Jawaban cepat: Mulai 1 Januari 2026, sel dan baterai lithium-ion yang dikirim melalui udara berdasarkan Instruksi Pengemasan IATA 966 tunduk pada batasan tingkat pengisian daya (state-of-charge/SOC) yang baru. Baterai Bagian I harus ditawarkan untuk pengangkutan dengan kapasitas tidak lebih dari 30% dari kapasitas nominal. Berdasarkan Bagian II, batasan yang sama berlaku ketika sel atau baterai melebihi 2.7 Wh. Baterai di atas 30% SOC memerlukan persetujuan yang ditentukan oleh IATA dan harus ditawarkan berdasarkan ketentuan Bagian I yang berlaku.
Ringkasan Utama
PI 966 mencakup baterai lithium-ion UN 3481 yang dikemas bersama peralatan tetapi belum dipasang di dalamnya.
Mulai 1 Januari 2026, baterai Bagian I tidak boleh melebihi 30% SOC.
Untuk PI 966 Bagian II, batas wajib 30% berlaku untuk sel dan baterai di atas 2.7 Wh.
Baterai yang terpasang pada peralatan biasanya ditangani berdasarkan PI 967, bukan PI 966.
Ketersediaan, pengemasan, tanda, label, dan dokumentasi ringkasan uji UN 38.3 harus dinilai secara terpisah untuk bagian dan pengangkut yang berlaku.
Bagian 1: Apa yang Dicakup oleh PI 966
1.1 Dikemas dengan Peralatan vs. Terkandung dalam Peralatan
PI 966 berlaku ketika baterai lithium-ion dikemas dalam kemasan luar yang sama dengan peralatan yang ditenagainya tetapi tidak dipasang di peralatan tersebut. Monitor medis portabel yang dikirim dengan paket pengganti terpisah adalah contoh tipikal. Nama pengiriman yang tepat adalah Baterai lithium-ion yang dikemas dengan peralatan, dan nomor UN-nya adalah UN 3481.
Jika baterai terpasang di perangkat selama pengiriman, PI 967 biasanya berlaku. Baterai yang dikirim tanpa peralatan adalah UN 3480 dan umumnya mengikuti PI 965. Konfigurasi fisik ini harus dikonfirmasi sebelum memilih kemasan, tanda, label, atau dokumentasi. Tinjau panduan kami. Panduan UN 3480 vs. UN 3481 untuk perbedaan mendasar.
1.2 Bagian I dan Bagian II
Bagian II dapat diterapkan pada sel ion litium dengan kapasitas tidak lebih dari 20 Wh dan baterai dengan kapasitas tidak lebih dari 100 Wh, dengan tunduk pada semua ketentuan yang berlaku. Sel dan baterai yang lebih besar ditangani berdasarkan Bagian I. Bagian ini memengaruhi kinerja pengemasan, komunikasi bahaya, dokumentasi, dan penerimaan operator.
konfigurasi | Instruksi kemasan | Perawatan SOC 2026 |
|---|---|---|
Baterai dikirim terpisah | PI 965, UN 3480 | Batas 30% berlaku, tunduk pada ketentuan dan persetujuan yang berlaku. |
Baterai dikemas dengan peralatan | PI 966, UN 3481 | Bagian I: maksimum 30%; Bagian II: maksimum 30% bila di atas 2.7 Wh |
Baterai yang terdapat di dalam peralatan | PI 967, UN 3481 | Ketentuan yang berbeda berlaku; periksa IATA DGR dan variasi operator yang berlaku saat ini. |
Bagian 2: Memahami Persyaratan SOC 30%
2.1 Tanggal Efektif dan Ruang Lingkup
Ketentuan PI 966 SOC yang direvisi mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2026. Untuk Bagian I, sel dan baterai lithium-ion harus ditawarkan untuk transportasi udara dengan kondisi pengisian daya tidak melebihi 30% dari kapasitas nominal.
Untuk Bagian II, sel dan baterai dengan peringkat Watt-jam di atas 2.7 Wh juga harus ditawarkan pada SOC tidak lebih dari 30%. Oleh karena itu, pernyataan pembuka tidak boleh disederhanakan menjadi pernyataan bahwa setiap sel PI 966, terlepas dari ukurannya, tunduk pada kondisi yang sama persis.
2.2 Pengiriman di Atas 30% SOC
Pengiriman PI 966 di atas 30% SOC tidak dapat diproses hanya karena pengangkut menerimanya secara informal. Berdasarkan panduan IATA 2026, pengirim harus menggunakan ketentuan Bagian I yang berlaku dan memperoleh persetujuan dari Negara Asal dan Negara Operator berdasarkan ketentuan tertulis yang ditetapkan oleh otoritas tersebut.
Karena persetujuan dan variasi operator dapat menambah waktu dan ketidakpastian, produsen biasanya harus merencanakan pengeluaran produksi, inspeksi, dan penyimpanan sehingga kemasan yang memenuhi syarat berada pada atau di bawah 30% sebelum pengemasan.
2.3 Mengapa Tingkat SOC yang Lebih Rendah Itu Penting
SOC yang lebih tinggi berarti lebih banyak energi tersimpan yang tersedia selama korsleting internal, peristiwa hancur, atau pelarian termal. Mengurangi SOC tidak menghilangkan risiko baterai, tetapi mengurangi energi yang tersedia untuk mendukung pelepasan dan penyebaran panas. Aturan regulasi yang sama berlaku untuk baterai lithium-ion NMC, LCO, LMO, dan LiFePO4 ketika termasuk dalam PI 966.
Bagian 3: Proses Kontrol SOC yang Dapat Dipertanggungjawabkan
3.1 Definisi Metode Pengukuran
IATA menetapkan batas pengangkutan tetapi tidak menetapkan satu catatan foto dan nomor seri universal untuk setiap pengiriman. Meskipun demikian, pengirim harus tetap memiliki proses kualitas terdokumentasi yang menunjukkan bagaimana batas tersebut tercapai.
Metode ini dapat menggunakan pembacaan BMS yang tervalidasi, data penghitungan coulomb, keluaran pengisi daya atau pengosong daya, atau metode rekayasa lain yang sesuai dengan paket baterai. Tegangan saja mungkin tidak cukup untuk jenis baterai dengan kurva tegangan rangkaian terbuka yang datar, paket baterai yang sudah tua, atau baterai yang baru saja diisi daya. Tentukan periode istirahat, rentang suhu, akurasi penguji, dan kriteria penerimaan.
3.2 Kontrol Produksi dan Gudang
Identifikasi model baterai, peringkat Watt-jam, dan petunjuk pengemasan yang berlaku.
Lakukan pengosongan daya baterai menggunakan peralatan yang terkontrol dan batasan yang disetujui.
Verifikasi SOC menggunakan metode yang telah didokumentasikan.
Cegah pengisian ulang yang tidak disengaja setelah verifikasi.
Lindungi terminal dan kemas baterai untuk mencegah pergerakan dan aktivasi yang tidak disengaja.
Catat hasil batch atau pengiriman sesuai dengan sistem mutu perusahaan.
Konfirmasikan perbedaan maskapai penerbangan dan perusahaan pengiriman barang sebelum mengajukan penawaran.
Pintar sistem manajemen baterai Dapat mendukung verifikasi SOC, tetapi nilai yang ditampilkan harus divalidasi di berbagai kondisi suhu, usia, dan beban. Estimasi BMS hanya dapat diandalkan sejauh algoritma, kalibrasi, dan data sel yang tersedia.
Bagian 4: Pengemasan, Tanda dan Dokumentasi
4.1 Ringkasan Tes UN 38.3
Sel dan baterai yang ditawarkan untuk pengangkutan harus memenuhi persyaratan UN 38.3 yang berlaku kecuali ada pengecualian khusus. Produsen dan distributor selanjutnya harus menyediakan ringkasan uji UN 38.3. Ini tidak berarti bahwa laporan uji lengkap harus secara otomatis disertakan dalam setiap paket.
4.2 Persyaratan Paket Bergantung pada Bagiannya
Baterai harus dilindungi dari korsleting, kerusakan, dan pergerakan di dalam kemasan luar. Peralatan dan baterai harus dikemas sedemikian rupa sehingga pengoperasian yang tidak disengaja tidak dapat menimbulkan kondisi berbahaya. Tanda, label, dokumentasi, dan batasan kuantitas yang tepat bergantung pada apakah Bagian I atau Bagian II yang berlaku dan pada Peraturan Barang Berbahaya IATA yang berlaku saat ini.
Jangan menganggap Lembar Data Keselamatan (Safety Data Sheet), sertifikat pengangkutan aman generik, atau label Kelas 9 sebagai persyaratan universal untuk setiap pengiriman PI 966. Bagian I dan Bagian II memiliki persyaratan komunikasi bahaya yang berbeda. Aturan nasional dan variasi operator juga mungkin lebih ketat.
4.3 Konfirmasi Variasi Operator
Persyaratan IATA menjadi dasar, tetapi maskapai penerbangan dapat memberlakukan kondisi penerimaan tambahan. Sebelum pengiriman, verifikasi DGR IATA terbaru, variasi negara bagian, variasi operator, dan prosedur penerimaan perusahaan pengiriman barang. Hal ini sangat penting untuk perangkat medis, robotika, dan peralatan industri yang mencakup beberapa paket suku cadang.
Bagian 5: Daftar Periksa Kesiapan Produsen
Konfirmasikan apakah baterai tersebut berdiri sendiri, dikemas bersama peralatan, atau berada di dalam peralatan.
Periksa kapasitas sel dan baterai dalam satuan Watt-jam.
Pilih PI 965, PI 966 atau PI 967 dan bagian yang tepat.
Terapkan persyaratan SOC 30% di tempat yang diwajibkan mulai 1 Januari 2026.
Validasi pengukuran SOC dan proses pengosongan.
Simpan ringkasan tes UN 38.3 agar tetap tersedia.
Gunakan kemasan yang melindungi dari korsleting, kerusakan, pergerakan, dan aktivasi yang tidak disengaja.
Tempelkan tanda, label, dan dokumentasi yang diperlukan untuk bagian yang berlaku.
Periksa perbedaan antar negara bagian dan operator sebelum setiap program pengiriman.
Latih personel produksi, kualitas, dan logistik mengenai prosedur yang telah direvisi.
Bagi para produsen, respons yang paling bermanfaat bukanlah dengan menambahkan dokumen yang tidak didukung. Melainkan membangun proses yang dapat diulang yang menghubungkan spesifikasi baterai, metode kontrol SOC, bukti UN 38.3, instruksi pengemasan, dan pemeriksaan penerimaan oleh kurir.
FAQ (Pertanyaan Umum)
Apakah aturan SOC 30% berlaku untuk setiap baterai PI 966?
Pada Bagian I, baterai tidak boleh melebihi 30% SOC. Pada Bagian II, batas wajib berlaku untuk sel lithium-ion dan baterai di atas 2.7 Wh. Selalu verifikasi IATA DGR dan variasi operator yang berlaku saat ini.
Apakah PI 966 berlaku ketika baterai terpasang di perangkat?
Tidak. Baterai yang terpasang di dalam peralatan biasanya diklasifikasikan di bawah PI 967. PI 966 berlaku ketika baterai dikemas bersama, tetapi tidak dipasang di dalam, peralatan tersebut.
Bisakah baterai dengan tingkat pengisian daya di atas 30% dikirim hanya dengan izin maskapai penerbangan?
Tidak. Pedoman tahun 2026 mengharuskan pengiriman untuk mengikuti ketentuan Bagian I yang berlaku dan memperoleh persetujuan dari Negara Asal dan Negara Operator.
Apakah laporan uji UN 38.3 harus disertakan dalam setiap pengiriman?
Tidak. Ringkasan hasil tes yang relevan harus disertakan, tetapi bukan berarti dokumen tersebut harus secara fisik menyertai setiap paket. Kurir atau pihak berwenang dapat meminta bukti pendukung.
Apakah MSDS wajib untuk setiap pengiriman udara PI 966?
IATA tidak menjadikan MSDS sebagai dokumen pengiriman barang berbahaya universal untuk setiap paket PI 966. Pengangkut, pelanggan, atau otoritas setempat dapat memintanya, jadi pastikan persyaratan komersial dan operator secara terpisah.
