UN3480 ja UN3481 määrittelevät, miten ladattavat litiumioniakut ja -kennot esitetään kuljetusta varten. Oikean luokituksen valitseminen on tärkeää, koska se määrittää sovellettavat pakkausohjeet, lataustilan rajan, pakkausrakenteen, merkinnät, etiketit, dokumentaation, lentokonerajoitukset ja kuljetusyhtiön hyväksymisprosessin.
Nopea vastaus
UN3480-koodia sovelletaan, kun litiumioniakkuja tai -kennoja lähetetään erikseen. UN3481-koodia sovelletaan, kun akut pakataan samaan pakkaukseen laitteen kanssa tai asennetaan laitteen sisään. Ilmakuljetuksissa UN3480-koodin kanssa käytetään pakkausohjetta 965, laitteen kanssa pakatun UN3481-koodin kanssa käytetään pakkausohjetta PI 966 ja laitteen sisällä olevan UN3481-koodin kanssa käytetään pakkausohjetta PI 967. 1. tammikuuta 2026 alkaen tärkeitä lataustilavaatimuksia sovelletaan myös moniin PI 966 -lähetyksiin.
Keskeiset ostokset
- Käytä UN3480-koodia erillisille litiumioniakuille, vaihtopakkauksille ja irtotavarana lähetettäville akkuille ilman laitteita.
- Käytä UN3481-akkua PI 966:n kanssa, kun akku ja laite ovat samassa ulkopakkauksessa, mutta akkua ei ole asennettu.
- Käytä UN3481-akkua yhdessä PI 967:n kanssa, kun akku on asennettuna laitteeseen kuljetuksen ajaksi.
- 1. tammikuuta 2026 alkaen PI 966 Section I -akut ja PI 966 Section II -kennot tai -akut, joiden kapasiteetti on yli 2.7 Wh, on yleensä tarjottava ilmakuljetukseen enintään 30 %:n varaustilassa.
- Laitteisiin sisältyvien PI 967 -akkujen kohdalla alennettua varaustilaa suositellaan vahvasti, mutta se ei ole yleispätevä pakollinen raja.
- Merkinnät, varoituslipukkeet, vaarallisten aineiden ilmoitukset, määrärajoitukset ja ilma-alusrajoitukset riippuvat sovellettavista pakkausohjeista ja -osiosta.
- Vahvista voimassa oleva IATA:n DGR-määräysten, kansallisten sääntöjen, reitin, lentoyhtiöiden vaihteluiden ja huolitsijan vaatimusten noudattaminen ennen jokaista lähetystä.
Osa 1: UN3480- ja UN3481-luokitus
1.1 Mikä on UN3480?
UN3480 on YK-numero litiumioniakuille ja -kennoille, jotka toimitetaan ilman laitteita. Tyypillisiä esimerkkejä ovat vaihtoakkupaketit, huoltokeskuksiin toimitetut vara-akut ja laitevalmistajalle toimitetut kennot.
Ilmakuljetuksia varten UN3480 on valmisteltu PI 965:n mukaisesti. Erillisiä litiumioniakkuja ei saa kuljettaa rahtina matkustajalentokoneissa, ja ne on valmisteltava rahtilentokonekuljetusta varten sovellettavien vaatimusten mukaisesti. Niitä saa yleensä tarjota enintään 30 %:n nimelliskapasiteetilla, ellei sovelleta hyväksyttyä poikkeusta.
1.2 Mitä UN3481-ainetta pakataan laitteiden mukana?
UN3481 ”pakattu laitteen mukana” koskee tilanteita, joissa litiumioniakku ja laite, jota se on tarkoitettu virtalähteeksi, on sijoitettu samaan pakkaukseen, mutta akkua ei ole asennettu laitteeseen. Tyypillinen esimerkki tästä on lääkinnällinen laite, joka on pakattu irrotettavan vara-akun kanssa.
Tässä kokoonpanossa lentokuljetuksissa käytetään PI 966 -standardia. Kennot tai akut on suojattava oikosululta, pakattava sopivaan sisäpakkaukseen ja kiinnitettävä siten, että ne eivät voi liikkua tai koskettaa johtavia materiaaleja. Akkujen lukumäärän tulisi rajoittua laitteen käyttöön tarvittaviin akkuihin sekä sallittuihin vara-akkuihin.
1.3 Mitä UN3481-ainetta laitteet sisältävät?
UN3481 ”laitteen sisällä” koskee tilanteita, joissa litiumioniakku on asennettu laitteeseen. Esimerkkejä tästä ovat näyttö, teollisuusanalysaattori, turvakamera tai kannettava lääkinnällinen laite, joka toimitetaan akku jo kytkettynä tai asennettuna.
Lentokuljetuksissa käytetään PI 967 -standardia. Laitteen on suojattava akkua vaurioilta ja estettävä vahingossa tapahtuva aktivoituminen. Paketin on myös hallittava liikettä ja kestettävä normaalit kuljetusolosuhteet.
Osa 2: UN3480 vs. UN3481 nopea vertailu
| Luokittelu | Lähetyksen konfigurointi | Ilmapakkausohjeet | Tyypillinen esimerkki |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Yksittäin toimitettavat litiumioniakut tai -kennot | IP 965 | Vaihtoakkujen tai -kennojen toimittaminen alkuperäislaitevalmistajalle |
| UN3481 pakattu laitteiden kanssa | Akku ja laite samassa pakkauksessa, mutta akkua ei ole asennettu | IP 966 | Laite, jossa on irrotettava akku tai sallittu vara-akkusarja |
| Laitteiden sisällä oleva UN3481 | Laitteen sisällä oleva akku | IP 967 | Lääkinnällinen tai teollisuuslaite, joka toimitetaan asennettuna akkuineen |
UN3481 ei automaattisesti tarkoita, että akku on turvallisempi. Se kuvaa lähetyksen kokoonpanoa, ei akun laatua tai turvallisuustasoa. Viallinen akku, riittämätön akkunhallintajärjestelmä, paljas napa, vaurioitunut laite tai huonosti kiinnitetty pakkaus voivat silti aiheuttaa kuljetusriskin.
Osa 3: Vuoden 2026 lataustilan vaatimukset
3.1 UN3480 PI 965:n mukaisesti
Yksinään lentoteitse PI 965 -määräyksen mukaisesti lähetettävät litiumioniakut ja -kennot on yleensä toimitettava lataustilassa, joka ei ylitä 30 % nimelliskapasiteetista. Tätä korkeampi lataustaso edellyttää sovellettavia viranomaishyväksyntöjä. UN3480-lähetykset rajoitetaan rahtilentokoneisiin.
3.2 UN3481 Pakattu PI 966:n mukaisten laitteiden kanssa
Laitteisiin pakattuihin litiumioniakkuihin sovelletaan 1. tammikuuta 2026 alkaen seuraavia vaatimuksia:
- PI 966 Section I -kennot ja akut saa tarjota enintään 30 %:n varaustasolla, elleivät alkuperämaa ja käyttäjän kotimaa ole hyväksyneet korkeampaa tasoa.
- PI 966 Section II:n mukaan yli 2.7 Wh:n kennoja ja akkuja on tarjottava enintään 30 %:n varaustilalla.
- Yli 2.7 Wh:n PI 966 Section II -akun, jota tarjotaan yli 30 %:n kapasiteetilla, on oltava sovellettavien Section I -määräysten ja viranomaisten hyväksyntöjen mukaiset kuljetukset.
Tämä vuoden 2026 muutos on tärkeä valmistajille, jotka toimittavat irrotettavia akkuja yhdessä lääketieteellisten, teollisuus-, robotiikka-, turvallisuus- tai testauslaitteiden kanssa.
3.3 UN3481 PI 967:n mukaisissa laitteissa
Laitteisiin sisältyvien akkujen osalta IATA suosittelee, että lähetys tarjotaan enintään 30 %:n lataustasolla tai ilmoitettu akun kapasiteetti enintään 25 %. Tämä alennettu taso on pikemminkin kuljetusturvallisuussuositus kuin yleismaailmallisesti pakollinen PI 967 -rajoitus.
Kuljetusyhtiöt saattavat soveltaa tiukempia käytäntöjä. Lähettäjän on siksi varmistettava lentoyhtiön ja huolitsijan vaatimukset ennen lähetystä.
| Konfigurointi | Vuoden 2026 lentoliikenteen SOC-virka |
|---|---|
| YK3480, PI 965 | Enintään 30 %:n SOC, ellei vaadittua hyväksyntää sovelleta |
| UN3481 pakattu laitteiden kanssa, PI 966, osa I | Enintään 30 % SOC, ellei tätä tasoa korkeampaa ole hyväksytty |
| UN3481 pakattu laitteiden kanssa, PI 966, osa II, yli 2.7 Wh | Enimmäismäärä 30 % SOC; korkeammat SOC-maksut siirtyvät sovellettavien I osan määräysten ja hyväksyntöjen mukaisesti. |
| YK3481 laitteiden sisällä, PI 967 | 30 %:n SOC-arvo tai 25 %:n ilmoitettu kapasiteetti on suositeltu, ei yleisesti pakollinen |
Osa 4: Wattituntiluokitus ja pakkausosiot
Wattituntimäärä vaikuttaa siihen, mitä pakkausohjeiden kohtaa voidaan soveltaa. Litiumioniakuille yleisesti käytetyt kynnysarvot ovat 20 Wh kennoa kohden ja 100 Wh akkua kohden. Suurempiin kennoihin tai akkuihin sovelletaan yleensä täysin säänneltyjä määräyksiä.
Laske wattitunnit seuraavasti:
Wattitunnit = nimellisjännite x nimelliskapasiteetti ampeeritunneina
Esimerkiksi 25.2 V:n ja 4 Ah:n akun nimelliskapasiteetti on 100.8 Wh ja se ylittää 100 Wh:n akun kynnysarvon. Laskelmissa, akun merkinnöissä, testiyhteenvedossa, pakkauksessa ja dokumentaatiossa on käytettävä yhdenmukaisia tuotetietoja.
Sovellettavaa osiota ei voida määrittää pelkästään YK-numeron perusteella. Se riippuu myös energialuokasta, akkujen lukumäärästä, nettomäärästä, pakkauskokoonpanosta, kuljetustavasta ja sääntelyvaihteluista.
Osa 5: Pakkaus, merkinnät, etiketit ja asiakirjat
5.1 Pakkausvalvonta
Akkupakkausten tulee estää oikosulut, napojen kosketus, liikkuminen, murskautuminen ja vahingossa tapahtuva aktivoituminen. Sopivia suojatoimia voivat olla napojen suojukset, sähköä johtamattomat suojukset, yksittäiset sisäpakkaukset, pehmusteet, jäykkä ulkopakkaus ja turvalliset laitekiinnikkeet.
Vaurioituneet, vialliset, takaisinkutsuttavat, prototyyppiakut tai vähäisen tuotantomäärän akut saattavat vaatia erilaisia määräyksiä tai erityishyväksyntöjä. Niitä ei tule laittaa rutiinilähetykseen ilman erillistä viranomaisarviointia.
5.2 Merkinnät ja etiketit
Älä oleta, että jokaisessa UN3480- tai UN3481-pakkauksessa on täsmälleen samat merkinnät ja etiketit. Pakkausohjeista ja -osiosta riippuen vaatimuksiin voi sisältyä akkumerkintä, luokan 9 litiumakun vaaramerkintä, vain rahtilentokoneissa käytettävä etiketti, YK-numero, oikea laivausnimi ja tarvittaessa pakkaussuuntatiedot.
Kuljetusliikeiden vaihtelut voivat lisätä vaatimuksia. Lopullinen paketti tulee tarkistaa nykyisten kuljetusmuotoa koskevien määräysten ja valitun kuljetusliikkeen hyväksymissääntöjen perusteella.
5.3 Toimitusasiakirjat
Vaarallisten aineiden lähettäjän vakuutusta ei vaadita jokaiselle litium-akkulähetykselle. Sen käyttö riippuu siitä, onko lähetys täysin säännelty ja sovellettavasta pakkausohjeosiosta. Lentorahtikirjalausuntoja voidaan silti vaatia tietyille poikkeuslähetyksille.
Laitevalmistajien ja toimittajien tulee pitää seuraavat tiedot saatavilla soveltuvin osin:
- YK38.3-testin yhteenveto
- Akun tekniset tiedot ja wattituntiluokitus
- Kuljettajan pyytämät käyttöturvallisuustiedotteet tai turvallisuustiedot
- Sovellettavat pakkausohjeet ja osio
- Pakkauskoko ja akun nettopaino
- Vaarallisten aineiden ilmoitus tarvittaessa
- Lentorahtikirjailmoitukset ja kuljetuslomakkeet tarvittaessa
- Todiste poikkeuksellisten lähetysten vaadittavista hyväksynnöistä
Osa 6: UN38.3 ja akkujen suunnitteluun liittyvät vastuut
Rutiinikuljetukseen tarjottavien kennojen ja akkujen on yleensä oltava tyyppiä, joka on läpäissyt YK:n testi- ja kriteerikäsikirjan (Manual of Tests and Criteria) osan III, alakohdan 38.3 vaatimukset. Valmistajien ja jakelijoiden on asetettava UN38.3-testiyhteenveto saataville. Testiyhteenveto ei ole sama asia kuin yleinen markkinointitodistus.
Kuljetusvaatimustenmukaisuus alkaa akun kehitysvaiheessa. Akun hallintajärjestelmä voi auttaa hallitsemaan ylilatauksen, ylipurkauksen, ylivirran, lämpötilan ja oikosulun riskejä, mutta BMS ei korvaa vaatimustenmukaisia kennoja, mekaanista suojausta, testausta, pakkaamista tai toimitusmenettelyjä.
Jotta mukautettu litium-akkupakettivalmistajien tulisi määritellä:
- Solumalli, kemia ja jäljitettävyys
- Pakkauksen jännite, kapasiteetti, wattituntiluokitus ja enimmäisvirta
- BMS ja itsenäinen suojausarkkitehtuuri
- Liittimien ja napojen suojaus
- Kotelon lujuus ja käsittelyvaurioiden kestävyys
- UN38.3-testiyhteenvedon saatavuus
- Tarkoitettu toimituskokoonpano: yksinään, pakattuna laitteiden kanssa tai laitteiden sisällä
- Kohdemarkkinat, kuljetusmuodot ja kuljetusrajoitukset
Osa 7: Luokittelun tarkistuslista laitevalmistajille
- Varmista, onko akku litiumioniakku vai litiummetalliakku.
- Selvitä, lähetetäänkö se yksinään, pakattuna laitteiden kanssa vai laitteiden sisällä.
- Laske ja tarkista wattituntiarvo.
- Varmista, että akkutyyppi on läpäissyt UN38.3-testin ja hanki testiyhteenveto.
- Valitse ilmakuljetuksia varten PI 965, PI 966 tai PI 967.
- Määritä sovellettavat osio- ja määrärajoitukset.
- Noudata oikeaa vuoden 2026 lataustilavaatimusta tai -suositusta.
- Valmistele pakkaukset, merkinnät, etiketit ja asiakirjat soveltuvaa osiota varten.
- Tarkista kansalliset, kuljetusmuotokohtaiset, lentoyhtiö- ja huolintayrityskohtaiset vaihtelut.
- Säilytä lähetystiedot ja kouluta henkilöstö heidän vastuidensa mukaisesti.
Kuljetussäännöt muuttuvat säännöllisesti. Tarkista aina ajantasainen IATA:n DGR-määräys ja kuljetusyhtiön vaatimukset ennen elävän lähetyksen valmistelua.
Tarvitsetko akkuja laitteiden lähetystä varten?
Large Power tukee räätälöityjen akkujen kehitystä lääketieteen, robotiikan, turvallisuuden, infrastruktuurin, kulutuselektroniikan ja teollisuuslaitteiden tarpeisiin. Suunnittelutuki voi kattaa kennojen valinnan, BMS/PCM-suunnittelun, napojen suojauksen, pakkausmerkinnät, UN38.3-dokumentaation ja laiteintegraation.
Ota yhteyttä Large Power tarkistaaksesi akkusi kokoonpanon ja suunnitellun toimitustavan ennen pakkaussuunnitelman viimeistelyä.
Laajemman sääntelyyleiskatsauksen saat lukemalla Litium-akkujen lentokuljetussäännöt.
FAQ
Mikä on tärkein ero UN3480:n ja UN3481:n välillä?
UN3480 koskee yksinään toimitettavia litiumioniakkuja tai -kennoja. UN3481 koskee laitteita, jotka on pakattu laitteiden mukana tai asennettu laitteisiin.
Mitkä pakkausohjeet koskevat UN3480- ja UN3481-koodeja?
Ilmakuljetuksissa UN3480:lle käytetään PI 965 -koodia. Laitteisiin pakattuna UN3481:lle käytetään PI 966 -koodia, kun taas laitteisiin pakattuna UN3481:lle käytetään PI 967 -koodia.
Koskeeko 30 %:n lataustilan raja UN3481-akkua vuonna 2026?
Se on pakollinen PI 966 Section I:lle ja PI 966 Section II:n kennoille tai akuille, joiden kapasiteetti on yli 2.7 Wh, ellei vaadittua hyväksyntää sovelleta. Laitteisiin sisältyvien PI 967 -akkujen osalta 30 %:n varaustaso tai 25 %:n ilmoitettu kapasiteetti on vahvasti suositeltu eikä yleisesti pakollinen.
Tarvitseeko jokainen litium-akkulähetys luokan 9 tarran ja lähettäjän vakuutuksen?
Ei. Merkinnät, etiketit, ilmoitukset ja lentorahtikirjailmoitukset riippuvat pakkausohjeista, osasta, energiatehokkuudesta, määrästä, kuljetustavasta ja kuljetusyhtiön vaatimuksista.
Onko UN3481 automaattisesti turvallisempi kuin UN3480?
Ei. UN3481 kuvaa akun ja laitteen välistä suhdetta. Akun laatu, BMS-suojaus, navat, laitteen suunnittelu, pakkaus, käsittely ja lataustila vaikuttavat edelleen kuljetusriskiin.
Mitä asiakirjoja OEM-valmistajan tulisi laatia?
Yleisiä tietoja ovat UN38.3-testiyhteenveto, akun tekniset tiedot, wattituntiluokitus, pakkaustiedot, käyttöturvallisuustiedote tai kuljetusyhtiön pyytämät turvallisuustiedot sekä kaikki vaaditut vaarallisten aineiden ilmoitukset tai hyväksynnät.
