teollisuuslaitteiden valmistajien on erotettava toisistaan ​​matkustajien kuljettamat akut ja kaupallisena rahtina kuljetettavat akut. Tutut 100 Wh:n ja 160 Wh:n rajoitukset koskevat pääasiassa matkustajien matkatavaroita. Kaupalliset lähetykset noudattavat eri kehystä, joka perustuu YK-numeroon, akun kokoonpanoon, energialuokkaan, varaustilaan, pakkausohjeisiin ja käyttäjän rajoituksiin.

Nopea vastaus

Matkustajaliikenteessä sallitaan yleensä enintään 100 Wh:n ladattavat litiumioniakut, kun taas 101–160 Wh:n akut vaativat yleensä lentoyhtiön hyväksynnän. Vara-akkujen on pysyttävä käsimatkatavaroissa, ja yli 160 Wh:n akut ovat yleensä kiellettyjä matkustajamatkatavarana. Kaupalliset lähetykset edellyttävät oikeaa YK-luokitusta, YK 38.3 -testausdokumentaatiota, vaatimustenmukaista pakkausta, etikettejä, merkintöjä ja lähetysasiakirjoja. Valmistajien tulee tarkistaa voimassa olevat IATA:n vaarallisten aineiden määräykset ja kuljetusyhtiön operaattorikohtaiset vaihtelut ennen jokaista lähetystä.

Keskeiset ostokset

• Älä sovella matkustajien matkatavararajoituksia suoraan kaupallisiin akkulähetyksiin.
• Laske wattitunnit käyttämällä Wh = nominal voltage × amp-hours.
• UN3480 kattaa erikseen lähetetyt litiumioniakut.
• UN3481 kattaa laitteiden mukana pakatut tai laitteiden sisällä olevat litiumioniakut.
• Kuljetukseen tarjottavien akkurakenteiden on läpäistävä YK:n standardin 38.3 mukainen testaus.
• Ilmateitse kuljetettavat erilliset UN3480-akut saa yleensä käyttää vain rahtilentokoneissa, ja niiden varaustila saa olla enintään 30 %.
• Lentoyhtiöt ja logistiikkapalvelujen tarjoajat voivat asettaa tiukempia vaatimuksia kuin perussäännökset.
• Akun kokoonpano, merkinnät, dokumentointi ja pakkaukset tulee ottaa huomioon tuotekehityksen aikana, ei vasta tuotannon jälkeen.

Osa 1: Ymmärrä kaksi lentokuljetusskenaariota

1.1 Matkustajamatkatavarat eivät ole sama asia kuin kaupallinen rahti

Valmistajat kuulevat usein, että litiumioniakkujen kapasiteetin on pysyttävä alle 100 Wh:ssa tai 160 Wh:ssa. Nämä kynnysarvot ovat tärkeitä, mutta ne eivät kuvaa kaikkia lentoliikenteen muotoja.

Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) erottaa matkustajien mukanaan kuljettamat akut rahtina tarjottavista akuista. Nykyisten matkustajaohjeiden mukaan:

101–160 Wh:n litiumioniakkujen osalta matkustajilla on yleensä rajoitus kahteen vara-akkuun. Lentoyhtiöt voivat asettaa tiukempia määrä- tai wattituntirajoituksia. Siksi FAA suosittelee vaatimusten vahvistamista operoivan lentoyhtiön kanssa ennen matkaa. Katso ajankohtaiset tiedot. FAA:n matkustaja-akkuohjeet.

Nämä säännöt koskevat erityisesti kannettavia happikonsentraattoreita, diagnostisia laitteita, kameroita ja muita paristokäyttöisiä laitteita, jotka saattavat olla matkustajan mukana.

Kaupalliset lähetykset ovat erilaisia. Niitä säännellään vaarallisina aineina, ja niiden on noudatettava sovellettavia luokitus-, pakkaus-, merkintä-, etiketöinti-, dokumentointi- ja koulutusvaatimuksia.

1.2 Laske wattitunnit oikein

Valmistajien tulisi painaa wattituntiluokitus selkeästi ladattaviin litium-akkuihin.

Käyttö:

Wattitunnit = nimellisjännite × ampeeritunnit

Esimerkiksi:

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

Jos kapasiteetti ilmoitetaan milliampeeritunneina, jaa se ensin tuhannella:

Wh = jännite × (mAh ÷ 1 000)

14.4 V:n ja 6 600 mAh:n akun energiatehokkuus on siis noin 95 Wh.

Hieman alle 100 Wh:n akun suunnittelu voi yksinkertaistaa matkustajan käyttöä, mutta lopullisen suunnittelun on silti täytettävä laitteen käyttöaikaa, purkausvirtaa, turvallisuutta ja käyttöikää koskevat vaatimukset. Large Power voi kehittää räätälöity akkuratkaisu sekä toiminnallisten että kuljetukseen liittyvien rajoitusten ympärillä.

Osa 2: Valitse oikea YK-luokitus

2.1 UN3480 vs. UN3481

Akun suhde laitteeseen määrittää sen perusluokituksen.

Laitteen kanssa samassa pakkauksessa oleva vara-akku ei automaattisesti ole "laitteen sisällä". Pakkauksen kokoonpano määrää luokituksen.

PHMSA tarjoaa erilliset toimitusoppaat täysin säännellyille ja pienemmille UN3480- ja UN3481-akuille. Valmistajien tulisi käyttää asianmukaista opasta pelkän akun wattituntimäärän sijaan. Katso virallinen PHMSA:n litiumparistojen opas lähettäjille.

2.2 Vältä luokittelua pelkästään tuotemarkkinoinnin perusteella

Kuvaukset, kuten ”lääketieteellinen akku”, ”teollisuusakku” tai ”kannettavan laitteen akku”, eivät ole kuljetusluokituksia.

Luokitteluprosessissa tulisi ottaa huomioon:

1. Ladattava litiumioniakku tai ei-ladattava litiummetallikemia.
2. Itsenäinen, laitteiden mukana pakattu tai laitteiden sisällä.
3. Kennojen ja akkujen wattituntiarvot.
4. Määrä ja akun nettopaino.
5. Matkustajakoneiden tai rahtikoneiden rajoitukset
6. Akun kunto, mukaan lukien se, onko se vaurioitunut, viallinen, takaisinkutsuttu, käytetty tai tarkoitettu kierrätykseen.
7. Sovellettavat kansalliset säännöt ja lentoyhtiöiden väliset erot.

Väärä luokittelu voi johtaa lähetysten hylkäämiseen, viivästyksiin, uudelleenpakkauskustannuksiin, sakkoihin ja lisääntyneeseen tulipaloriskiin.

Osa 3: YK:n 38.3-standardin mukaisten testausten ja dokumentoinnin soveltaminen

3.1 YK:n kohdan 38.3 mukainen testaus on suunnitteluvaatimus

Kuljetettavaksi tarjottujen litiumkennojen ja -akkujen on läpäistävä YK:n testi- ja kriteerikäsikirjan (Manual of Tests and Criteria) alakohdassa 38.3 mainitut soveltuvat testit.

Testisekvenssi käsittelee kuljetukseen liittyviä vaaroja seuraavien avulla:

• Korkeussimulaatio
• Lämpötestaus
• Värähtely
• Shokki
• Ulkoinen oikosulku
• Isku tai murskautuminen
• ylihinta
• Pakotettu purkaus

YK 38.3 -standardin läpäiseminen ei tarkoita, että akku on sertifioitu kaikille laitteille tai käyttöympäristöille. Se osoittaa, että testattu kenno- tai akkurakenne on läpäissyt tietyt kuljetustestit.

Kennon, sähköisen kokoonpanon, suojapiirin, mekaanisen rakenteen tai muun suunnitteluelementin muutos voi vaikuttaa siihen, voidaanko olemassa olevaa testitulosta edelleen soveltaa. Valmistajien tulisi tarkastella suunnittelumuutoksia testilaboratorion kanssa ennen kuin olettavat, että aiempi raportti kattaa edelleen muokatun pakkauksen.

3.2 Ylläpidä YK:n 38.3-testiyhteenvetoa

Valmistajien ja jakelijoiden on asetettava YK 38.3 -testiyhteenveto saataville pyynnöstä. Asiakirja tukee jäljitettävyyttä tunnistamalla akun suunnittelun, testauslaboratorion, sovellettavan testausraportin ja vahvistuksen siitä, että vaaditut testit on suoritettu.

PHMSA selittää, että testiyhteenvedon tarkoituksena on parantaa kuljetukseen tarkoitettujen litium-akkumallien vastuullisuutta. Tarkista virallinen PHMSA:n litium-akkujen kuljetusresurssit.

Käytännön vaatimustenmukaisuustiedoston tulisi sisältää seuraavat tiedot:

• Akun malli ja osanumero
• Kennojen valmistaja ja kennomalli
• Nimellisjännite ja -kapasiteetti
• Wattituntiluokitus
• YK 38.3 -testiraportti ja testiyhteenveto
• Käyttöturvallisuustiedote tarvittaessa
• Pakkauspiirustukset ja sähkökonfiguraatio
• Rakennusautomaatio- ja suojausspesifikaatiot
• Pakkausohjeet
• Tarrat ja merkinnät
• Lähetysilmoitusmallit
• Muutoshallinnan historia

Osa 4: Varaustilan ja oikosulkuvaaran hallinta

4.1 Lataustilan rajoitukset

Lentoteitse kuljetettavat erilliset UN3480-litiumioniakut on yleensä tarkoitettu rahtilentokoneisiin, ja niiden lataustila on normaalisti oltava enintään 30 % nimelliskapasiteetista.

Vuoden 2026 IATA:n vaarallisten aineiden määräykset sisältävät myös tiukempia akkuihin liittyviä määräyksiä, mukaan lukien päivitetyt latausrajat tietyille laitteiden mukana pakatuille litiumioniakuille. Koska sovellettava vaatimus riippuu pakkausohjeista ja lähetyskokoonpanosta, lähettäjien tulisi tutustua IATA:n vaarallisten aineiden määräysten (DGR) nykyiseen 67. painokseen, sen liitteisiin ja kuljetusyhtiöiden muunnelmiin. IATA tiivistää tärkeimmät muutokset määräyksiinsä. Vuoden 2026 rahtikäsikirjan päivitys.

Lataustilaa tulisi valvoa dokumentoidun valmistusprosessin avulla eikä arvioida epätarkan näytön perusteella.

Älykkäiden pakkausten osalta Akun hallintajärjestelmä voi tukea:

• SOC-arvio
• Lataus- ja purkausloki
• Kennojännitteen valvonta
• Lämpötilan valvonta
• Toimitustavan aktivointi
• Lähtöeristys
• Vikahistoria
• Tiedonsiirto CAN-, SMBus-, UART- tai RS485-väylän kautta

Rakennusautomaatiojärjestelmä tukee valvontaa ja jäljitettävyyttä, mutta se ei korvaa lakisääteisiä testejä tai vaatimustenmukaisia ​​pakkauksia.

4.2 Suojaa oikosuluilta

Varaparistot ja näkyvät navat on suojattava oikosuluilta.

Sopivia toimenpiteitä voivat olla:

• Upotetut tai peitetyt liittimet
• Avaitetut liittimet
• Eristyskorkit
• Yksittäinen sisäpakkaus
• Ei-johtavat pussit
• Liittimen lukot
• Suojakotelot
• Liikkeen estäminen paketin sisällä

Pakkauksen on myös estettävä laitteen vahingossa tapahtuva aktivointi ja suojattava akkua murskaantumiselta, puhkeamiselta ja liikkumiselta.

Osa 5: Huomioi vuoden 2026 matkustaja- ja varavirtalähdemuutokset

ICAO hyväksyi varavirtalähteille uusia kansainvälisiä rajoituksia, jotka tulivat voimaan 27. maaliskuuta 2026. Muutokset rajoittavat matkustajien määrän kahteen varavirtalähteeseen ja kieltävät matkustajia lataamasta niitä lennon aikana. Lentoyhtiöt voivat julkaista lisää toimintavaatimuksia. Katso virallinen ICAO:n varavirtalähteen ilmoitus.

Vaikka räätälöityjä lääketieteellisiä ja teollisuuskäyttöön tarkoitettuja varavirtalähteitä ei välttämättä markkinoida varavirtalähteinä, valmistajien tulisi kiinnittää huomiota siihen, miten lentoyhtiöt tulkitsevat ulkoista virtaa tarjoavia laitteita.

Irrotettavaa akkua, jossa on USB-liitäntä, voidaan tarkastella tarkemmin, jos sen toiminta muistuttaa kannettavaa laturia. Tuotemerkinnöissä ja dokumentaatiossa on selvästi mainittava:

• Tarkoitettu laite
• Akun malli
• Nimellisjännite
• Koko
• Wattituntiluokitus
• Onko akku vara- vai asennettuna
• Hyväksytyt latauslaitteet
• Valmistajan yhteystiedot

Osa 6: Lääkinnällisten laitteiden akkujen suunnittelu lentomatkustukseen

6.1 Kannettavat happikonsentraattorit

Kannettavia happikonsentraattoreita kuljetetaan usein potilaiden mukana, joten energiatehokkuus ja vaihdettavuus ovat tärkeitä suunnittelupäätöksiä.

Alle 100 Wh:n akku voi yksinkertaistaa matkustajien käsittelyä. 101–160 Wh:n akku voi tarjota pidemmän käyttöajan, mutta se vaatii yleensä lentoyhtiön hyväksynnän. Useat pienempien energialähteiden akut voivat parantaa joustavuutta, mutta lentoyhtiöiden määrärajoitukset ja laitteen vaadittu käyttöaika on silti otettava huomioon.

Valmistajat kehittävät happikonsentraattorin akut pitäisi arvioida:

• Vaadittu käyttöaika
• Jatkuvan virtauksen tai pulssivirtauksen tarve
• Pariston vaihto keskeyttämättä hoitoa
• Selkeät wattituntimerkinnät
• Terveydentilan osoittaminen
• Suojatut liittimet
• Lentoyhtiön dokumentaatio
• Yhteensopivuus laturin kanssa
• YK 38.3 -todisteet

Akun käyttöaikaa ei saa mainostaa pelkästään nimelliskapasiteetin perusteella. Todellinen käyttöaika riippuu virtausasetuksesta, laitteen hyötysuhteesta, akun iästä, lämpötilasta ja turvareservistä.

6.2 Muut kannettavat lääkinnälliset laitteet

Lentoliikenteen suunnittelu vaikuttaa myös:

• Infuusiopumput
• Potilasmonitorit
• Defibrillaattorit
• Kannettavat ultraäänijärjestelmät
• tuulettimet
• Diagnostiset analysaattorit
• Negatiivisen paineen haavanhoitolaitteet

Akku a:lle lääketieteellinen laite on täytettävä sekä käyttöturvallisuus- että kuljetusvaatimukset. IEC 62133-2, IEC 60601 -standardiin liittyvä laitearviointi, UN 38.3 ja markkinakohtaiset hyväksynnät käsittelevät eri riskejä, eikä niitä tule pitää keskenään vaihdettavina sertifikaatteina.

Osa 7: Teollisuuslaitteiden toimitusten suunnittelu

Teollisuuden tarkastus- ja viestintälaitteet voivat käyttää akkuja matkustajien matkatavararajoitusten ylittyessä. Esimerkkejä:

• Lämpökamerat
• Maahan tunkeutuva tutka
• Putkilinjan tarkastuslaitteet
• Kannettavat spektrometrit
• Hätäviestintäjärjestelmät
• Robotiikka ja kenttätestauslaitteet

Näissä sovelluksissa akun kapasiteetin pienentäminen vain alle 100 Wh:n voi heikentää käyttöaikaa tai lähtötehoa. Valmistajien tulisi sen sijaan arvioida, voidaanko laitteita kuljettaa käyttäjän mukana, lähettää rahtina vai käyttääkö niitä alueellisesti varastoituja vaihtoakkuja.

An teollisuusakkuratkaisu voidaan suunnitella seuraavien ympärille:

• Modulaarinen akkuarkkitehtuuri
• Erikseen lähetettävät pakkaukset
• Toimitustila
• Työkaluton vaihto
• Suojatut liittimet
• Kestävät kotelot
• Selkeä mallitunnistus
• BMS-tapahtumalokit
• Alueellinen laturien yhteensopivuus

Osa 8: Noudata lähetystä edeltävää vaatimustenmukaisuuden tarkistuslistaa

Ennen kuin tarjoat litium-akkuja ilmakuljetuksiin, varmista seuraavat asiat:

Älä luota vanhaan lähetykseen todisteena uuden lähetyksen vaatimustenmukaisuudesta. Määräykset, käyttäjien vaihtelut, akkujen mallit ja pakkauskokoonpanot voivat muuttua.

Osa 9: Liikennevaatimustenmukaisuuden sisällyttäminen akkujen kehittämiseen

Lentoliikenteen vaatimustenmukaisuus vaikeutuu ja kalliimmaksi muuttuu, kun sitä tarkastellaan vasta akkupaketin tuotannon alkamisen jälkeen.

Valmistajien tulisi määritellä seuraavat akun spesifikaatiovaiheessa:

1. Tavoiteteho wattitunteina.
2. Matkustajien tai rahtikuljetusten käyttö.
3. Vaadittu YK-luokitus.
4. Irrotettava tai asennettu kokoonpano.
5. Varaustilan ohjausmenetelmä.
6. Toimitustavan toiminta.
7. Liittimien ja napojen suojaus.
8. Etikettialue ja jäljitettävyysmerkinnät.
9. Pakkauskonsepti.
10. Vaaditut testiraportit ja sertifiointitiedostot.

Large Power kehittää räätälöidyt litium-akkupaketit lääketieteen, robotiikan, turvallisuuden, infrastruktuurin, kulutuselektroniikan ja teollisuuden sovelluksiin. Tekninen tuki voi sisältää kemian valinnan, rakennusautomaatio- ja prosessiohjausjärjestelmien (BMS) suunnittelun, mekaanisen integroinnin, laturien yhteensovittamisen, prototyyppien validoinnin ja kuljetusdokumentaation valmistelun.

Yhteenveto

Litiumakkujen lentokuljetusvaatimustenmukaisuus edellyttää muutakin kuin akun pitämistä yhden wattitunnin raja-arvon alapuolella. Matkustajien matkatavarasäännöt, rahtiluokitelut, YK:n 38.3-testaus, latausrajat, pakkausohjeet, lentoyhtiöiden vaihtelut ja akun kunto vaikuttavat kaikki siihen, voidaanko lähetys kuljettaa turvallisesti ja laillisesti.

Lääketieteellisten ja teollisuuslaitteiden valmistajien tulisi määritellä kuljetusvaatimukset ennen akun jännitteen, kapasiteetin, koteloinnin, liittimen ja BMS-arkkitehtuurin lopullista määrittelyä. Tämä lähestymistapa vähentää uudelleensuunnittelun riskiä, ​​toimitusviiveitä ja vaatimustenmukaisuusvajeita samalla tukien luotettavaa virransyöttöä kentällä.

Ota yhteyttä Large Power keskustellaksesi räätälöidystä akkupaketista, joka on suunniteltu laitteesi käyttöajan, turvallisuuden, integroinnin, sertifioinnin ja kuljetusvaatimusten mukaan.

FAQ

Mikä on matkustajalentokoneessa sallitun litiumioniakun enimmäiskoko?

Alle 100 Wh:n ladattavat litiumioniakut ovat yleensä sallittuja henkilökohtaiseen käyttöön. 101–160 Wh:n akut vaativat yleensä lentoyhtiön hyväksynnän, ja matkustajat saavat yleensä kuljettaa enintään kaksi tämän kokoluokan vara-akkua. Yli 160 Wh:n akut ovat yleensä kiellettyjä matkustajien matkatavarana. Tarkista aina operoivan lentoyhtiön vaatimukset.

Mitä eroa on UN3480:lla ja UN3481:llä?

UN3480 koskee yksinään lähetettäviä litiumioniakkuja. UN3481 koskee litiumioniakkuja, jotka on pakattu laitteiden kanssa tai laitteiden sisällä. Tämä ero vaikuttaa pakkausohjeisiin, määrärajoituksiin, lataustilaa koskeviin vaatimuksiin, merkintöihin, etiketteihin ja dokumentaatioon.

Pitääkö kaikkien litiumparistojen testata YK 38.3 -standardin mukaisesti?

Kuljetukseen tarjottavien litiumkenno- ja akkumallien on läpäistävä sovellettavat YK:n standardin 38.3 mukaiset testit. Valmistajien ja jakelijoiden on myös asetettava vastaava testiyhteenveto saataville pyynnöstä. Laitetason turvallisuussertifiointi ei korvaa YK:n standardin 38.3 mukaisia ​​kuljetustestejä.

Voiko matkustaja kuljettaa yli 160 Wh:n lääkinnällisen laitteen akkua?

Yli 160 Wh:n litiumioniakku on yleensä kielletty tavallisena matkustajamatkatavarana. Tiettyihin liikkumisen apuvälineisiin ja erikoisvarusteisiin voidaan soveltaa erillisiä määräyksiä. Valmistajan tai matkustajan tulee ottaa yhteyttä lentoyhtiöön ennen matkaa ja toimittaa akun tekniset tiedot ja sitä tukevat asiakirjat.

Miten BMS voi tukea litiumakkujen kuljetusta?

A BMS voi valvoa kennojen jännitettä, virtaa, lämpötilaa, lataustilaa ja vikatiloja. Se voi tukea myös toimitustilaa ja lähdön eristämistä. BMS ei kuitenkaan korvaa YK:n standardin 38.3 mukaista testausta, vaatimustenmukaista pakkausta, etikettejä, dokumentaatiota tai kuljetusyhtiön hyväksyntää.

Mistä valmistajat voivat hankkia räätälöityjä kuljetusvalmiita litiumakkupaketteja?

Large Power tarjoaa mukautettuja akkuratkaisuja lääketieteellisiin ja teollisuuslaitteisiin. Suunnittelutiimi voi auttaa määrittämään jännitteen, kapasiteetin, kemian, rakennusautomaatiojärjestelmän toiminnot, mekaanisen suojauksen, latauslaitteiden vaatimukset, sertifiointitarpeet ja kuljetusdokumentaation. Ota yhteyttä Large Power projektin arviointia varten.