การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ในปี 2026: PI 966 และกฎ SOC 30%

คำตอบที่รวดเร็ว: ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป เซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขนส่งทางอากาศภายใต้คำแนะนำการบรรจุหีบห่อ IATA หมายเลข 966 จะอยู่ภายใต้ข้อจำกัดระดับประจุใหม่ แบตเตอรี่ในส่วนที่ 1 ต้องมีระดับประจุไม่เกิน 30% ของความจุที่กำหนด ภายใต้ส่วนที่ 2 ข้อจำกัดเดียวกันนี้จะใช้เมื่อเซลล์หรือแบตเตอรี่มีพลังงานเกิน 2.7 Wh แบตเตอรี่ที่มีระดับประจุเกิน 30% ต้องได้รับการอนุมัติตามที่ IATA กำหนด และต้องจัดส่งภายใต้เงื่อนไขส่วนที่ 1 ที่เกี่ยวข้อง

ประเด็นที่สำคัญ

• PI 966 ครอบคลุมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน UN 3481 ที่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ แต่ไม่ได้ติดตั้งอยู่ภายในอุปกรณ์นั้น

• ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป แบตเตอรี่ประเภทที่ 1 ต้องมีระดับประจุ (SOC) ไม่เกิน 30%

• สำหรับ PI 966 ส่วนที่ II ข้อจำกัดบังคับ 30% จะใช้กับเซลล์และแบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟมากกว่า 2.7 Wh

• โดยปกติแล้วแบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์จะอยู่ภายใต้ข้อกำหนด PI 967 ไม่ใช่ PI 966

• การประเมินความพร้อมใช้งาน บรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย ฉลาก และเอกสารประกอบการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3 ต้องดำเนินการแยกต่างหากสำหรับแต่ละส่วนและผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้อง

ส่วนที่ 1: PI 966 ครอบคลุมอะไรบ้าง

1.1 บรรจุพร้อมอุปกรณ์ กับ บรรจุอยู่ภายในอุปกรณ์

มาตรฐาน PI 966 ใช้ได้กับกรณีที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกบรรจุอยู่ในบรรจุภัณฑ์ภายนอกเดียวกันกับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นั้น แต่ไม่ได้ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์นั้น ตัวอย่างเช่น เครื่องตรวจวัดทางการแพทย์แบบพกพาที่จัดส่งมาพร้อมกับแบตเตอรี่สำรองแยกต่างหาก ชื่อการจัดส่งที่ถูกต้องคือ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ และหมายเลข UN คือ UN 3481

หากติดตั้งแบตเตอรี่ในอุปกรณ์ระหว่างการขนส่ง โดยปกติจะใช้มาตรฐาน PI 967 แบตเตอรี่ที่จัดส่งโดยไม่มีอุปกรณ์จะเป็นมาตรฐาน UN 3480 และโดยทั่วไปจะใช้มาตรฐาน PI 965 การกำหนดค่าทางกายภาพนี้จะต้องได้รับการยืนยันก่อนที่จะเลือกบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย ฉลาก หรือเอกสารประกอบ โปรดตรวจสอบของเรา คู่มือเปรียบเทียบ UN 3480 กับ UN 3481 สำหรับความแตกต่างพื้นฐาน

1.2 ส่วนที่ 1 และส่วนที่ 2

ส่วนที่ 2 สามารถใช้ได้กับเซลล์ลิเธียมไอออนที่มีพิกัดไม่เกิน 20 Wh และแบตเตอรี่ที่มีพิกัดไม่เกิน 100 Wh โดยอยู่ภายใต้เงื่อนไขที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เซลล์และแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าจะอยู่ภายใต้ส่วนที่ 1 ส่วนนี้มีผลต่อประสิทธิภาพของบรรจุภัณฑ์ การสื่อสารเกี่ยวกับอันตราย เอกสารประกอบ และการยอมรับของผู้ปฏิบัติงาน

ส่วนที่ 2: ทำความเข้าใจข้อกำหนด SOC 30%

2.1 วันที่มีผลบังคับใช้และขอบเขต

ข้อกำหนด PI 966 SOC ที่แก้ไขใหม่จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2026 สำหรับส่วนที่ 1 เซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะต้องนำเสนอสำหรับการขนส่งทางอากาศโดยมีสถานะการชาร์จไม่เกิน 30% ของความจุที่กำหนด

สำหรับส่วนที่ II เซลล์และแบตเตอรี่ที่มีพิกัดกำลังไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง) สูงกว่า 2.7 Wh จะต้องมีระดับประจุ (SOC) ไม่เกิน 30% ดังนั้น คำกล่าวเปิดจึงไม่ควรตีความให้ง่ายเกินไปว่า เซลล์ PI 966 ทุกเซลล์ ไม่ว่าจะขนาดใดก็ตาม จะต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันทั้งหมด

2.2 ค่าขนส่งที่สูงกว่า 30% ของราคาสินค้า

การขนส่งตามแบบฟอร์ม PI 966 ที่มีปริมาณคาร์บอนตกค้างเกิน 30% ไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้เพียงเพราะผู้ขนส่งยอมรับอย่างไม่เป็นทางการ ตามแนวทางของ IATA ปี 2026 ผู้ส่งสินค้าต้องใช้ข้อกำหนดในส่วนที่ 1 ที่เกี่ยวข้อง และขออนุมัติจากรัฐต้นทางและรัฐของผู้ประกอบการภายใต้เงื่อนไขที่เป็นลายลักษณ์อักษรที่กำหนดโดยหน่วยงานเหล่านั้น

เนื่องจากการอนุมัติและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับผู้ปฏิบัติงานอาจทำให้เสียเวลาและมีความไม่แน่นอนเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตจึงควรวางแผนการจำหน่าย การตรวจสอบ และการจัดเก็บผลิตภัณฑ์ให้เป็นไปตามเกณฑ์ โดยให้มีบรรจุภัณฑ์ที่ผ่านเกณฑ์ไม่เกิน 30% ก่อนการบรรจุ

2.3 เหตุใดค่า SOC ที่ต่ำกว่าจึงมีความสำคัญ

ค่า SOC ที่สูงขึ้นหมายความว่ามีพลังงานสะสมมากขึ้นที่สามารถนำมาใช้ได้ในกรณีเกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน การบีบอัด หรือความร้อนสูงเกินไป การลดค่า SOC ไม่ได้ขจัดความเสี่ยงของแบตเตอรี่ แต่จะช่วยลดพลังงานที่ก่อให้เกิดความร้อนและแพร่กระจายความร้อน กฎระเบียบเดียวกันนี้ใช้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิด NMC, LCO, LMO และ LiFePO4 เมื่ออยู่ในเกณฑ์ PI 966

ส่วนที่ 3: กระบวนการควบคุม SOC ที่สามารถป้องกันได้

3.1 กำหนดวิธีการวัด

IATA กำหนดขีดจำกัดการขนส่ง แต่ไม่ได้กำหนดให้ต้องใช้เอกสารบันทึกภาพถ่ายและหมายเลขประจำเครื่องแบบเดียวกันสำหรับทุกการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งสินค้าควรจัดทำเอกสารกระบวนการควบคุมคุณภาพที่แสดงให้เห็นว่าบรรลุขีดจำกัดดังกล่าวได้อย่างไร

วิธีการนี้อาจใช้การอ่านค่า BMS ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ข้อมูลการนับคูลอมบ์ เอาต์พุตของเครื่องชาร์จหรือเครื่องคายประจุ หรือวิธีการทางวิศวกรรมอื่น ๆ ที่เหมาะสมกับชุดแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอสำหรับแบตเตอรี่ที่มีกราฟแรงดันไฟฟ้าวงเปิดแบบราบเรียบ ชุดแบตเตอรี่ที่ใช้งานมานาน หรือแบตเตอรี่ที่เพิ่งชาร์จเสร็จ กำหนดระยะเวลาพัก ช่วงอุณหภูมิ ความแม่นยำของเครื่องทดสอบ และเกณฑ์การยอมรับ

3.2 การควบคุมการผลิตและคลังสินค้า

1. ระบุรุ่นแบตเตอรี่ พิกัดกำลังไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง) และคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

2. ปล่อยประจุแบตเตอรี่โดยใช้อุปกรณ์ควบคุมและตามขีดจำกัดที่ได้รับอนุมัติ

3. ตรวจสอบ SOC โดยใช้วิธีการที่ระบุไว้ในเอกสาร

4. ป้องกันการเติมเงินโดยไม่ตั้งใจหลังจากยืนยันข้อมูลแล้ว

5. ป้องกันขั้วแบตเตอรี่และจัดเก็บแบตเตอรี่ให้เรียบร้อยเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวและการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ

6. บันทึกผลการผลิตหรือการจัดส่งตามระบบคุณภาพของบริษัท

7. ตรวจสอบรายละเอียดสายการบินและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าให้แน่ใจก่อนยื่นประมูล

สมาร์ท ระบบจัดการแบตเตอรี่ สามารถรองรับการตรวจสอบ SOC ได้ แต่ค่าที่แสดงควรได้รับการตรวจสอบความถูกต้องภายใต้สภาวะอุณหภูมิ อายุ และภาระต่างๆ การประมาณค่าจาก BMS จะมีความน่าเชื่อถือมากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับอัลกอริทึม การสอบเทียบ และข้อมูลเซลล์ที่มีอยู่

ส่วนที่ 4: บรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย และเอกสารประกอบ

4.1 สรุปผลการทดสอบ UN 38.3

เซลล์และแบตเตอรี่ที่จัดส่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนด UN 38.3 ที่เกี่ยวข้อง เว้นแต่จะมีข้อยกเว้นเฉพาะ ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายต้องจัดทำสรุปผลการทดสอบ UN 38.3 ให้พร้อมใช้งาน นี่ไม่ได้หมายความว่ารายงานการทดสอบฉบับสมบูรณ์จะต้องแนบมากับทุกบรรจุภัณฑ์โดยอัตโนมัติ

4.2 ข้อกำหนดของแพ็คเกจขึ้นอยู่กับแต่ละส่วน

แบตเตอรี่ต้องได้รับการป้องกันจากการลัดวงจร ความเสียหาย และการเคลื่อนไหวภายในบรรจุภัณฑ์ภายนอก อุปกรณ์และแบตเตอรี่ต้องได้รับการบรรจุในลักษณะที่การใช้งานโดยไม่ตั้งใจจะไม่ก่อให้เกิดอันตราย เครื่องหมาย ฉลาก เอกสาร และขีดจำกัดปริมาณที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับว่าใช้มาตรา 1 หรือมาตรา 2 และขึ้นอยู่กับข้อบังคับสินค้าอันตรายของ IATA ในปัจจุบัน

อย่าถือว่าเอกสารข้อมูลความปลอดภัย (Safety Data Sheet), ใบรับรองการขนส่งที่ปลอดภัยทั่วไป หรือฉลากประเภท 9 เป็นข้อกำหนดสากลสำหรับทุกการขนส่งตามมาตรฐาน PI 966 ส่วนที่ 1 และส่วนที่ 2 มีข้อกำหนดด้านการสื่อสารอันตรายที่แตกต่างกัน กฎระเบียบระดับชาติและความแตกต่างของผู้ประกอบการอาจมีข้อจำกัดที่เข้มงวดกว่านี้ด้วย

4.3 ยืนยันการเปลี่ยนแปลงของผู้ปฏิบัติงาน

ข้อกำหนดของ IATA เป็นพื้นฐาน แต่สายการบินอาจกำหนดเงื่อนไขการรับสินค้าเพิ่มเติมได้ ก่อนการจัดส่ง โปรดตรวจสอบ IATA DGR ปัจจุบัน ข้อกำหนดที่แตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ ข้อกำหนดที่แตกต่างกันไปในแต่ละผู้ให้บริการ และขั้นตอนการรับสินค้าของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ หุ่นยนต์ และอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่มีชุดอะไหล่หลายชุด

ส่วนที่ 5: รายการตรวจสอบความพร้อมของผู้ผลิต

• ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่อยู่เดี่ยวๆ บรรจุรวมกับอุปกรณ์อื่นๆ หรืออยู่ภายในอุปกรณ์นั้นๆ

• ตรวจสอบค่ากำลังวัตต์-ชั่วโมงของเซลล์และแบตเตอรี่

• เลือก PI 965, PI 966 หรือ PI 967 และเลือกส่วนที่ถูกต้อง

• ปฏิบัติตามข้อกำหนด SOC 30% ในกรณีที่มีการบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นต้นไป

• ตรวจสอบความถูกต้องของการวัด SOC และกระบวนการคายประจุ

• โปรดเก็บเอกสารสรุปผลการทดสอบ UN 38.3 ไว้ให้พร้อมใช้งาน

• ใช้บรรจุภัณฑ์ที่ป้องกันการลัดวงจร ความเสียหาย การเคลื่อนไหว และการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ

• ติดเครื่องหมาย ป้ายกำกับ และเอกสารประกอบที่จำเป็นสำหรับส่วนที่เกี่ยวข้อง

• ตรวจสอบข้อกำหนดของรัฐและผู้ให้บริการก่อนเริ่มโปรแกรมการจัดส่งแต่ละครั้ง

• ฝึกอบรมบุคลากรฝ่ายผลิต ฝ่ายคุณภาพ และฝ่ายโลจิสติกส์เกี่ยวกับขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ปรับปรุงใหม่

สำหรับผู้ผลิตแล้ว วิธีที่ได้ผลดีที่สุดไม่ใช่การเพิ่มเอกสารที่ไม่จำเป็น แต่เป็นการสร้างกระบวนการที่ทำซ้ำได้ ซึ่งเชื่อมโยงข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ วิธีการควบคุม SOC หลักฐาน UN 38.3 คำแนะนำในการบรรจุภัณฑ์ และการตรวจสอบการยอมรับจากผู้ขนส่งเข้าด้วยกัน

คำถามที่พบบ่อย

กฎ SOC 30% ใช้กับแบตเตอรี่ PI 966 ทุกก้อนหรือไม่?

แบตเตอรี่ในส่วนที่ 1 ต้องมีระดับประจุ (SOC) ไม่เกิน 30% ในส่วนที่ 2 ข้อจำกัดบังคับนี้ใช้กับเซลล์ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟมากกว่า 2.7 Wh โปรดตรวจสอบข้อกำหนด IATA DGR ปัจจุบันและข้อกำหนดของผู้ให้บริการแต่ละรายเสมอ

มาตรฐาน PI 966 ใช้ได้เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในอุปกรณ์แล้วหรือไม่?

ไม่ครับ แบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์โดยปกติจะจัดอยู่ในประเภท PI 967 ส่วน PI 966 จะใช้ในกรณีที่แบตเตอรี่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ แต่ไม่ได้ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์นั้น

แบตเตอรี่ที่มีระดับประจุ (SOC) เกิน 30% สามารถขนส่งทางอากาศได้โดยได้รับอนุญาตจากสายการบินเพียงอย่างเดียวหรือไม่?

ไม่ ข้อกำหนดปี 2026 กำหนดให้การขนส่งต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดในส่วนที่ 1 ที่เกี่ยวข้อง และต้องได้รับการอนุมัติจากทั้งรัฐต้นทางและรัฐที่ผู้ประกอบการดำเนินการขนส่ง

จำเป็นต้องแนบรายงานผลการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3 ไปในทุกการจัดส่งหรือไม่?

ไม่จำเป็น เอกสารสรุปผลการทดสอบที่เกี่ยวข้องจะต้องมีให้ แต่ไม่ได้หมายความว่าจะต้องแนบเอกสารดังกล่าวไปกับทุกพัสดุเสมอไป ผู้ขนส่งหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอาจขอหลักฐานเพิ่มเติมได้

เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งทางอากาศทุกครั้งภายใต้มาตรฐาน PI 966 หรือไม่?

IATA ไม่ได้กำหนดให้ MSDS เป็นเอกสารการขนส่งสินค้าอันตรายสากลสำหรับพัสดุ PI 966 ทุกชิ้น ผู้ขนส่ง ลูกค้า หรือหน่วยงานท้องถิ่นอาจร้องขอเอกสารดังกล่าว ดังนั้นควรตรวจสอบข้อกำหนดทางการค้าและข้อกำหนดของผู้ประกอบการแยกต่างหาก