Le batterie al litio consentono alle apparecchiature mediche e industriali di funzionare anche in assenza di fonti di alimentazione fisse, ma il trasporto aereo introduce ulteriori requisiti di sicurezza e conformità. Una batteria che funziona in modo affidabile all'interno di un dispositivo potrebbe comunque essere rifiutata da una compagnia aerea o da un vettore merci se la sua classificazione, lo stato di carica, l'imballaggio, la documentazione di collaudo o l'etichettatura non sono corretti.

I produttori di dispositivi medici e apparecchiature industriali devono distinguere tra le batterie trasportate dai passeggeri e quelle spedite come merci commerciali. I limiti noti di 100 Wh e 160 Wh si applicano principalmente al bagaglio dei passeggeri. Le spedizioni commerciali seguono un quadro normativo diverso, basato sul numero UN, sulla configurazione della batteria, sulla capacità energetica, sullo stato di carica, sulle istruzioni di imballaggio e sulle restrizioni imposte dall'operatore.

Risposta rapida

Per il trasporto passeggeri, sono generalmente consentite le batterie ricaricabili agli ioni di litio con potenza nominale pari o inferiore a 100 Wh, mentre le batterie con potenza nominale compresa tra 101 Wh e 160 Wh richiedono solitamente l'approvazione della compagnia aerea. Le batterie di ricambio devono rimanere nel bagaglio a mano e le batterie con potenza superiore a 160 Wh sono generalmente vietate nel bagaglio a mano. Le spedizioni commerciali richiedono la corretta classificazione UN, la documentazione di prova UN 38.3, imballaggi, etichette, marchi e documenti di spedizione conformi. I produttori devono verificare le normative IATA vigenti in materia di merci pericolose e le eventuali varianti operative del vettore prima di ogni spedizione.

Punti chiave

• Non applicare direttamente i limiti di peso e dimensioni del bagaglio passeggeri alle spedizioni commerciali di batterie.
• Calcola i wattora utilizzando Wh = nominal voltage × amp-hours.
• La norma UN3480 riguarda le batterie agli ioni di litio spedite singolarmente.
• La norma UN3481 riguarda le batterie agli ioni di litio imballate con o contenute nelle apparecchiature.
• Le batterie destinate al trasporto devono superare i test previsti dalla norma UN 38.3.
• Le batterie UN3480 singole trasportate per via aerea sono generalmente limitate agli aerei cargo e a uno stato di carica non superiore al 30%.
• Le compagnie aeree e i fornitori di servizi logistici possono imporre requisiti più rigorosi rispetto alle normative di base.
• La configurazione della batteria, l'etichettatura, la documentazione e l'imballaggio devono essere considerati durante la fase di sviluppo del prodotto, non dopo la produzione.

Parte 1: Comprendere i due scenari di trasporto aereo

1.1 Il bagaglio dei passeggeri non è la stessa cosa del carico commerciale

Ai produttori viene spesso richiesto che le batterie agli ioni di litio rimangano al di sotto dei 100 Wh o dei 160 Wh. Queste soglie sono importanti, ma non descrivono ogni forma di trasporto aereo.

La FAA distingue tra batterie trasportate dai passeggeri e batterie offerte come carico. Secondo le attuali linee guida per i passeggeri:

Per le batterie agli ioni di litio comprese tra 101 Wh e 160 Wh, i passeggeri sono generalmente limitati a due batterie di riserva. Le compagnie aeree possono imporre restrizioni più severe in termini di quantità o wattora. La FAA raccomanda pertanto di verificare i requisiti con la compagnia aerea prima del viaggio. Vedere le informazioni attuali Linee guida FAA sulle batterie per autovetture.

Queste regole sono particolarmente rilevanti per i concentratori di ossigeno portatili, gli strumenti diagnostici, le fotocamere e altri dispositivi alimentati a batteria che possono accompagnare un passeggero.

Le spedizioni commerciali sono diverse. Sono regolamentate come merci pericolose e devono rispettare i requisiti applicabili in materia di classificazione, imballaggio, marcatura, etichettatura, documentazione e formazione.

1.2 Calcolare correttamente i wattora

I produttori dovrebbero stampare chiaramente il valore in wattora sulle batterie ricaricabili al litio.

Utilizzo:

Wattora = tensione nominale × ampereora

Per esempio:

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

Se la capacità è espressa in milliampere-ora, dividere prima per 1,000:

Wh = tensione × (mAh ÷ 1,000)

Una batteria da 14.4 V e 6,600 mAh ha quindi una capacità energetica di circa 95 Wh.

Progettare un pacco batterie con una capacità leggermente inferiore a 100 Wh potrebbe semplificare l'utilizzo da parte dei passeggeri, ma il progetto finale deve comunque soddisfare i requisiti di autonomia del dispositivo, corrente di scarica, sicurezza e durata del ciclo di vita. Large Power può sviluppare un soluzione batteria personalizzata riguardo sia ai vincoli operativi che a quelli di trasporto.

Parte 2: Selezionare la corretta classificazione ONU

2.1 UN3480 vs UN3481

La relazione tra la batteria e l'apparecchiatura determina la sua classificazione di base.

Una batteria di ricambio inserita nella stessa confezione dell'apparecchiatura non è automaticamente considerata "contenuta nell'apparecchiatura". La classificazione è determinata dalla configurazione effettiva dell'imballaggio.

PHMSA fornisce guide di spedizione separate per le batterie UN3480 e UN3481 completamente regolamentate e per quelle di dimensioni inferiori. I produttori dovrebbero utilizzare la guida appropriata anziché basarsi solo sulla potenza nominale in wattora della batteria. Consultare la guida ufficiale. Guida PHMSA per gli spedizionieri sulle batterie al litio.

2.2 Evitare la classificazione basata esclusivamente sul marketing del prodotto

Descrizioni come "batteria medicale", "batteria industriale" o "batteria per apparecchiature portatili" non sono classificazioni di trasporto.

Il processo di classificazione dovrebbe considerare:

1. Batterie ricaricabili agli ioni di litio o batterie al litio metallico non ricaricabili.
2. Autonomo, confezionato con apparecchiature o contenuto all'interno di apparecchiature.
3. Valori nominali in wattora di celle e batterie.
4. Quantità e peso netto della batteria.
5. Restrizioni per aeromobili passeggeri o cargo.
6. Condizioni della batteria, incluso se è danneggiata, difettosa, richiamata, usata o destinata al riciclo.
7. Normative nazionali applicabili e variazioni a seconda del vettore aereo.

Una classificazione errata può comportare il rifiuto delle spedizioni, ritardi, costi di reimballaggio, sanzioni e un aumento del rischio di incendio.

Parte 3: Applicazione della norma UN 38.3 relativa a test e documentazione

3.1 UN 38.3 La prova è un requisito di progettazione

Le celle e le batterie al litio destinate al trasporto devono superare i test applicabili di cui alla sottosezione 38.3 del Manuale delle prove e dei criteri delle Nazioni Unite.

La sequenza di test affronta i rischi legati al trasporto attraverso:

• Simulazione di altitudine
• Test termico
• Vibrazione
• Shock
• Cortocircuito esterno
• impatto o schiacciamento
• Sovrapprezzo
• Scarico forzato

Il superamento della norma UN 38.3 non significa che una batteria sia certificata per ogni dispositivo o ambiente operativo. Dimostra invece che la cella o il design della batteria testati hanno superato i test di trasporto specificati.

Una modifica alla cella, alla configurazione elettrica, al circuito di protezione, alla struttura meccanica o ad altri elementi di progettazione può influire sulla validità delle prove di collaudo esistenti. I produttori devono discutere le modifiche di progettazione con il laboratorio di prova prima di presumere che un rapporto precedente sia ancora valido per il pacco modificato.

3.2 Mantenere un riepilogo del test UN 38.3

I produttori e i distributori devono rendere disponibile, su richiesta, il riepilogo dei test UN 38.3. Il documento supporta la tracciabilità identificando il design della batteria, il laboratorio di prova, il rapporto di prova applicabile e la conferma dell'avvenuta esecuzione dei test richiesti.

La PHMSA spiega che il riepilogo dei test ha lo scopo di migliorare la responsabilità per i progetti di batterie al litio installati nei trasporti. Consultare il documento ufficiale. Risorse per il trasporto di batterie al litio di PHMSA.

Un dossier di conformità pratico dovrebbe includere:

• Modello e codice articolo della batteria
• Produttore di celle e modello di cella
• Tensione nominale e capacità
• Potenza nominale in wattora
• Rapporto di prova e riepilogo della prova UN 38.3
• Scheda di dati di sicurezza, se richiesta
• Disegni di imballaggio e configurazione elettrica
• Specifiche BMS e di protezione
• Istruzioni per l'imballaggio
• Etichette e marchi
• Modelli di dichiarazione di spedizione
• Cronologia del controllo delle modifiche

Parte 4: Controllo dello stato di carica e del rischio di cortocircuito

4.1 Restrizioni sullo stato di carica

Le batterie agli ioni di litio UN3480, utilizzate singolarmente e trasportate per via aerea, sono generalmente limitate agli aerei cargo e devono normalmente essere fornite con uno stato di carica non superiore al 30% della capacità nominale.

Il Regolamento IATA sulle merci pericolose del 2026 introduce anche disposizioni più severe relative alle batterie, compresi limiti di carica aggiornati per alcune batterie agli ioni di litio imballate con le apparecchiature. Poiché il requisito applicabile dipende dalle istruzioni di imballaggio e dalla configurazione di spedizione, gli spedizionieri devono consultare l'attuale 67a edizione del Regolamento IATA sulle merci pericolose, i suoi addendum e le variazioni dei vettori. IATA riassume le principali modifiche nel suo Aggiornamento del manuale di carico 2026.

Lo stato di carica dovrebbe essere controllato attraverso un processo di produzione documentato, anziché essere stimato in base a un'indicazione imprecisa.

Per i pacchi intelligenti, il Sistema di gestione della batteria può supportare:

• Stima del SOC
• Registrazione di carica e scarica
• Monitoraggio della tensione cellulare
• Monitoraggio della temperatura
• Attivazione della modalità di spedizione
• Isolamento dell'uscita
• Cronologia dei guasti
• Comunicazione tramite CAN, SMBus, UART o RS485

Un BMS supporta il controllo e la tracciabilità, ma non sostituisce i test normativi o gli imballaggi conformi.

4.2 Protezione contro i cortocircuiti

Le batterie di ricambio e i terminali esposti devono essere protetti dai cortocircuiti.

Le misure appropriate possono includere:

• Terminali incassati o coperti
• Connettori con chiave
• Tappi isolanti
• Confezione interna individuale
• Borse non conduttive
• Blocchi di connessione
• Custodie protettive
• Prevenzione del movimento all'interno della confezione

L'imballaggio deve inoltre impedire l'attivazione accidentale delle apparecchiature e proteggere la batteria da schiacciamenti, perforazioni e spostamenti.

Parte 5: Affrontare le modifiche relative ai passeggeri e alle batterie di alimentazione previste per il 2026

L'ICAO ha approvato ulteriori restrizioni internazionali per i power bank in vigore dal 27 marzo 2026. Le modifiche limitano i passeggeri a due power bank e vietano la ricarica durante il volo. Le compagnie aeree possono pubblicare ulteriori requisiti operativi. Consultare il documento ufficiale. Annuncio dell'ICAO sui power bank.

Sebbene i dispositivi medici e industriali personalizzati non siano necessariamente commercializzati come power bank, i produttori dovrebbero prestare attenzione a come le compagnie aeree interpretano i dispositivi che forniscono alimentazione esterna.

Una batteria rimovibile con uscita USB potrebbe essere soggetta a un esame più approfondito se la sua funzione è simile a quella di un caricabatterie portatile. L'etichettatura e la documentazione del prodotto devono identificare chiaramente:

• Dispositivo previsto
• modello di batteria
• tensione nominale
• Ultra-Grande
• Potenza nominale in wattora
• Sia che la batteria sia di riserva o installata
• Apparecchiature di ricarica approvate
• Informazioni di contatto del produttore

Parte 6: Progettazione di batterie per dispositivi medici per il trasporto aereo

6.1 Concentratori di ossigeno portatili

I concentratori di ossigeno portatili spesso accompagnano i pazienti, pertanto la capacità energetica e la sostituibilità dei componenti sono aspetti di progettazione fondamentali.

Una batteria inferiore a 100 Wh può semplificare la gestione dei passeggeri. Una batteria da 101-160 Wh può offrire una maggiore autonomia, ma generalmente richiede l'approvazione della compagnia aerea. L'utilizzo di più pacchi batteria a bassa energia può migliorare la flessibilità, ma è comunque necessario tenere conto delle restrizioni di quantità imposte dalla compagnia aerea e del tempo di funzionamento richiesto dal dispositivo.

Produttori in fase di sviluppo batterie per concentratori di ossigeno dovrebbe valutare:

• Durata operativa richiesta
• Richiesta di flusso continuo o a flusso pulsato
• Sostituzione della batteria senza interrompere la terapia
• Etichette chiare per i wattora
• Indicazione dello stato di salute
• Terminali protetti
• Documentazione della compagnia aerea
• Compatibilità caricabatteria
• Prove ONU 38.3

L'autonomia della batteria non deve essere pubblicizzata basandosi esclusivamente sulla capacità nominale. L'autonomia effettiva dipende dall'impostazione del flusso, dall'efficienza del dispositivo, dall'età della batteria, dalla temperatura e dalla riserva di sicurezza.

6.2 Altri dispositivi medici portatili

La pianificazione del trasporto aereo influisce anche su:

• Pompe per infusione
• Monitor paziente
• Defibrillatori
• Sistemi ecografici portatili
• ventilatori
• Analizzatori diagnostici
• Dispositivi per la terapia delle ferite a pressione negativa

Una batteria per un dispositivo medico Deve soddisfare sia i requisiti di sicurezza operativa che quelli di trasporto. Le norme IEC 62133-2, la valutazione dei dispositivi correlata alla norma IEC 60601, la norma UN 38.3 e le approvazioni specifiche per il mercato riguardano rischi diversi e non devono essere considerate certificazioni intercambiabili.

Parte 7: Pianificazione delle spedizioni di attrezzature industriali

Le apparecchiature di ispezione e comunicazione industriali possono utilizzare batterie che superano i limiti consentiti per il bagaglio dei passeggeri. Alcuni esempi includono:

• Termocamere
• Radar a penetrazione terrestre
• Attrezzatura per l'ispezione delle condotte
• Spettrometri portatili
• Sistemi di comunicazione di emergenza
• Robotica e strumenti per test sul campo

Per queste applicazioni, ridurre la capacità della batteria al solo scopo di rimanere al di sotto dei 100 Wh potrebbe compromettere l'autonomia o la potenza erogata. I produttori dovrebbero invece valutare se l'apparecchiatura verrà trasportata da un operatore, spedita come merce o se utilizzerà batterie di ricambio reperibili a livello regionale.

An soluzione per batterie industriali può essere progettato attorno a:

• Architettura modulare della batteria
• Confezioni spedibili separatamente
• Modalità di spedizione
• Sostituzione senza attrezzi
• Connettori protetti
• custodie robuste
• Identificazione chiara del modello
• Registri eventi BMS
• Compatibilità del caricabatterie regionale

Parte 8: Seguire una lista di controllo di conformità pre-spedizione

Prima di offrire batterie al litio per il trasporto aereo, si prega di verificare quanto segue:

Non fare affidamento su una spedizione precedente come prova della conformità di una nuova spedizione. Normative, variazioni degli operatori, design delle batterie e configurazioni di imballaggio possono cambiare.

Parte 9: Integrare la conformità ai requisiti di trasporto nello sviluppo delle batterie

La conformità alle normative sul trasporto aereo diventa più difficile e costosa se viene presa in considerazione solo dopo che il pacco batterie è entrato in produzione.

I produttori devono definire quanto segue durante la fase di specifica delle batterie:

1. Valore nominale in wattora di riferimento.
2. Utilizzo per il trasporto di passeggeri o merci.
3. Classificazione ONU richiesta.
4. Configurazione rimovibile o installata.
5. Metodo di controllo dello stato di carica.
6. Comportamento in modalità di spedizione.
7. Protezione dei terminali e dei connettori.
8. Area per l'etichetta e marcature di tracciabilità.
9. Concetto di packaging.
10. Rapporti di prova e documenti di certificazione richiesti.

Large Power sviluppa pacchi batteria al litio personalizzati Per applicazioni mediche, robotiche, di sicurezza, infrastrutturali, di elettronica di consumo e industriali. Il supporto ingegneristico può includere la selezione dei componenti chimici, la progettazione di BMS e PCM, l'integrazione meccanica, l'abbinamento dei caricabatterie, la validazione dei prototipi e la preparazione della documentazione per il trasporto.

Conclusione

Il rispetto delle normative per il trasporto aereo delle batterie al litio richiede ben più che il semplice mantenimento di una singola soglia di wattora. Le norme relative al bagaglio dei passeggeri, le classificazioni delle merci, i test UN 38.3, i limiti dello stato di carica, le istruzioni di imballaggio, le variazioni delle compagnie aeree e le condizioni della batteria influiscono sulla possibilità di trasportare una spedizione in modo sicuro e legale.

I produttori di apparecchiature mediche e industriali dovrebbero definire i requisiti di trasporto prima di finalizzare la tensione, la capacità, l'involucro, il connettore e l'architettura del BMS della batteria. Questo approccio riduce il rischio di riprogettazione, i ritardi nelle spedizioni e le lacune in materia di conformità, garantendo al contempo un'alimentazione affidabile sul campo.

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FAQ

Qual è la dimensione massima consentita per le batterie agli ioni di litio su un aereo di linea?

Le batterie ricaricabili agli ioni di litio con una potenza nominale pari o inferiore a 100 Wh sono generalmente consentite per uso personale. Le batterie da 101 Wh a 160 Wh richiedono di norma l'approvazione della compagnia aerea e i passeggeri sono generalmente limitati a due batterie di ricambio in questo intervallo. Le batterie con potenza superiore a 160 Wh sono generalmente vietate nel bagaglio a mano. Verificare sempre i requisiti della compagnia aerea di destinazione.

Qual è la differenza tra UN3480 e UN3481?

La norma UN3480 si applica alle batterie agli ioni di litio spedite singolarmente. La norma UN3481 si applica quando le batterie agli ioni di litio sono imballate insieme ad apparecchiature o contenute all'interno di apparecchiature. Tale distinzione influisce sulle istruzioni di imballaggio, sui limiti di quantità, sui requisiti relativi allo stato di carica, sui marchi, sulle etichette e sulla documentazione.

Tutte le batterie al litio devono essere testate secondo la norma UN 38.3?

Le celle e le batterie al litio destinate al trasporto devono superare i test UN 38.3 applicabili. I produttori e i distributori devono inoltre rendere disponibile, su richiesta, il relativo riepilogo dei test. La certificazione di sicurezza a livello di dispositivo non sostituisce i test di trasporto UN 38.3.

È consentito a un passeggero trasportare una batteria per dispositivi medici di capacità superiore a 160 Wh?

In genere, le batterie agli ioni di litio con capacità superiore a 160 Wh sono vietate come bagaglio ordinario. Alcuni ausili per la mobilità e apparecchiature specializzate possono essere soggetti a normative diverse. Il produttore o il passeggero devono contattare la compagnia aerea prima della partenza e fornire le specifiche della batteria e la relativa documentazione.

In che modo un BMS può supportare il trasporto di batterie al litio?

A BMS Può monitorare la tensione, la corrente, la temperatura, lo stato di carica e le condizioni di guasto delle celle. Può anche supportare la modalità di spedizione e l'isolamento dell'uscita. Tuttavia, un BMS non sostituisce i test UN 38.3, l'imballaggio conforme, le etichette, la documentazione o l'approvazione del vettore.

Dove possono i produttori reperire pacchi batteria al litio personalizzati e pronti per il trasporto?

Large Power fornisce soluzioni di batterie personalizzate per apparecchiature mediche e industriali. Il team di ingegneri può contribuire a definire tensione, capacità, composizione chimica, funzioni BMS, protezione meccanica, requisiti del caricabatterie, esigenze di certificazione e documentazione per il trasporto. Contatti Large Power per la valutazione di un progetto.