Die Normen UN3480 und UN3481 legen fest, wie wiederaufladbare Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien für den Transport verpackt werden müssen. Die Wahl der korrekten Klassifizierung ist entscheidend, da sie die geltenden Verpackungsvorschriften, den zulässigen Ladezustand, die Verpackungsgestaltung, Kennzeichnungen, Etiketten, Dokumentationen, Luftfrachtbeschränkungen und das Annahmeverfahren der Fluggesellschaften bestimmt.
Schnelle Antwort
UN3480 gilt für Lithium-Ionen-Zellen oder -Batterien, die einzeln versendet werden. UN3481 gilt, wenn Batterien zusammen mit Geräten verpackt oder in Geräten eingebaut sind. Für den Lufttransport gilt für UN3480 die Verpackungsanweisung 965, für UN3481, die zusammen mit Geräten verpackt ist, die PI 966 und für UN3481, die in Geräten enthalten ist, die PI 967. Ab dem 1. Januar 2026 gelten für viele Sendungen gemäß PI 966 auch wichtige Anforderungen an den Ladezustand.
Wichtige Erkenntnisse
- Verwenden Sie UN3480 für einzelne Lithium-Ionen-Zellen, Ersatzakkus und Massenlieferungen von Batterien ohne Ausrüstung.
- Verwenden Sie UN3481 mit PI 966, wenn sich Batterie und Gerät in der gleichen äußeren Verpackung befinden, die Batterie aber nicht installiert ist.
- Verwenden Sie UN3481 mit PI 967, wenn die Batterie während des Transports im Gerät eingebaut ist.
- Ab dem 1. Januar 2026 müssen Batterien nach PI 966 Abschnitt I und Zellen oder Batterien nach PI 966 Abschnitt II mit einer Kapazität von über 2.7 Wh grundsätzlich für den Lufttransport mit einem Ladezustand von höchstens 30 % angeboten werden.
- Für in Geräten verbaute PI 967-Batterien wird ein reduzierter Ladezustand dringend empfohlen, stellt aber keine allgemeingültige, zwingende Grenze dar.
- Kennzeichnungen, Etiketten, Gefahrgutdeklarationen, Mengenbeschränkungen und Flugzeugbeschränkungen hängen von der jeweils geltenden Verpackungsanweisung und dem entsprechenden Abschnitt ab.
- Bitte prüfen Sie vor jeder Sendung die aktuellen IATA-Gefahrgutvorschriften, nationalen Bestimmungen, Strecken-, Airline- und Speditionsanforderungen.
Teil 1: UN3480- und UN3481-Klassifizierung
1.1 Was ist UN3480?
UN3480 ist die UN-Nummer für Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien, die ohne Zubehör versendet werden. Typische Beispiele hierfür sind Ersatzakkus, Ersatzbatterien für Servicezentren und Zellen, die an Gerätehersteller geliefert werden.
Für den Lufttransport wird UN3480 gemäß PI 965 vorbereitet. Einzelne Lithium-Ionen-Batterien sind als Fracht in Passagierflugzeugen verboten und müssen für den Transport in Frachtflugzeugen gemäß den geltenden Vorschriften vorbereitet werden. Sie dürfen grundsätzlich mit maximal 30 % ihrer Nennkapazität angeboten werden, sofern keine genehmigte Ausnahme vorliegt.
1.2 Welche Ausrüstung ist in der UN3481 verpackt?
Die UN-Norm 3481 „Verpackt mit Ausrüstung“ gilt, wenn eine Lithium-Ionen-Batterie und das zugehörige Gerät in derselben Verpackung enthalten sind, die Batterie aber nicht im Gerät installiert ist. Ein typisches Beispiel ist ein medizinisches Gerät mit einer austauschbaren Ersatzbatterie.
Für Luftfrachtsendungen dieser Konfiguration gilt PI 966. Die Zellen bzw. Batterien müssen gegen Kurzschluss geschützt, in einer geeigneten Innenverpackung eingeschlossen und so gesichert sein, dass sie sich nicht bewegen oder mit leitfähigen Materialien in Berührung kommen können. Die Anzahl der Batterien sollte auf die für den Betrieb des Geräts erforderlichen Batterien zuzüglich der zulässigen Ersatzbatterien beschränkt werden.
1.3 Welcher Bestandteil von UN3481 ist in Geräten enthalten?
Die UN-Norm 3481 „im Gerät enthalten“ gilt, wenn der Lithium-Ionen-Akku im Gerät eingebaut ist. Beispiele hierfür sind Monitore, industrielle Analysegeräte, Überwachungskameras oder tragbare medizinische Geräte, die mit bereits angeschlossenem oder eingebautem Akku ausgeliefert werden.
Für Luftfrachtsendungen gilt PI 967. Das Gerät muss die Batterie vor Beschädigung schützen und ein versehentliches Einschalten verhindern. Die Verpackung muss zudem Bewegungen verhindern und den üblichen Transportbedingungen standhalten.
Teil 2: UN3480 vs. UN3481 – Kurzer Vergleich
| Klassifikation | Versandkonfiguration | Anleitung zum Luftpacken | Typisches Beispiel |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Lithium-Ionen-Zellen oder -Batterien werden einzeln versendet | PI 965 | Ersatzakkus oder -zellen, die an einen OEM geliefert werden |
| UN3481, beladen mit Ausrüstung | Akku und Gerät befinden sich in der gleichen Verpackung, der Akku ist jedoch nicht installiert. | PI 966 | Gerät mit austauschbarem Akku oder zugelassenem Ersatzakku |
| UN3481 ist in der Ausrüstung enthalten | Die Batterie ist im Gerät eingebaut. | PI 967 | Medizinisches oder industrielles Gerät, das mit installierter Batterie ausgeliefert wird. |
UN3481 bedeutet nicht automatisch, dass die Batterie sicherer ist. Es beschreibt die Versandkonfiguration, nicht die Qualität oder die Sicherheitsleistung der Batterie. Eine defekte Batterie, ein unzureichendes Batteriemanagementsystem (BMS), freiliegende Anschlüsse, ein beschädigtes Gerät oder eine mangelhaft gesicherte Verpackung können weiterhin ein Transportrisiko darstellen.
Teil 3: Anforderungen des Staates Kalifornien für 2026
3.1 UN3480 Unter PI 965
Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien, die gemäß PI 965 allein auf dem Luftweg transportiert werden, dürfen grundsätzlich nicht mehr als 30 % ihrer Nennkapazität aufweisen. Für Transporte mit einem höheren Ladezustand sind die entsprechenden behördlichen Genehmigungen erforderlich. Sendungen gemäß UN3480 sind auf Frachtflugzeuge beschränkt.
3.2 UN3481 Verpackt mit Ausrüstung gemäß PI 966
Ab dem 1. Januar 2026 gelten für Lithium-Ionen-Batterien, die in Geräte verpackt sind, folgende Anforderungen:
- PI 966 Abschnitt I Zellen und Batterien dürfen nicht mit einem Ladezustand von mehr als 30 % angeboten werden, es sei denn, ein höherer Ladezustand wird vom Ursprungsstaat und vom Staat des Betreibers genehmigt.
- Gemäß PI 966 Abschnitt II müssen Zellen und Batterien mit einer Kapazität von über 2.7 Wh auch mit einem Ladezustand von höchstens 30 % angeboten werden.
- Eine Batterie gemäß PI 966 Abschnitt II mit einer Kapazität von über 2.7 Wh, die mit einem Wirkungsgrad von über 30 % angeboten wird, muss gemäß den geltenden Bestimmungen des Abschnitts I und den entsprechenden behördlichen Genehmigungen transportiert werden.
Diese Änderung im Jahr 2026 ist wichtig für Hersteller, die austauschbare Batterien zusammen mit medizinischen, industriellen, robotischen, sicherheitstechnischen oder Testgeräten versenden.
3.3 UN3481 Enthalten in Geräten gemäß PI 967
Für in Geräten verbaute Batterien empfiehlt die IATA, die Sendung mit einem Ladezustand von maximal 30 % oder einer angezeigten Batteriekapazität von höchstens 25 % anzubieten. Dieser reduzierte Wert ist eine Empfehlung zur Transportsicherheit und keine allgemein gültige, verbindliche Grenze gemäß PI 967.
Spediteure können strengere Richtlinien anwenden. Der Versender sollte sich daher vor dem Versand über die Anforderungen der Fluggesellschaft und des Spediteurs informieren.
| Konfiguration | Position im Lufttransport-SOC 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | Maximal 30 % SOC, sofern nicht die erforderliche Genehmigung vorliegt |
| UN3481 verpackt mit Ausrüstung, PI 966 Abschnitt I | Maximal 30 % SOC, sofern nicht anders genehmigt. |
| UN3481 verpackt mit Ausrüstung, PI 966 Abschnitt II über 2.7 Wh | Maximal 30 % SOC; höhere SOC-Änderungen unterliegen den anwendbaren Bestimmungen und Genehmigungen gemäß Abschnitt I. |
| UN3481 enthalten in Ausrüstung, PI 967 | Ein Ladezustand von 30 % oder eine angegebene Kapazität von 25 % wird empfohlen, ist aber nicht zwingend vorgeschrieben. |
Teil 4: Wattstunden-Nennleistung und Verpackungsabschnitte
Die Wattstunden-Angabe bestimmt, welcher Abschnitt der Verpackungsanleitung relevant ist. Bei Lithium-Ionen-Akkus gelten üblicherweise Grenzwerte von 20 Wh pro Zelle und 100 Wh pro Akku. Größere Zellen oder Akkus unterliegen in der Regel strengeren Regulierungsbestimmungen.
Berechnen Sie die Wattstunden mit folgendem Werkzeug:
Wattstunden = Nennspannung x Nennkapazität in Amperestunden
Ein 25.2-V-Akku mit 4 Ah hat beispielsweise eine Nennkapazität von 100.8 Wh und überschreitet damit den Grenzwert von 100 Wh. Berechnung, Kennzeichnung des Akkus, Testzusammenfassung, Verpackung und Dokumentation müssen einheitliche Produktdaten verwenden.
Die zutreffende Sektion lässt sich nicht allein anhand der UN-Nummer bestimmen. Sie hängt auch von der Energieeffizienzklasse, der Anzahl der Batterien, der Nettomenge, der Verpackungskonfiguration, der Transportart und regulatorischen Gegebenheiten ab.
Teil 5: Verpackung, Kennzeichnung, Etiketten und Dokumente
5.1 Verpackungskontrollen
Die Batterieverpackung muss Kurzschlüsse, Kontaktprobleme, Bewegungen, Quetschungen und versehentliches Einschalten verhindern. Geeignete Schutzmaßnahmen können Polkappen, nichtleitende Abdeckungen, Einzelverpackungen, Polsterung, stabile Außenverpackungen und sichere Gerätebefestigungen umfassen.
Beschädigte, defekte, zurückgerufene, Prototypen- oder Kleinserienbatterien können abweichende Bestimmungen oder spezielle Genehmigungen erfordern. Sie dürfen nicht ohne gesonderte behördliche Prüfung in reguläre Lieferungen aufgenommen werden.
5.2 Markierungen und Etiketten
Gehen Sie nicht davon aus, dass alle UN3480- oder UN3481-Verpackungen exakt dieselben Kennzeichnungen und Etiketten verwenden. Je nach Verpackungsanweisung und -abschnitt können die Anforderungen die Batteriekennzeichnung, das Gefahrenetikett für Lithiumbatterien der Klasse 9, das Etikett „Nur für Frachtflugzeuge“, die UN-Nummer, die korrekte Versandbezeichnung und gegebenenfalls Informationen zur Verpackungsausrichtung umfassen.
Abweichungen bei den Transportunternehmen können zusätzliche Anforderungen mit sich bringen. Das endgültige Paket sollte anhand der geltenden Transportvorschriften und der Annahmebestimmungen des gewählten Transportunternehmens geprüft werden.
5.3 Versanddokumentation
Eine Versendererklärung für Gefahrgut ist nicht für jede Lithiumbatterie-Sendung erforderlich. Ihre Notwendigkeit hängt davon ab, ob die Sendung den geltenden Vorschriften unterliegt und welche Verpackungsvorschriften gelten. Für bestimmte Ausnahmesendungen können jedoch weiterhin Luftfrachtbriefe erforderlich sein.
OEMs und Spediteure sollten gegebenenfalls die folgenden Informationen bereithalten:
- UN38.3-Testzusammenfassung
- Batteriespezifikation und Wattstunden-Leistung
- Sicherheitsdatenblätter oder Sicherheitsinformationen, die vom Spediteur angefordert werden
- Anwendbare Verpackungsanweisung und Abschnitt
- Packungsmenge und Nettogewicht der Batterie
- Gefahrgutdeklaration, falls erforderlich
- Luftfrachtbriefe und Speditionsformulare, falls erforderlich
- Nachweis der erforderlichen Genehmigungen für außergewöhnliche Sendungen
Teil 6: UN38.3 und Verantwortlichkeiten im Batteriedesign
Zellen und Batterien, die für den regulären Transport angeboten werden, müssen grundsätzlich den Anforderungen des UN-Handbuchs der Prüfkriterien, Teil III, Unterabschnitt 38.3, entsprechen. Hersteller und nachfolgende Händler müssen die Zusammenfassung der UN38.3-Prüfung zur Verfügung stellen. Diese Zusammenfassung ist nicht mit einem allgemeinen Inverkehrbringungszertifikat gleichzusetzen.
Die Einhaltung der Transportvorschriften beginnt bereits bei der Batterieentwicklung. Batterie-Management-System Das Batteriemanagementsystem (BMS) kann zwar dazu beitragen, Überladung, Tiefentladung, Überstrom, Überhitzung und Kurzschlussrisiken zu kontrollieren, ersetzt aber nicht konforme Zellen, mechanischen Schutz, Testverfahren, Verpackung oder Versandverfahren.
Für einen benutzerdefinierter Lithium-AkkuHersteller sollten Folgendes definieren:
- Zellmodell, Chemie und Rückverfolgbarkeit
- Spannung, Kapazität, Wattstunden-Nennleistung und maximaler Strom
- BMS- und unabhängige Schutzarchitektur
- Klemmen- und Steckerschutz
- Gehäusefestigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen durch Handhabung
- Verfügbarkeit der UN38.3-Testzusammenfassung
- Vorgesehene Versandkonfiguration: einzeln, verpackt mit Ausrüstung oder in Ausrüstung enthalten
- Zielmärkte, Transportmittel und Beschränkungen der Spediteure
Teil 7: Checkliste zur Klassifizierung für Gerätehersteller
- Prüfen Sie, ob es sich um eine Lithium-Ionen-Batterie oder eine Lithium-Metall-Batterie handelt.
- Ermitteln Sie, ob es einzeln, zusammen mit Geräten verpackt oder in Geräten enthalten versendet wird.
- Berechnen und überprüfen Sie die Wattstunden-Leistung.
- Prüfen Sie, ob der Batterietyp die Prüfung UN38.3 bestanden hat, und fordern Sie die Testzusammenfassung an.
- Wählen Sie PI 965, PI 966 oder PI 967 für den Lufttransport.
- Ermitteln Sie den anwendbaren Abschnitt und die Mengenbeschränkungen.
- Wenden Sie die korrekte Anforderung oder Empfehlung des Bundesstaates für das Jahr 2026 an.
- Bereiten Sie Verpackungen, Kennzeichnungen, Etiketten und Dokumente für den entsprechenden Bereich vor.
- Prüfen Sie die nationalen, modalen, Airline- und Speditionsunterschiede.
- Bewahren Sie Versanddokumente auf und schulen Sie das Personal entsprechend seinen Verantwortlichkeiten.
Die Transportvorschriften ändern sich regelmäßig. Prüfen Sie daher vor der Vorbereitung einer Sendung stets die aktuellen IATA-Gefahrgutvorschriften und die Anforderungen des jeweiligen Transportunternehmens.
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Kontakt Large Power Überprüfen Sie Ihre Batteriekonfiguration und die geplante Versandmethode, bevor Sie das Packdesign endgültig festlegen.
Einen umfassenderen Überblick über die regulatorischen Bestimmungen finden Sie in unserem Lufttransportbestimmungen für Lithiumbatterien.
FAQ
Was ist der Hauptunterschied zwischen UN3480 und UN3481?
UN3480 gilt für Lithium-Ionen-Zellen oder -Batterien, die einzeln versendet werden. UN3481 gilt, wenn Batterien mit Geräten verpackt oder in Geräte eingebaut sind.
Welche Verpackungsvorschriften gelten für UN3480 und UN3481?
Für den Lufttransport wird UN3480 nach PI 965 klassifiziert. UN3481, verpackt mit Ausrüstung, wird nach PI 966 klassifiziert, während UN3481, das in Ausrüstung enthalten ist, nach PI 967 klassifiziert wird.
Gilt die 30%ige Obergrenze für den Ladezustand auch für UN3481 im Jahr 2026?
Für Zellen oder Batterien gemäß PI 966 Abschnitt I und PI 966 Abschnitt II mit einer Kapazität über 2.7 Wh ist dies obligatorisch, sofern keine entsprechende Zulassung vorliegt. Für in Geräten verbaute Batterien gemäß PI 967 wird ein Ladezustand von 30 % bzw. eine Nennkapazität von 25 % dringend empfohlen, jedoch nicht generell vorgeschrieben.
Benötigt jede Lithiumbatterie-Sendung ein Etikett der Klasse 9 und eine Versendererklärung?
Nein. Kennzeichnungen, Etiketten, Deklarationen und Luftfrachtbriefangaben hängen von den Verpackungsanweisungen, dem Abschnitt, der Energieeffizienzklasse, der Menge, der Transportart und den Anforderungen des Spediteurs ab.
Ist UN3481 automatisch sicherer als UN3480?
Die Norm UN3481 beschreibt die Beziehung zwischen Batterie und Gerät. Batteriequalität, Batteriemanagementsystem (BMS), Anschlüsse, Gerätekonstruktion, Verpackung, Handhabung und Ladezustand beeinflussen weiterhin das Transportrisiko.
Welche Dokumente sollte ein OEM vorbereiten?
Zu den üblichen Aufzeichnungen gehören die UN38.3-Testzusammenfassung, die Batteriespezifikation, die Wattstunden-Nennleistung, Verpackungsinformationen, Sicherheitsdatenblätter oder vom Spediteur angeforderte Sicherheitsinformationen sowie alle erforderlichen Gefahrgutdeklarationen oder -genehmigungen.
