UN3480 en UN3481 geven aan hoe oplaadbare lithium-ioncellen en -batterijen voor transport moeten worden aangeboden. Het kiezen van de juiste classificatie is essentieel, omdat deze bepalend is voor de toepasselijke verpakkingsinstructies, de maximale laadstatus, het verpakkingsontwerp, de markeringen, etiketten, documentatie, beperkingen voor het luchttransport en de acceptatieprocedure van de vervoerder.
Snel antwoord
UN3480 is van toepassing wanneer lithium-ioncellen of -batterijen afzonderlijk worden verzonden. UN3481 is van toepassing wanneer batterijen in dezelfde verpakking als apparatuur worden verpakt of in apparatuur zijn geïnstalleerd. Voor luchttransport gebruikt UN3480 verpakkingsinstructie 965, UN3481 verpakt met apparatuur gebruikt PI 966 en UN3481 in apparatuur gebruikt PI 967. Vanaf 1 januari 2026 gelden er ook belangrijke eisen met betrekking tot de laadstatus voor veel zendingen die onder PI 966 vallen.
Key Takeaways
- Gebruik UN3480 voor losse lithium-ioncellen, vervangende accupakketten en bulkzendingen van batterijen zonder apparatuur.
- Gebruik UN3481 met PI 966 wanneer de batterij en het apparaat zich in dezelfde buitenverpakking bevinden, maar de batterij niet is geïnstalleerd.
- Gebruik UN3481 met PI 967 wanneer de batterij tijdens transport in de apparatuur is geplaatst.
- Vanaf 1 januari 2026 moeten PI 966 Sectie I-batterijen en PI 966 Sectie II-cellen of -batterijen met een vermogen van meer dan 2.7 Wh in het algemeen voor luchttransport worden aangeboden met een laadniveau van maximaal 30%.
- Voor PI 967-batterijen in apparatuur wordt een verlaagd laadniveau sterk aanbevolen, maar dit is geen universeel verplichte limiet.
- Markeringen, etiketten, verklaringen voor gevaarlijke stoffen, hoeveelheidslimieten en beperkingen voor gebruik in het vliegtuig zijn afhankelijk van de toepasselijke verpakkingsinstructies en het betreffende hoofdstuk.
- Controleer vóór elke zending de actuele IATA DGR, nationale regelgeving, route, eventuele variaties van luchtvaartmaatschappijen en de eisen van de expediteur.
Deel 1: UN3480- en UN3481-classificatie
1.1 Wat is UN3480?
UN3480 is het VN-nummer voor lithium-ioncellen en -batterijen die zonder apparatuur worden verzonden. Typische voorbeelden zijn vervangende accupakketten, reservebatterijen die naar servicecentra worden verzonden en cellen die aan een fabrikant van apparatuur worden geleverd.
Voor luchttransport wordt UN3480 voorbereid volgens PI 965. Losse lithium-ionbatterijen zijn verboden als vracht in passagiersvliegtuigen en moeten worden voorbereid voor transport per vrachtvliegtuig volgens de geldende voorschriften. Ze mogen over het algemeen niet meer dan 30% van hun nominale capaciteit bevatten, tenzij een goedgekeurde uitzondering van toepassing is.
1.2 Wat zit er in de UN3481-verpakking met apparatuur?
UN3481 “verpakt met apparatuur” is van toepassing wanneer een lithium-ionbatterij en de apparatuur die ermee van stroom moet worden voorzien, in dezelfde verpakking zitten, maar de batterij niet in de apparatuur is geïnstalleerd. Een medisch apparaat dat is verpakt met een verwijderbare reservebatterij is een typisch voorbeeld.
Luchttransport in deze configuratie maakt gebruik van PI 966. De cellen of batterijen moeten beschermd zijn tegen kortsluiting, in een geschikte binnenverpakking zijn geplaatst en zodanig vastgezet zijn dat ze niet kunnen bewegen of in contact komen met geleidende materialen. Het aantal batterijen moet beperkt blijven tot het aantal dat nodig is voor de werking van de apparatuur, plus de toegestane reservebatterijen.
1.3 Wat is de aanwezigheid van UN3481 in apparatuur?
UN3481 “ingebouwd in apparatuur” is van toepassing wanneer de lithium-ionbatterij in het apparaat is geïnstalleerd. Voorbeelden hiervan zijn een monitor, industriële analyzer, bewakingscamera of draagbaar medisch apparaat dat wordt geleverd met de batterij al aangesloten of geïnstalleerd.
Luchttransporten vereisen PI 967. De apparatuur moet de batterij beschermen tegen beschadiging en onbedoelde activering voorkomen. De verpakking moet tevens beweging beperken en bestand zijn tegen normale transportomstandigheden.
Deel 2: Snelle vergelijking tussen UN3480 en UN3481
| Classificatie | Verzendingconfiguratie | Instructie voor luchtverpakken | Typisch voorbeeld |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Lithium-ioncellen of -batterijen worden afzonderlijk verzonden. | PI 965 | Vervangende accupakketten of cellen worden naar een OEM verzonden. |
| UN3481 volgeladen met apparatuur | Batterij en apparatuur in dezelfde verpakking, maar de batterij is niet geïnstalleerd. | PI 966 | Het apparaat wordt geleverd met een verwijderbare batterij of een toegestane reservebatterijset. |
| UN3481 aanwezig in apparatuur | Batterij ingebouwd in het apparaat | PI 967 | Medisch of industrieel apparaat dat wordt geleverd met de batterij geïnstalleerd. |
UN3481 betekent niet automatisch dat de batterij veiliger is. Het beschrijft de verzendconfiguratie, niet de kwaliteit of veiligheidsprestaties van de batterij. Een defecte batterij, een ontoereikend batterijbeheersysteem (BMS), een blootliggende aansluiting, een beschadigd apparaat of een slecht beveiligde verpakking kunnen nog steeds een transportrisico vormen.
Deel 3: Vereisten voor de status van lading in 2026
3.1 UN3480 Onder PI 965
Lithium-ioncellen en -batterijen die onder PI 965 afzonderlijk per vliegtuig worden vervoerd, mogen over het algemeen niet meer dan 30% van hun nominale capaciteit bedragen. Voor transport boven dit niveau zijn de toepasselijke wettelijke goedkeuringen vereist. Verzendingen onder UN3480 zijn beperkt tot vrachtvliegtuigen.
3.2 UN3481 Verpakt met apparatuur onder PI 966
Vanaf 1 januari 2026 gelden de volgende eisen voor lithium-ionbatterijen die in apparatuur zijn verpakt:
- PI 966 Sectie I-cellen en -batterijen mogen niet meer dan 30% laadniveau hebben, tenzij een hoger niveau is goedgekeurd door de staat van herkomst en de staat van de exploitant.
- Volgens PI 966 Sectie II moeten cellen en batterijen met een capaciteit van meer dan 2.7 Wh ook worden aangeboden met een laadniveau van maximaal 30%.
- Een PI 966 Sectie II-batterij van meer dan 2.7 Wh die voor meer dan 30% wordt aangeboden, moet voldoen aan de toepasselijke bepalingen van Sectie I en de wettelijke goedkeuringen.
Deze wijziging in 2026 is belangrijk voor fabrikanten die verwijderbare batterijen verzenden in combinatie met medische, industriële, robotica-, beveiligings- of testapparatuur.
3.3 UN3481 Bevat apparatuur onder PI 967
Voor accu's in apparatuur adviseert IATA om de zending aan te bieden met een laadniveau van maximaal 30% of met een aangegeven accucapaciteit van maximaal 25%. Dit lagere niveau is een aanbeveling voor de transportveiligheid en geen universele, verplichte PI 967-limiet.
Vervoerders kunnen strengere regels hanteren. De verlader dient daarom vóór verzending de eisen van de luchtvaartmaatschappij en de expediteur te controleren.
| Configuratie | Positie van de SOC voor luchttransport in 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | Maximaal 30% SOC, tenzij de vereiste goedkeuring van toepassing is. |
| UN3481 volgepakt met apparatuur, PI 966 Sectie I | Maximaal 30% SOC, tenzij een hoger niveau is goedgekeurd. |
| UN3481 verpakt met apparatuur, PI 966 Sectie II boven 2.7 Wh | Maximaal 30% SOC; hogere SOC-waarden zijn toegestaan onder de toepasselijke bepalingen en goedkeuringen van Sectie I. |
| UN3481 aanwezig in apparatuur, PI 967 | Een laadstatus van 30% of een aangegeven capaciteit van 25% wordt aanbevolen, maar is niet universeel verplicht. |
Deel 4: Wattuurwaarde en verpakkingssecties
Het wattuurvermogen bepaalt op welk deel van de verpakkingsinstructies van toepassing is. Voor lithium-ionbatterijen zijn de gangbare drempelwaarden 20 Wh per cel en 100 Wh per batterij. Grotere cellen of batterijen vallen doorgaans onder volledig gereguleerde bepalingen.
Bereken het aantal wattuur met behulp van:
Wattuur = nominale spanning x nominaal vermogen in ampère-uur
Een accupakket van 25.2 V en 4 Ah heeft bijvoorbeeld een nominale capaciteit van 100.8 Wh en overschrijdt de drempelwaarde van 100 Wh. De berekening, de batterijmarkering, het testverslag, de verpakking en de documentatie moeten allemaal gebruikmaken van consistente productgegevens.
De toepasselijke sectie kan niet alleen op basis van het UN-nummer worden bepaald. Dit hangt ook af van het energielabel, het aantal batterijen, de netto-hoeveelheid, de verpakkingsconfiguratie, de transportwijze en eventuele wettelijke afwijkingen.
Deel 5: Verpakkingen, merken, etiketten en documenten
5.1 Verpakkingscontroles
Batterijverpakkingen moeten kortsluiting, contact tussen de polen, beweging, pletten en onbedoelde activering voorkomen. Geschikte beschermingsmaatregelen kunnen bestaan uit beschermkapjes voor de polen, niet-geleidende afdekkingen, individuele binnenverpakkingen, demping, stevige buitenverpakkingen en veilige bevestigingsmiddelen voor de apparatuur.
Beschadigde, defecte, teruggeroepen, prototype- of in kleine oplage geproduceerde batterijen kunnen aan andere bepalingen of specifieke goedkeuringen onderworpen zijn. Ze mogen niet zonder aparte wettelijke beoordeling in een reguliere zending worden opgenomen.
5.2 Merken en etiketten
Ga er niet van uit dat elke UN3480- of UN3481-verpakking exact dezelfde markeringen en etiketten gebruikt. Afhankelijk van de verpakkingsinstructies en het betreffende onderdeel kunnen de vereisten onder andere het batterijmerk, het gevarenlabel voor lithiumbatterijen klasse 9, het label 'Alleen voor vrachtvliegtuigen', het UN-nummer, de juiste verzendnaam en, indien van toepassing, informatie over de oriëntatie van de verpakking omvatten.
Variaties in vervoerswijzen kunnen extra eisen met zich meebrengen. Het uiteindelijke pakket moet worden getoetst aan de geldende regelgeving voor het betreffende transportmiddel en de acceptatievoorwaarden van de gekozen vervoerder.
5.3 Verzenddocumentatie
Een verzendverklaring voor gevaarlijke goederen is niet voor elke zending lithiumbatterijen vereist. Het gebruik ervan hangt af van de vraag of de zending volledig gereguleerd is en van het betreffende onderdeel van de verpakkingsinstructies. Voor bepaalde uitgezonderde zendingen kunnen nog steeds verklaringen op de luchtvrachtbrief vereist zijn.
OEM's en verzenders dienen de volgende informatie, indien van toepassing, beschikbaar te houden:
- UN38.3 testoverzicht
- Batterijspecificaties en wattuurwaarde
- SDS of veiligheidsinformatie op verzoek van de vervoerder
- Toepasselijke verpakkingsinstructies en sectie
- Verpakkingshoeveelheid en netto batterijgewicht
- Verklaring gevaarlijke stoffen indien vereist
- Luchtvrachtbriefverklaringen en vervoerdersformulieren indien vereist.
- Bewijs van vereiste goedkeuringen voor uitzonderlijke zendingen
Deel 6: UN38.3 en verantwoordelijkheden bij het ontwerp van batterijen
Cellen en batterijen die voor regulier transport worden aangeboden, moeten over het algemeen van een type zijn dat voldoet aan de eisen van deel III, subsectie 38.3 van het VN-handboek voor testen en criteria. Fabrikanten en latere distributeurs moeten de testresultaten volgens UN38.3 beschikbaar stellen. Deze testresultaten zijn niet hetzelfde als een algemeen certificaat voor het in de handel brengen van goederen.
De naleving van transportregelgeving begint al tijdens de batterijontwikkeling. Batterijbeheersysteem Het kan helpen bij het beheersen van risico's zoals overladen, overontladen, overstroom, oververhitting en kortsluiting, maar het BMS vervangt geen conforme cellen, mechanische beveiliging, testen, verpakking of verzendprocedures.
Voor een op maat gemaakt lithiumbatterijpakFabrikanten dienen het volgende te definiëren:
- Celmodel, chemie en traceerbaarheid
- Spanning, capaciteit, wattuurwaarde en maximale stroomsterkte van het pakket.
- BMS en onafhankelijke beveiligingsarchitectuur
- Bescherming van klemmen en connectoren
- Sterkte van de behuizing en weerstand tegen beschadiging door hantering.
- Beschikbaarheid van de UN38.3-testsamenvatting
- Beoogde verzendconfiguratie: los, verpakt met apparatuur of ingesloten in apparatuur.
- Doelmarkten, transportmodaliteiten en beperkingen voor vervoerders
Deel 7: Classificatiechecklist voor fabrikanten van medische hulpmiddelen
- Controleer of de batterij een lithium-ionbatterij of een lithiummetaalbatterij is.
- Bepaal of het product afzonderlijk wordt verzonden, samen met apparatuur wordt verpakt of in apparatuur is opgenomen.
- Bereken en controleer het wattuurvermogen.
- Controleer of het batterijtype de UN38.3-test heeft doorstaan en vraag het testverslag op.
- Selecteer PI 965, PI 966 of PI 967 voor luchttransport.
- Identificeer de toepasselijke sectie en hoeveelheidslimieten.
- Pas de juiste eis of aanbeveling met betrekking tot de laadstatus van 2026 toe.
- Bereid de verpakking, markeringen, etiketten en documenten voor de betreffende afdeling voor.
- Controleer de nationale, modale, luchtvaartmaatschappij- en expediteurspecifieke varianten.
- Bewaar verzenddocumenten en train personeel op basis van hun verantwoordelijkheden.
Transportregels worden regelmatig gewijzigd. Controleer altijd de actuele IATA DGR en de eisen van de vervoerder voordat u een zending voorbereidt.
Moeten accupakketten klaargemaakt worden voor verzending van apparatuur?
Large Power Wij bieden ondersteuning bij de ontwikkeling van op maat gemaakte batterijen voor medische toepassingen, robotica, beveiliging, infrastructuur, consumentenelektronica en industriële apparatuur. De technische ondersteuning kan betrekking hebben op celselectie, BMS/PCM-ontwerp, terminalbeveiliging, informatie over de verpakkingsetikettering, UN38.3-documentatie en apparaatintegratie.
Contact Large Power Controleer uw batterijconfiguratie en de beoogde verzendmethode voordat u het ontwerp van het accupakket definitief vastlegt.
Voor een breder overzicht van de regelgeving kunt u onze Regels voor het luchttransport van lithiumbatterijen.
FAQ
Wat is het belangrijkste verschil tussen UN3480 en UN3481?
UN3480 is van toepassing op lithium-ioncellen of -batterijen die afzonderlijk worden verzonden. UN3481 is van toepassing wanneer batterijen samen met apparatuur worden verpakt of in apparatuur worden geïnstalleerd.
Welke verpakkingsinstructies zijn van toepassing op UN3480 en UN3481?
Voor luchttransport gebruikt UN3480 PI 965. UN3481 verpakt met apparatuur gebruikt PI 966, terwijl UN3481 in apparatuur gebruikt PI 967.
Is de limiet van 30% voor de staat van de lading ook van toepassing op UN3481 in 2026?
Het is verplicht voor PI 966 Sectie I en voor PI 966 Sectie II cellen of batterijen met een vermogen van meer dan 2.7 Wh, tenzij de vereiste goedkeuring van toepassing is. Voor PI 967-batterijen in apparatuur wordt een laadniveau van 30% of 25% van de aangegeven capaciteit sterk aanbevolen, maar is niet universeel verplicht.
Is voor elke zending lithiumbatterijen een Klasse 9-label en een verzendverklaring vereist?
Nee. Markeringen, etiketten, verklaringen en luchtvrachtbriefgegevens zijn afhankelijk van de verpakkingsinstructies, sectie, energieclassificatie, hoeveelheid, transportwijze en de eisen van de vervoerder.
Is UN3481 automatisch veiliger dan UN3480?
Norm UN3481 beschrijft de relatie tussen de batterij en de apparatuur. Batterijkwaliteit, BMS-beveiliging, aansluitingen, apparaatontwerp, verpakking, hantering en laadstatus hebben nog steeds invloed op het transportrisico.
Welke documenten moet een OEM opstellen?
Gangbare documenten omvatten de UN38.3-testsamenvatting, batterijspecificaties, wattuurwaarde, verpakkingsinformatie, SDS of door de vervoerder gevraagde veiligheidsinformatie, en eventuele vereiste verklaringen of goedkeuringen voor gevaarlijke goederen.
