Nopea vastaus: 1. tammikuuta 2026 alkaen IATA:n pakkausohjeen 966 mukaisesti lentoteitse lähetettäviin litiumioniakkuihin ja -kennoihin sovelletaan uusia lataustilarajoituksia. Osan I mukaisia akkuja saa kuljetettavaksi tarjota enintään 30 %:n varaustilalla. Osan II mukaisesti sama rajoitus koskee tilanteita, joissa kennon tai akun varaustila ylittää 2.7 Wh. Yli 30 %:n varaustilan akut edellyttävät IATA:n määrittelemiä hyväksyntöjä, ja ne on tarjottava sovellettavien osaston I ehtojen mukaisesti.
Keskeiset ostokset
PI 966 kattaa UN 3481 -litiumioniakut, jotka on pakattu laitteen mukana, mutta joita ei ole asennettu laitteen sisään.
1. tammikuuta 2026 alkaen I osan akkujen varaustilavuus ei saa ylittää 30 %:a.
PI 966 Section II:n osalta pakollinen 30 %:n raja koskee yli 2.7 Wh:n kennoja ja akkuja.
Laitteeseen asennettua akkua käsitellään normaalisti PI 967:n, ei PI 966:n, mukaisesti.
YK 38.3 -testiyhteenvedon saatavuus, pakkaus, merkinnät, varoitusetiketit ja dokumentaatio on arvioitava erikseen sovellettavan osion ja kantoaineen osalta.
Osa 1: Mitä PI 966 kattaa
1.1 Laitteiden mukana pakattu vs. laitteiden sisällä
Standardia PI 966 sovelletaan, kun litiumioniakku on pakattu samaan ulkopakkaukseen kuin laite, jota se käyttää, mutta sitä ei ole asennettu kyseiseen laitteeseen. Tyypillinen esimerkki on kannettava lääketieteellinen monitori, joka toimitetaan erillisellä vaihtopakkauksella. Oikea laivauksessa käytettävä nimi on Litiumioniakut pakattu laitteen kanssa, ja YK-numero on UN 3481.
Jos akku on asennettuna laitteeseen kuljetuksen aikana, PI 967 -standardia sovelletaan yleensä. Ilman laitteita lähetettävät akut ovat YK-numerolla 3480 varustettuja ja yleensä PI 965 -standardin mukaisia. Tämä fyysinen kokoonpano on vahvistettava ennen pakkauksen, merkintöjen, etikettien tai dokumentaation valitsemista. Tutustu YK 3480 vs. YK 3481 -opas peruseron vuoksi.
1.2 Osa I ja Osa II
Osa II voi koskea enintään 20 Wh:n litiumioni-kennoja ja enintään 100 Wh:n akkuja kaikkien sovellettavien ehtojen mukaisesti. Suurempia kennoja ja akkuja käsitellään osassa I. Osa vaikuttaa pakkauksen suorituskykyyn, vaarojen viestintään, dokumentointiin ja käyttäjän hyväksyntään.
Konfigurointi | Pakkausohjeet | 2026 SOC-hoito |
|---|---|---|
Yksittäin toimitettavat akut | PI 965, YK 3480 | 30 prosentin raja on voimassa sovellettavien määräysten ja hyväksyntöjen mukaisesti. |
Laitteiden mukana pakatut akut | PI 966, YK 3481 | Osa I: enintään 30 %; Osa II: enintään 30 %, kun yli 2.7 Wh |
Laitteiden sisällä olevat paristot | PI 967, YK 3481 | Erilaisia määräyksiä sovelletaan; tarkista voimassa olevat IATA:n DGR-säännöt ja operaattorien vaihtelut |
Osa 2: 30 %:n SOC-vaatimuksen ymmärtäminen
2.1 Voimaantulopäivä ja soveltamisala
Tarkistetut PI 966 SOC -määräykset tulevat voimaan 1. tammikuuta 2026. I osan osalta litiumioniakkuja ja -kentoja on tarjottava ilmakuljetukseen enintään 30 prosentin lataustilassa nimelliskapasiteetista.
II osan osalta kennoja ja akkuja, joiden wattituntimäärä on yli 2.7 Wh, on tarjottava myös enintään 30 %:n varaustilavuudella. Aloituslausetta ei siksi pidä yksinkertaistaa sanomalla, että jokaiseen PI 966 -kennoon, koosta riippumatta, sovelletaan täsmälleen samaa ehtoa.
2.2 Toimitus yli 30 %:n SOC-varaustason ylittäessä
Yli 30 %:n SOC-arvon omaavaa PI 966 -lähetystä ei voida rahtia pelkästään siksi, että rahdinkuljettaja on epävirallisesti hyväksynyt sen. Vuoden 2026 IATA-ohjeistuksen mukaan lähettäjän on noudatettava sovellettavia I-osan määräyksiä ja saatava lähtövaltiolta ja operaattorivaltiolta hyväksyntä kyseisten viranomaisten laatimien kirjallisten ehtojen mukaisesti.
Koska hyväksynnät ja käyttäjien vaihtelut voivat lisätä aikaa ja epävarmuutta, valmistajien tulisi yleensä suunnitella tuotannon purkaminen, tarkastukset ja varastointi siten, että kelpoisuusvaatimukset täyttävien pakkausten täyttöaste on enintään 30 % ennen pakkaamista.
2.3 Miksi alhaisempi SOC on tärkeä
Korkeampi varauskerroin tarkoittaa, että enemmän varastoitua energiaa on käytettävissä sisäisen oikosulun, murskautumisen tai lämpöpurkauksen aikana. Varauskertoimen pienentäminen ei poista akun riskiä, mutta se vähentää lämmön vapautumisen ja etenemisen tukemiseen käytettävissä olevaa energiaa. Sama säännös koskee NMC-, LCO-, LMO- ja LiFePO4-litiumioniakkuja, kun ne kuuluvat PI 966 -standardin piiriin.
Osa 3: Puolustava SOC-kontrolliprosessi
3.1 Määrittele mittausmenetelmä
IATA asettaa kuljetusrajan, mutta ei määrää yhtä universaalia valokuva- ja sarjanumerorekisteriä jokaiselle lähetykselle. Lähettäjän on kuitenkin ylläpidettävä dokumentoitua laatuprosessia, joka osoittaa, miten raja saavutetaan.
Menetelmässä voidaan käyttää validoitua rakennusautomaatiojärjestelmän lukemaa, Coulombin laskentadataa, laturin tai purkauslaitteen lähtöä tai muuta akun kannalta sopivaa teknistä menetelmää. Pelkkä jännite ei välttämättä riitä kemikaaleille, joilla on tasainen avoimen piirin jännitekäyrä, vanhentuneille akuille tai äskettäin ladatuille akuille. Määritä lepoaika, lämpötila-alue, testerin tarkkuus ja hyväksymiskriteerit.
3.2 Tuotannon ja varastoinnin valvonta
Tunnista akun malli, wattituntiluokitus ja sovellettavat pakkausohjeet.
Pura akun varaus valvotuilla laitteilla ja hyväksytyillä rajoilla.
Tarkista SOC dokumentoidulla menetelmällä.
Estä tahaton lataus vahvistuksen jälkeen.
Suojaa navat ja pakkaa akku niin, ettei se pääse liikkumaan ja käynnistymään vahingossa.
Kirjaa erän tai lähetyksen tulos yrityksen laatujärjestelmän mukaisesti.
Vahvista lentoyhtiön ja huolitsijan muutokset ennen tarjouksen tekemistä.
Älykäs akun hallintajärjestelmä voi tukea SOC-vahvistusta, mutta sen näytetty arvo on validoitava lämpötilan, iän ja kuormitusolosuhteiden välillä. Rakennusautomaatiojärjestelmän arvio on vain niin luotettava kuin sen algoritmi, kalibrointi ja käytettävissä olevat kennotiedot.
Osa 4: Pakkaus, merkinnät ja dokumentaatio
4.1 YK 38.3 Testiyhteenveto
Kuljetettavaksi tarjottavien kennojen ja akkujen on täytettävä sovellettavat YK:n kohdan 38.3 vaatimukset, ellei erityistä poikkeusta sovelleta. Valmistajien ja jakelijoiden on asetettava YK:n kohdan 38.3 mukainen testiyhteenveto saataville. Tämä ei tarkoita, että jokaisen paketin mukana on automaattisesti toimitettava täydellinen testiraportti.
4.2 Pakkausvaatimukset riippuvat osiosta
Akut on suojattava oikosuluilta, vaurioilta ja liikkumiselta ulkopakkauksen sisällä. Laitteet ja akut on pakattava siten, että vahingossa tapahtuva käyttö ei voi aiheuttaa vaaratilannetta. Tarkat merkinnät, etiketit, dokumentaatio ja määrärajoitukset riippuvat siitä, sovelletaanko osiota I vai osiota II, ja voimassa olevista IATA:n vaarallisten aineiden määräyksistä.
Älä pidä käyttöturvallisuustiedotetta, yleistä turvallisen kuljetuksen todistusta tai luokan 9 etikettiä yleispätevänä vaatimuksena jokaiselle PI 966 -lähetykselle. Osioissa I ja II on erilaiset vaarojen viestintävaatimukset. Myös kansalliset säännöt ja käyttäjien ohjeet voivat olla rajoittavampia.
4.3 Vahvista operaattorin muunnelmat
IATA:n vaatimukset muodostavat lähtökohdan, mutta lentoyhtiöt voivat asettaa lisähyväksymisehtoja. Ennen lähettämistä tarkista voimassa oleva IATA:n DGR, osavaltioiden vaihtelut, operaattoreiden vaihtelut ja huolitsijan hyväksymismenettely. Tämä on erityisen tärkeää lääkinnällisten laitteiden, robotiikan ja teollisuuslaitteiden osalta, jotka sisältävät useita varapakkauksia.
Osa 5: Valmistajan valmiustarkistuslista
Varmista, onko akku yksinään, pakattuna laitteen mukana vai laitteen sisällä.
Tarkista kennon ja akun wattituntiluokitus.
Valitse PI 965, PI 966 tai PI 967 ja oikea osio.
Sovella 30 %:n omavastuuosuuden vaatimusta siellä, missä se on pakollista 1. tammikuuta 2026 alkaen.
Validoi SOC-mittaus- ja purkausprosessi.
Pidä YK:n 38.3-testin yhteenveto saatavilla.
Käytä pakkausta, joka suojaa oikosululta, vaurioilta, liikkumiselta ja vahingossa tapahtuvalta aktivoitumiselta.
Kiinnitä soveltuvaan osioon vaadittavat merkinnät, etiketit ja asiakirjat.
Tarkista osavaltioiden ja operaattoreiden väliset vaihtelut ennen jokaista lähetysohjelmaa.
Kouluta tuotanto-, laatu- ja logistiikkahenkilöstöä tarkistetun menettelyn mukaisesti.
Valmistajien kannalta hyödyllisin ratkaisu ei ole lisätä tukemattomia asiakirjoja. Hyödyllisin ratkaisu on rakentaa toistettava prosessi, joka yhdistää akun tiedot, SOC-valvontamenetelmän, YK 38.3 -todisteet, pakkausohjeet ja kuljetusliikkeen hyväksyntätarkastuksen.
FAQ
Koskeeko 30 %:n SOC-sääntö kaikkia PI 966 -akkuja?
Osiossa I akut eivät saa ylittää 30 %:n varaustilaa. Osiossa II pakollinen raja koskee litiumioniakkuja ja yli 2.7 Wh:n akkuja. Tarkista aina voimassa oleva IATA:n DGR ja operaattorin vaihtelut.
Koskeeko PI 966 -standardia, kun laitteeseen on asennettu akku?
Ei. Laitteeseen asennettu akku luokitellaan yleensä PI 967:n piiriin. PI 966:a sovelletaan, kun akku on pakattu laitteen mukana, mutta sitä ei ole asennettu laitteen sisään.
Voiko yli 30 %:n varaustason omaavan akun lähettää pelkästään lentoyhtiön luvalla?
Ei. Vuoden 2026 ohjeistuksessa edellytetään, että lähetyksessä noudatetaan sovellettavia I osan määräyksiä ja että sille on saatava hyväksyntä sekä alkuperävaltiolta että toiminnanharjoittajavaltiolta.
Pitääkö YK:n standardin 38.3 mukainen testausraportti sisällyttää jokaiseen lähetykseen?
Ei. Sovellettavan testiyhteenvedon on oltava saatavilla, mutta se ei ole automaattisesti asiakirja, jonka on fyysisesti seurattava jokaista pakettia. Liikenteenharjoittajat tai viranomaiset voivat pyytää todisteita.
Onko käyttöturvallisuustiedote pakollinen jokaiselle PI 966 -lentolähetykselle?
IATA ei tee käyttöturvallisuustiedotteesta yleismaailmallista vaarallisten aineiden lähetysasiakirjaa jokaiselle PI 966 -paketille. Kuljetusliike, asiakas tai paikallinen viranomainen voi pyytää sellaista, joten varmista kaupalliset ja operaattorin vaatimukset erikseen.
