リチウムイオン電池は、医療機器や産業機器を固定電源以外でも稼働させることを可能にするが、航空輸送には追加の安全基準や規制要件が伴う。機器内部で正常に動作する電池であっても、分類、充電状態、包装、試験書類、ラベル表示などに不備があると、航空会社や貨物運送業者によって輸送が拒否される可能性がある。

医療機器および産業機器メーカーは、乗客が携帯するバッテリーと商業貨物として輸送されるバッテリーを区別する必要があります。一般的に知られている100Whと160Whの制限は、主に乗客の手荷物に適用されます。商業貨物については、国連番号、バッテリー構成、エネルギー定格、充電状態、梱包指示、およびオペレーターの制限に基づいた異なる枠組みが適用されます。

素早い回答

旅客輸送の場合、100 Wh以下の充電式リチウムイオン電池は一般的に持ち込み可能ですが、101 Whから160 Whまでの電池は通常、航空会社の承認が必要です。予備の電池は機内持ち込み手荷物に入れておく必要があり、160 Whを超える電池は一般的に旅客手荷物として持ち込みが禁止されています。商業輸送には、適切な国連分類、国連38.3試験文書、適合する包装、ラベル、マーク、および輸送書類が必要です。製造業者は、出荷前にIATA危険物規則の最新版と運送業者の規定を確認する必要があります。

主要なポイント（要点）

• 旅客手荷物制限を商用バッテリー輸送に直接適用しないでください。
• ワット時を計算するには Wh = nominal voltage × amp-hours.
• UN3480は、単体で出荷されるリチウムイオン電池を対象としています。
• UN3481は、機器に同梱または内蔵されたリチウムイオン電池を対象としています。
• 輸送用途向けに提供されるバッテリー設計は、UN 38.3試験に合格しなければならない。
• 単体のUN3480バッテリーを航空輸送する場合、通常は貨物機に限定され、充電状態は30%を超えてはならない。
• 航空会社や物流業者は、基本規制よりも厳しい要件を課す可能性がある。
• バッテリーの構成、ラベル表示、文書化、およびパッケージングは​​、製品開発段階で検討されるべきであり、製造後に検討すべきではない。

パート1：2つの航空輸送シナリオを理解する

1.1 旅客手荷物は商業貨物とは異なります

メーカーは、リチウムイオン電池の容量は100Whまたは160Wh以下に抑えなければならないという指示をよく耳にする。これらの基準値は重要ではあるが、あらゆる形態の航空輸送に当てはまるわけではない。

FAAは、乗客が携帯するバッテリーと貨物として提供されるバッテリーを区別しています。現在の乗客向けガイドラインでは、次のようになっています。

101Wh～160Whのリチウムイオン電池の場合、乗客は通常、予備電池を2個までしか持ち込めません。航空会社によっては、より厳しい数量制限やワット時制限を設けている場合があります。そのため、FAAは旅行前に運航航空会社に要件を確認することを推奨しています。最新の情報を参照してください。 FAA旅客用バッテリーに関するガイダンス.

これらの規則は、乗客が携帯する可能性のある携帯型酸素濃縮器、診断機器、カメラ、その他のバッテリー駆動機器に特に関連します。

商業輸送は異なります。危険物として規制され、該当する分類、包装、表示、ラベル貼付、書類作成、および訓練に関する要件に従わなければなりません。

1.2 ワット時を正しく計算する

メーカーは、充電式リチウム電池パックにワット時定格を明確に表示すべきである。

使用します。

ワット時 = 公称電圧 × アンペア時

具体的な例を挙げますと、以下の通りです。

• 14.4 V × 6.6 Ah = 95.04 Wh
• 14.4 V × 10 Ah = 144 Wh
• 25.2 V × 8 Ah = 201.6 Wh

容量がミリアンペア時で示されている場合は、まず1,000で割ってください。

Wh = 電圧 × (mAh ÷ 1,000)

したがって、14.4V、6,600mAhのバッテリーのエネルギー定格は約95Whとなる。

100Whをわずかに下回る容量のバッテリーパックを設計すれば、乗客の使いやすさは向上するかもしれないが、最終的な設計は、デバイスの動作時間、放電電流、安全性、およびサイクル寿命に関する要件を満たす必要がある。 Large Power 開発できる カスタムバッテリーソリューション 運用面と輸送面の両方の制約に関して。

パート2：正しい国連分類を選択する

2.1 UN3480とUN3481の比較

バッテリーと機器との関係によって、その基本的な分類が決まります。

予備バッテリーが機器と同じパッケージに同梱されていても、自動的に「機器に同梱されている」とはみなされません。分類は実際のパッケージ構成によって決まります。

PHMSAは、完全規制型および小型のUN3480およびUN3481バッテリー向けに個別の輸送ガイドを提供しています。製造業者は、バッテリーのワット時定格だけに頼るのではなく、適切なガイドを使用する必要があります。公式を参照してください。 PHMSA（米国パイプライン・危険物安全局）によるリチウム電池輸送業者向けガイド.

2.2 製品マーケティングのみに基づく分類を避ける

「医療用バッテリー」「産業用バッテリー」「携帯機器用バッテリー」といった説明は、輸送分類には該当しません。

分類プロセスでは、以下の点を考慮する必要があります。

1. 充電式リチウムイオン電池、または非充電式リチウム金属電池。
2. 単体で使用できるもの、機器と同梱できるもの、または機器に組み込まれているもの。
3. セルおよびバッテリーのワット時定格。
4. 数量とバッテリーの正味重量。
5. 旅客機または貨物機に関する制限。
6. バッテリーの状態（破損、欠陥、リコール対象、使用済み、リサイクル予定など）。
7. 適用される各国の規則および航空会社の運航状況による違い。

分類ミスは、出荷拒否、遅延、再梱包費用、罰金、火災リスクの増加につながる可能性があります。

パート3：UN 38.3 試験および文書化の適用

3.1 UN 38.3 テストは設計要件である

輸送用に提供されるリチウム電池およびバッテリーは、国連試験基準マニュアルの38.3項に規定されている該当する試験に合格しなければならない。

この試験手順は、輸送に関連する危険に対処するために以下の方法を採用しています。

• 高度シミュレーション
• 熱試験
• 振動
• ショック
• 外部短絡
• 衝撃または圧迫
• 過充電
• 強制排出

UN 38.3に合格したからといって、そのバッテリーがあらゆる機器や動作環境で認証されているとは限りません。これは、試験対象のセルまたはバッテリー設計が、規定の輸送試験に合格したことを示すものです。

セル、電気構成、保護回路、機械構造、またはその他の設計要素の変更は、既存の試験結果が引き続き適用可能かどうかに影響を与える可能性があります。製造業者は、以前の報告書が変更後のパッケージにも適用可能であると想定する前に、試験機関と設計変更について確認する必要があります。

3.2 UNを維持する 38.3 テスト概要

製造業者および販売業者は、UN 38.3試験概要を要求に応じて提供しなければならない。この文書は、バッテリーの設計、試験機関、該当する試験報告書、および必要な試験が完了したことの確認を記載することで、トレーサビリティを確保する。

PHMSAは、この試験概要は輸送に使用されるリチウムイオン電池の設計に対する説明責任を向上させることを目的としていると説明しています。公式文書を確認してください。 PHMSAのリチウム電池輸送に関するリソース.

実務的なコンプライアンスファイルには以下が含まれるべきである。

• バッテリーのモデルと部品番号
• セルメーカーおよびセルモデル
• 公称電圧と容量
• ワット時定格
• UN 38.3試験報告書および試験概要
• 必要に応じて安全データシート
• パッケージ図面および電気構成
• BMSおよび保護仕様
• 梱包手順
• ラベルとマーク
• 発送申告書テンプレート
• 変更管理履歴

第4部：充電状態と短絡リスクの制御

4.1 充電状態に関する制限

単体で輸送されるUN3480リチウムイオン電池は、一般的に貨物機に限定されており、定格容量の30%を超えない充電状態で提供されなければならない。

2026年IATA危険物規則では、機器に同梱される特定のリチウムイオン電池の充電制限の更新など、電池関連の規定もより厳格化されています。適用される要件は梱包指示と輸送構成によって異なるため、荷送人はIATA DGR第67版、その補遺、および運送業者の規定を参照する必要があります。IATAは主な変更点をまとめています。 2026年貨物マニュアル更新.

充電状態は、不正確な表示から推定するのではなく、文書化された製造プロセスを通じて管理されるべきである。

スマートパックの場合、 電池管理システム サポートする可能性があります:

• SOC の推定
• 充電および放電の記録
• セル電圧モニタリング
• 温度モニタリング
• 配送モードの有効化
• 出力分離
• 故障履歴
• CAN、SMBus、UART、またはRS485を介した通信

BMSは管理とトレーサビリティをサポートするが、規制試験や適合パッケージングに取って代わるものではない。

4.2 短絡からの保護

予備バッテリーと露出した端子は、短絡から保護する必要があります。

適切な対策としては、以下のようなものが考えられます。

• 埋め込み式またはカバー付き端子
• キー付きコネクタ
• 絶縁キャップ
• 個別の内装包装
• 非導電性バッグ
• コネクタロック
• 保護ケース
• パッケージ内部の動きを防止する

包装は、機器の誤作動を防ぎ、バッテリーを圧迫、穿孔、および移動から保護するものでなければならない。

パート5：2026年の乗客およびパワーバンクの変更点への対応

ICAOは、2026年3月27日発効のモバイルバッテリーに関する追加の国際規制を承認しました。この変更により、乗客はモバイルバッテリーを2個までしか持ち込めなくなり、飛行中の充電は禁止されます。航空会社は追加の運航要件を公表する場合があります。詳細は公式文書をご覧ください。 ICAOパワーバンクに関する発表.

医療用や産業用の特注パックは必ずしもモバイルバッテリーとして販売されているわけではないが、メーカーは航空会社が外部電源を提供する機器をどのように解釈するかに注意を払うべきである。

USB出力付きの着脱式バッテリーは、その機能が携帯充電器に似ている場合、より厳しく審査される可能性があります。製品のラベルと文書には、以下の点を明確に記載する必要があります。

• 対象機器
• 電池モデル
• 公称電圧
• 容量
• ワット時定格
• バッテリーが予備か装着済みか
• 承認された充電機器
• メーカーの連絡先情報

第6部：航空機用医療機器バッテリーの設計

6.1 携帯用酸素濃縮器

携帯型酸素濃縮器は患者と共に移動することが多いため、エネルギー効率と交換のしやすさは重要な設計上の決定事項となる。

100Wh未満のバッテリーは、乗客の取り扱いを簡素化できます。101～160Whのバッテリーは稼働時間を延長できますが、一般的に航空会社の承認が必要です。複数の低エネルギーバッテリーパックを使用すれば柔軟性は向上しますが、航空会社の数量制限や機器の必要稼働時間も考慮する必要があります。

メーカーが開発中 酸素濃縮器用バッテリー 評価すべきもの:

• 必要な動作時間
• 連続流量または脈流需要
• 治療を中断することなくバッテリーを交換
• ワット時ラベルがはっきりと見える
• 健康状態表示
• 保護された端末
• 航空会社の書類
• 充電器の互換性
• 国連38.3証拠

バッテリーの稼働時間は、公称容量のみに基づいて宣伝してはなりません。実際の稼働時間は、流量設定、機器の効率、バッテリーの経年劣化、温度、および安全予備量によって異なります。

6.2 その他の携帯型医療機器

航空輸送計画には以下の影響も及ぶ。

• 輸液ポンプ
• 患者モニター
• 除細動器
• 携帯型超音波システム
• 人工呼吸器
• 診断分析装置
• 陰圧創傷治療装置

バッテリー 医療機器 運用上の安全性と輸送上の要件の両方を満たす必要があります。IEC 62133-2、IEC 60601関連の機器評価、UN 38.3、および市場固有の承認は、それぞれ異なるリスクに対応するものであり、互換性のある認証として扱うべきではありません。

第7部：産業機器の出荷計画

産業用検査機器や通信機器は、旅客手荷物制限を超えるバッテリーを使用する場合があります。例としては、以下のようなものがあります。

• 赤外線カメラ
• 地中レーダー
• パイプライン検査装置
• 携帯型分光計
• 緊急通信システム
• ロボット工学およびフィールドテスト機器

これらの用途において、バッテリー容量を100Wh未満に抑えるためだけに削減すると、稼働時間や出力電力に悪影響を及ぼす可能性があります。メーカーは、機器がオペレーターと共に移動するのか、貨物として輸送されるのか、あるいは地域で在庫されている交換用バッテリーを使用するのかを検討する必要があります。

An 産業用バッテリーソリューション 設計の指針となるもの：

• モジュール式バッテリーアーキテクチャ
• 別々に発送可能なパック
• 配送モード
• 工具不要の交換
• 保護されたコネクタ
• 頑丈な筐体
• 明確なモデル識別
• BMSイベントログ
• 地域ごとの充電器の互換性

パート8：出荷前コンプライアンスチェックリストに従う

航空輸送用にリチウム電池を提供する前に、以下の点を確認してください。

過去の出荷実績を根拠に、新たな出荷が基準を満たしていると判断しないでください。規制、事業者による仕様変更、バッテリーの設計、梱包構成などは変更される可能性があります。

第9部：バッテリー開発に輸送規制への準拠を組み込む

バッテリーパックが生産段階に入ってから初めて航空輸送の規制遵守を検討すると、より困難で費用もかさむことになる。

バッテリーの仕様策定段階で、メーカーは以下の事項を明確に定義する必要があります。

1. 目標ワット時定格。
2. 旅客輸送または貨物輸送での使用。
3. 国連の分類基準を満たす必要があります。
4. 取り外し可能な構成、またはインストール済みの構成。
5. 充電状態制御方式。
6. 配送モードの動作。
7. 端子およびコネクタの保護。
8. ラベル表示領域とトレーサビリティ表示。
9. パッケージングコンセプト。
10. 必要な試験報告書および認証ファイル。

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結論

リチウムイオン電池の航空輸送における規制遵守には、バッテリーパックの容量を1ワット時未満に抑えるだけでは不十分です。旅客手荷物規則、貨物分類、UN 38.3試験、充電状態の制限、梱包指示、航空会社ごとの規定、そしてバッテリーの状態など、すべてが輸送の安全性と合法性に影響します。

医療機器および産業機器メーカーは、バッテリーの電圧、容量、筐体、コネクタ、およびBMSアーキテクチャを最終決定する前に、輸送要件を明確に定義する必要があります。このアプローチにより、設計変更のリスク、出荷遅延、およびコンプライアンス上の不備を軽減し、現場での信頼性の高い電力供給を確保できます。

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FAQ

旅客機に搭載可能なリチウムイオン電池の最大容量はどれくらいですか？

100Wh以下の充電式リチウムイオン電池は、一般的に個人使用が許可されています。101Whから160Whまでの電池は通常、航空会社の承認が必要で、乗客は通常、この範囲の予備電池を2個までしか持ち込めません。160Whを超える電池は、一般的に手荷物として持ち込むことが禁止されています。必ず利用する航空会社の規定を確認してください。

UN3480とUN3481の違いは何ですか?

UN3480は、単体で出荷されるリチウムイオン電池に適用されます。UN3481は、リチウムイオン電池が機器に同梱されている場合、または機器内部に収容されている場合に適用されます。この違いは、梱包方法、数量制限、充電状態に関する要件、表示、ラベル、および文書作成に影響します。

すべてのリチウムイオン電池パックはUN 38.3試験を受ける必要がありますか？

輸送用に提供されるリチウム電池およびバッテリーの設計は、該当するUN 38.3試験に合格しなければなりません。製造業者および販売業者は、要求に応じて対応する試験概要を提供する必要があります。機器レベルの安全認証は、UN 38.3輸送試験に代わるものではありません。

160Whを超える医療機器用バッテリーは、乗客が持ち込むことができますか？

160Whを超えるリチウムイオン電池は、通常、通常の旅客手荷物として持ち込みが禁止されています。特定の移動補助具や特殊機器については、別途規定が適用される場合があります。製造元または乗客は、旅行前に航空会社に連絡し、電池の仕様書および関連書類を提出する必要があります。

BMSはリチウムイオン電池の輸送をどのようにサポートできるのか？

A BMS セル電圧、電流、温度、充電状態、および故障状態を監視できます。また、輸送モードや出力絶縁にも対応している場合があります。ただし、BMSはUN 38.3試験、準拠した梱包、ラベル、文書、または運送業者の承認に代わるものではありません。

メーカーは、輸送に適したカスタム仕様のリチウム電池パックをどこで入手できますか？

Large Power は、大阪で カスタムバッテリーソリューション 医療機器および産業機器向け。エンジニアリングチームは、電圧、容量、化学組成、BMS機能、機械的保護、充電器要件、認証要件、輸送関連書類の定義を支援します。 接触 Large Power プロジェクト評価のため。