Baterai lithium memungkinkan peralatan medis dan industri beroperasi di luar sumber daya listrik tetap, tetapi transportasi udara memperkenalkan persyaratan keselamatan dan kepatuhan tambahan. Baterai yang berfungsi andal di dalam suatu perangkat mungkin masih ditolak oleh maskapai penerbangan atau pengangkut barang jika klasifikasi, status pengisian daya, kemasan, dokumentasi pengujian, atau labelnya tidak sesuai.

Produsen alat kesehatan dan peralatan industri harus membedakan antara baterai yang dibawa oleh penumpang dan baterai yang dikirim sebagai kargo komersial. Batas 100 Wh dan 160 Wh yang umum berlaku terutama untuk bagasi penumpang. Pengiriman komersial mengikuti kerangka kerja yang berbeda berdasarkan nomor UN, konfigurasi baterai, peringkat energi, status pengisian daya, instruksi pengemasan, dan batasan operator.

Jawaban cepat

Untuk perjalanan penumpang, baterai lithium-ion isi ulang dengan kapasitas 100 Wh atau kurang umumnya diizinkan, sedangkan baterai dengan kapasitas 101 Wh hingga 160 Wh biasanya memerlukan persetujuan maskapai penerbangan. Baterai cadangan harus tetap berada di bagasi kabin, dan baterai dengan kapasitas lebih dari 160 Wh umumnya dilarang sebagai bagasi penumpang. Pengiriman komersial memerlukan klasifikasi UN yang benar, dokumentasi uji UN 38.3, kemasan yang sesuai, label, tanda, dan dokumen pengiriman. Produsen harus memverifikasi Peraturan Barang Berbahaya IATA saat ini dan variasi operator maskapai sebelum setiap pengiriman.

Ringkasan Utama

• Jangan menerapkan batasan bagasi penumpang secara langsung pada pengiriman baterai komersial.
• Hitung watt-jam menggunakan Wh = nominal voltage × amp-hours.
• UN3480 mencakup baterai lithium-ion yang dikirim secara terpisah.
• UN3481 mencakup baterai lithium-ion yang dikemas bersama atau terdapat di dalam peralatan.
• Desain baterai yang ditawarkan untuk transportasi harus lulus pengujian UN 38.3.
• Baterai UN3480 mandiri yang diangkut melalui udara umumnya dibatasi pada pesawat kargo dan kondisi pengisian daya tidak melebihi 30%.
• Maskapai penerbangan dan penyedia logistik dapat memberlakukan persyaratan yang lebih ketat daripada peraturan dasar.
• Konfigurasi baterai, pelabelan, dokumentasi, dan pengemasan harus dipertimbangkan selama pengembangan produk, bukan setelah produksi.

Bagian 1: Memahami Dua Skenario Transportasi Udara

1.1 Bagasi Penumpang Tidak Sama dengan Kargo Komersial

Para produsen sering mendengar bahwa baterai lithium-ion harus tetap di bawah 100 Wh atau 160 Wh. Ambang batas ini penting, tetapi tidak mencakup setiap bentuk transportasi udara.

FAA membedakan antara baterai yang dibawa oleh penumpang dan baterai yang ditawarkan sebagai kargo. Berdasarkan pedoman penumpang saat ini:

Untuk baterai lithium-ion antara 101 Wh dan 160 Wh, penumpang umumnya dibatasi hanya membawa dua baterai cadangan. Maskapai penerbangan dapat memberlakukan batasan jumlah atau watt-jam yang lebih ketat. Oleh karena itu, FAA merekomendasikan untuk mengkonfirmasi persyaratan dengan maskapai penerbangan yang beroperasi sebelum bepergian. Lihat ketentuan terbaru. Panduan baterai penumpang FAA.

Aturan ini sangat relevan khususnya untuk konsentrator oksigen portabel, instrumen diagnostik, kamera, dan perangkat bertenaga baterai lainnya yang mungkin dibawa oleh penumpang.

Pengiriman komersial berbeda. Pengiriman ini diatur sebagai barang berbahaya dan harus mengikuti persyaratan klasifikasi, pengemasan, penandaan, pelabelan, dokumentasi, dan pelatihan yang berlaku.

1.2 Menghitung Watt-Jam dengan Benar

Para produsen harus mencetak nilai watt-jam dengan jelas pada kemasan baterai lithium isi ulang.

Gunakan:

Watt-jam = tegangan nominal × ampere-jam

Sebagai contoh:

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

Jika kapasitas dinyatakan dalam miliampere-jam, bagi dengan 1,000 terlebih dahulu:

Wh = tegangan × (mAh ÷ 1,000)

Oleh karena itu, baterai 14.4 V, 6,600 mAh memiliki kapasitas energi sekitar 95 Wh.

Mendesain paket baterai dengan kapasitas sedikit di bawah 100 Wh mungkin dapat menyederhanakan penggunaan bagi penumpang, tetapi desain akhirnya tetap harus memenuhi persyaratan waktu kerja perangkat, arus pengosongan, keamanan, dan masa pakai siklus. Large Power dapat mengembangkan solusi baterai khusus seputar kendala operasional dan transportasi.

Bagian 2: Pilih Klasifikasi PBB yang Tepat

2.1 UN3480 vs UN3481

Hubungan baterai dengan peralatan menentukan klasifikasi dasarnya.

Baterai cadangan yang ditempatkan dalam kemasan yang sama dengan peralatan tidak secara otomatis dianggap "termasuk dalam peralatan". Konfigurasi kemasan sebenarnya yang menentukan klasifikasinya.

PHMSA menyediakan panduan pengiriman terpisah untuk baterai UN3480 dan UN3481 yang diatur sepenuhnya dan yang berukuran lebih kecil. Produsen harus menggunakan panduan yang sesuai dan tidak hanya mengandalkan peringkat watt-jam baterai. Lihat panduan resmi. Panduan Baterai Lithium PHMSA untuk Pengirim.

2.2 Hindari Klasifikasi Hanya Berdasarkan Pemasaran Produk

Deskripsi seperti “baterai medis,” “baterai industri,” atau “baterai peralatan portabel” bukanlah klasifikasi transportasi.

Proses klasifikasi harus mempertimbangkan:

1. Baterai isi ulang lithium-ion atau baterai lithium metal sekali pakai.
2. Berdiri sendiri, dikemas bersama peralatan, atau terdapat di dalam peralatan.
3. Kapasitas watt-jam sel dan baterai.
4. Jumlah dan berat bersih baterai.
5. Pembatasan pesawat penumpang atau pesawat kargo.
6. Kondisi baterai, termasuk apakah baterai tersebut rusak, cacat, ditarik dari peredaran, bekas pakai, atau akan didaur ulang.
7. Peraturan nasional yang berlaku dan variasi operator maskapai penerbangan.

Klasifikasi yang salah dapat menyebabkan pengiriman ditolak, penundaan, biaya pengemasan ulang, denda, dan peningkatan risiko kebakaran.

Bagian 3: Menerapkan Pengujian dan Dokumentasi UN 38.3

3.1 UN 38.3 Pengujian Merupakan Persyaratan Desain

Sel dan baterai litium yang ditawarkan untuk transportasi harus lulus uji yang berlaku dalam subbagian 38.3 dari Manual Uji dan Kriteria PBB.

Rangkaian pengujian ini mengatasi bahaya yang terkait dengan transportasi melalui:

• Simulasi ketinggian
• Pengujian termal
• getaran
• Syok
• Sirkuit pendek eksternal
• Benturan atau remuk
• Menjual terlalu mahal
• Pembuangan paksa

Lulus uji UN 38.3 bukan berarti baterai tersebut tersertifikasi untuk setiap perangkat atau lingkungan pengoperasian. Hal ini menunjukkan bahwa desain sel atau baterai yang diuji telah lulus uji transportasi yang ditentukan.

Perubahan pada sel, konfigurasi listrik, sirkuit pelindung, struktur mekanis, atau elemen desain lainnya dapat memengaruhi apakah bukti pengujian yang ada masih berlaku. Produsen harus meninjau perubahan desain dengan laboratorium pengujian sebelum berasumsi bahwa laporan sebelumnya masih mencakup kemasan yang telah dimodifikasi.

3.2 Memelihara Ringkasan Tes UN 38.3

Produsen dan distributor wajib menyediakan ringkasan uji UN 38.3 jika diminta. Dokumen ini mendukung ketertelusuran dengan mengidentifikasi desain baterai, laboratorium pengujian, laporan pengujian yang berlaku, dan konfirmasi bahwa pengujian yang diperlukan telah diselesaikan.

PHMSA menjelaskan bahwa ringkasan pengujian ini bertujuan untuk meningkatkan akuntabilitas desain baterai lithium yang digunakan dalam transportasi. Tinjau dokumen resminya. Sumber daya transportasi baterai lithium PHMSA.

Berkas kepatuhan praktis harus mencakup:

• Model baterai dan nomor komponen
• Produsen sel dan model sel
• Tegangan dan kapasitas nominal
• Peringkat watt-jam
• Laporan uji dan ringkasan uji UN 38.3
• Lembar data keselamatan bila diperlukan
• Gambar kemasan dan konfigurasi listrik
• Spesifikasi BMS dan proteksi
• Instruksi pengemasan
• Label dan tanda
• Templat deklarasi pengiriman
• Riwayat kontrol perubahan

Bagian 4: Mengontrol Status Pengisian Daya dan Risiko Korsleting

4.1 Pembatasan Status Pengisian Daya

Baterai lithium-ion UN3480 mandiri yang diangkut melalui udara umumnya dibatasi untuk pesawat kargo dan biasanya harus ditawarkan dalam kondisi pengisian daya tidak melebihi 30% dari kapasitas nominal.

Peraturan Barang Berbahaya IATA 2026 juga memperkenalkan ketentuan yang lebih ketat terkait baterai, termasuk batas pengisian daya yang diperbarui untuk baterai lithium-ion tertentu yang dikemas bersama peralatan. Karena persyaratan yang berlaku bergantung pada instruksi pengemasan dan konfigurasi pengiriman, pengirim harus merujuk pada Edisi ke-67 IATA DGR saat ini, tambahan-tambahannya, dan variasi operator. IATA merangkum perubahan utama dalam Pembaruan manual kargo 2026.

Status pengisian daya harus dikontrol melalui proses manufaktur yang terdokumentasi, bukan diperkirakan dari tampilan yang tidak akurat.

Untuk tas pintar, Sistem Manajemen Baterai dapat mendukung:

• Estimasi SOC
• Pencatatan pengisian dan pengosongan
• Pemantauan tegangan sel
• Pemantauan suhu
• Aktivasi mode pengiriman
• Isolasi keluaran
• Riwayat kesalahan
• Komunikasi melalui CAN, SMBus, UART, atau RS485

Sistem manajemen bangunan (BMS) mendukung kontrol dan ketertelusuran, tetapi tidak menggantikan pengujian regulasi atau kemasan yang sesuai.

4.2 Melindungi dari Korsleting

Baterai cadangan dan terminal yang terbuka harus dilindungi dari korsleting.

Langkah-langkah yang sesuai dapat mencakup:

• Terminal tersembunyi atau tertutup
• Konektor berkunci
• Tutup isolasi
• Kemasan dalam individual
• Kantong non-konduktif
• Kunci konektor
• Kasus pelindung
• Pencegahan pergerakan di dalam kemasan

Kemasan juga harus mencegah pengaktifan peralatan secara tidak sengaja dan melindungi baterai dari tekanan, tusukan, dan pergerakan.

Bagian 5: Membahas Perubahan Penumpang dan Power Bank Tahun 2026

ICAO menyetujui pembatasan internasional tambahan untuk power bank yang berlaku mulai 27 Maret 2026. Perubahan ini membatasi penumpang hanya boleh membawa dua power bank dan melarang penumpang mengisi daya power bank selama penerbangan. Maskapai penerbangan dapat menerbitkan persyaratan operasional tambahan. Lihat informasi resmi. Pengumuman bank daya ICAO.

Meskipun paket medis dan industri khusus tidak selalu dipasarkan sebagai power bank, produsen harus memperhatikan bagaimana maskapai penerbangan menafsirkan perangkat yang menyediakan daya eksternal.

Baterai yang dapat dilepas dengan output USB mungkin akan mendapat pengawasan tambahan jika fungsinya menyerupai pengisi daya portabel. Label dan dokumentasi produk harus secara jelas mengidentifikasi:

• Perangkat yang dimaksud
• Model baterai
• Tegangan nominal
• Kapasitas
• Peringkat watt-jam
• Baik baterai tersebut cadangan atau sudah terpasang.
• Peralatan pengisian daya yang disetujui
• Informasi kontak produsen

Bagian 6: Mendesain Baterai Perangkat Medis untuk Perjalanan Udara

6.1 Konsentrator Oksigen Portabel

Konsentrator oksigen portabel sering dibawa bepergian oleh pasien, sehingga peringkat energi dan kemudahan penggantian menjadi pertimbangan desain yang penting.

Baterai di bawah 100 Wh dapat menyederhanakan penanganan penumpang. Baterai 101–160 Wh dapat memberikan waktu pengoperasian yang lebih lama, tetapi umumnya memerlukan persetujuan maskapai penerbangan. Beberapa paket baterai dengan energi lebih rendah dapat meningkatkan fleksibilitas, tetapi batasan jumlah yang ditetapkan maskapai penerbangan dan waktu pengoperasian perangkat yang dibutuhkan tetap harus dipertimbangkan.

Produsen yang sedang mengembangkan baterai konsentrator oksigen harus mengevaluasi:

• Durasi pengoperasian yang dibutuhkan
• Permintaan aliran kontinu atau aliran pulsa
• Penggantian baterai tanpa mengganggu terapi
• Label watt-jam yang jelas
• Indikasi kondisi kesehatan
• Terminal terlindungi
• Dokumentasi maskapai penerbangan
• Kompatibilitas pengisi daya
• Bukti PBB 38.3

Waktu pengoperasian baterai tidak boleh diiklankan hanya berdasarkan kapasitas nominal. Waktu pengoperasian sebenarnya bergantung pada pengaturan aliran, efisiensi perangkat, usia baterai, suhu, dan cadangan keselamatan.

6.2 Perangkat Medis Portabel Lainnya

Perencanaan transportasi udara juga memengaruhi:

• Pompa infus
• Monitor pasien
• defibrillator
• Sistem ultrasound portabel
• Ventilator
• Penganalisis diagnostik
• Perangkat terapi luka tekanan negatif

Baterai untuk alat medis Harus memenuhi persyaratan keselamatan operasional dan transportasi. IEC 62133-2, evaluasi perangkat terkait IEC 60601, UN 38.3, dan persetujuan khusus pasar membahas risiko yang berbeda dan tidak boleh dianggap sebagai sertifikasi yang dapat saling menggantikan.

Bagian 7: Merencanakan Pengiriman Peralatan Industri

Peralatan inspeksi dan komunikasi industri dapat menggunakan baterai melebihi batas bagasi penumpang. Contohnya meliputi:

• Kamera pencitraan termal
• Radar penembus tanah
• Peralatan inspeksi pipa
• Spektrometer portabel
• Sistem komunikasi darurat
• Robotika dan instrumen pengujian lapangan

Untuk aplikasi ini, mengurangi kapasitas baterai hanya untuk tetap di bawah 100 Wh dapat mengurangi waktu pengoperasian atau daya keluaran. Sebaliknya, produsen harus mengevaluasi apakah peralatan tersebut akan dibawa oleh operator, dikirim sebagai kargo, atau menggunakan baterai pengganti yang tersedia di wilayah tersebut.

An solusi baterai industri dapat dirancang berdasarkan:

• Arsitektur baterai modular
• Kemasan yang dapat dikirim secara terpisah
• Mode pengiriman
• Penggantian tanpa alat
• Konektor terlindungi
• Kotak pelindung yang kokoh
• Identifikasi model yang jelas
• Log peristiwa BMS
• Kompatibilitas pengisi daya regional

Bagian 8: Ikuti Daftar Periksa Kepatuhan Pra-Pengiriman

Sebelum menawarkan baterai lithium untuk transportasi udara, pastikan hal berikut:

Jangan mengandalkan pengiriman lama sebagai bukti bahwa pengiriman baru sudah sesuai. Peraturan, variasi operator, desain baterai, dan konfigurasi kemasan dapat berubah.

Bagian 9: Mengintegrasikan Kepatuhan Transportasi ke dalam Pengembangan Baterai

Kepatuhan terhadap peraturan transportasi udara menjadi lebih sulit dan mahal jika baru dipertimbangkan setelah paket baterai memasuki tahap produksi.

Para produsen harus menentukan hal-hal berikut selama tahap spesifikasi baterai:

1. Target daya dalam watt-jam.
2. Digunakan untuk mengangkut penumpang atau barang.
3. Diperlukan klasifikasi PBB.
4. Konfigurasi yang dapat dilepas atau dipasang.
5. Metode kontrol status pengisian daya.
6. Perilaku mode pengiriman.
7. Perlindungan terminal dan konektor.
8. Area label dan tanda ketertelusuran.
9. Konsep pengemasan.
10. Laporan hasil tes dan berkas sertifikasi yang dibutuhkan.

Large Power mengembangkan paket baterai lithium khusus untuk aplikasi medis, robotika, keamanan, infrastruktur, elektronik konsumen, dan industri. Dukungan teknik dapat mencakup pemilihan kimia, desain BMS dan PCM, integrasi mekanis, pencocokan pengisi daya, validasi prototipe, dan persiapan dokumentasi transportasi.

Kesimpulan

Kepatuhan terhadap peraturan pengangkutan udara baterai lithium membutuhkan lebih dari sekadar menjaga kapasitas baterai di bawah ambang batas watt-jam tunggal. Aturan bagasi penumpang, klasifikasi kargo, pengujian UN 38.3, batas status pengisian daya, instruksi pengemasan, variasi maskapai penerbangan, dan kondisi baterai semuanya memengaruhi apakah pengiriman dapat dilakukan dengan aman dan legal.

Produsen peralatan medis dan industri harus menentukan persyaratan transportasi sebelum menyelesaikan tegangan baterai, kapasitas, wadah, konektor, dan arsitektur BMS. Pendekatan ini mengurangi risiko desain ulang, penundaan pengiriman, dan kesenjangan kepatuhan sekaligus mendukung daya yang andal di lapangan.

Kontak Large Power untuk membahas paket baterai khusus yang dirancang sesuai dengan kebutuhan perangkat Anda terkait waktu pengoperasian, keamanan, integrasi, sertifikasi, dan transportasi.

FAQ (Pertanyaan Umum)

Berapakah ukuran baterai lithium-ion maksimum yang diizinkan pada pesawat penumpang?

Baterai lithium-ion isi ulang dengan kapasitas 100 Wh atau kurang umumnya diizinkan untuk penggunaan pribadi. Baterai dengan kapasitas 101 Wh hingga 160 Wh biasanya memerlukan persetujuan maskapai penerbangan, dan penumpang umumnya dibatasi hanya membawa dua baterai cadangan dalam kisaran ini. Baterai yang melebihi 160 Wh umumnya dilarang sebagai bagasi penumpang. Selalu verifikasi persyaratan maskapai penerbangan yang beroperasi.

Apa perbedaan antara UN3480 dan UN3481?

UN3480 berlaku untuk baterai lithium-ion yang dikirim secara terpisah. UN3481 berlaku ketika baterai lithium-ion dikemas bersama peralatan atau berada di dalam peralatan. Perbedaan ini memengaruhi instruksi pengemasan, batasan kuantitas, persyaratan status pengisian daya, tanda, label, dan dokumentasi.

Apakah semua paket baterai lithium memerlukan pengujian UN 38.3?

Desain sel dan baterai lithium yang ditawarkan untuk transportasi harus lulus uji UN 38.3 yang berlaku. Produsen dan distributor juga harus menyediakan ringkasan uji terkait jika diminta. Sertifikasi keselamatan tingkat perangkat tidak menggantikan pengujian transportasi UN 38.3.

Apakah baterai alat medis dengan kapasitas di atas 160 Wh dapat dibawa oleh penumpang?

Baterai lithium-ion di atas 160 Wh umumnya dilarang sebagai bagasi penumpang biasa. Alat bantu mobilitas tertentu dan peralatan khusus mungkin mengikuti ketentuan terpisah. Produsen atau penumpang harus menghubungi maskapai penerbangan sebelum perjalanan dan memberikan spesifikasi baterai serta dokumen pendukungnya.

Bagaimana sistem manajemen baterai (BMS) dapat mendukung pengangkutan baterai lithium?

A BMS Sistem manajemen baterai (BMS) dapat memantau tegangan sel, arus, suhu, status pengisian daya, dan kondisi kesalahan. Sistem ini juga dapat mendukung mode pengiriman dan isolasi keluaran. Namun, BMS tidak menggantikan pengujian UN 38.3, kemasan yang sesuai, label, dokumentasi, atau persetujuan pengangkut.

Di mana para produsen dapat memperoleh paket baterai lithium siap kirim yang dibuat sesuai pesanan?

Large Power menyediakan solusi baterai khusus untuk peralatan medis dan industri. Tim teknik dapat membantu menentukan tegangan, kapasitas, komposisi kimia, fungsi BMS, perlindungan mekanis, persyaratan pengisi daya, kebutuhan sertifikasi, dan dokumentasi transportasi. Kontak Large Power untuk evaluasi proyek.