UN3480 dan UN3481 mengidentifikasi cara pengemasan sel dan baterai lithium-ion isi ulang untuk transportasi. Memilih klasifikasi yang tepat sangat penting karena menentukan instruksi pengemasan yang berlaku, batas status pengisian daya, desain kemasan, tanda, label, dokumentasi, pembatasan pesawat terbang, dan proses penerimaan oleh operator.
Jawaban cepat
UN3480 berlaku ketika sel atau baterai lithium-ion dikirim secara terpisah. UN3481 berlaku ketika baterai dikemas dalam kemasan yang sama dengan peralatan atau dipasang di dalam peralatan. Untuk transportasi udara, UN3480 menggunakan Instruksi Pengemasan 965, UN3481 yang dikemas bersama peralatan menggunakan PI 966, dan UN3481 yang terdapat di dalam peralatan menggunakan PI 967. Mulai 1 Januari 2026, persyaratan status pengisian daya yang penting juga berlaku untuk banyak pengiriman PI 966.
Ringkasan Utama
- Gunakan UN3480 untuk sel lithium-ion mandiri, paket pengganti, dan pengiriman baterai dalam jumlah besar tanpa peralatan.
- Gunakan UN3481 dengan PI 966 bila baterai dan perangkat berada dalam kemasan luar yang sama tetapi baterai belum terpasang.
- Gunakan UN3481 dengan PI 967 saat baterai terpasang di peralatan selama pengangkutan.
- Mulai 1 Januari 2026, baterai PI 966 Bagian I dan sel atau baterai PI 966 Bagian II di atas 2.7 Wh umumnya harus ditawarkan untuk transportasi udara dengan tingkat pengisian daya tidak lebih dari 30%.
- Untuk baterai PI 967 yang terdapat dalam peralatan, pengurangan tingkat pengisian daya sangat disarankan tetapi bukan merupakan batasan wajib universal.
- Tanda, label, deklarasi barang berbahaya, batasan kuantitas, dan pembatasan pesawat terbang bergantung pada petunjuk pengemasan dan bagian yang berlaku.
- Konfirmasikan DGR IATA terkini, peraturan nasional, rute, variasi maskapai penerbangan, dan persyaratan perusahaan pengiriman barang sebelum setiap pengiriman.
Bagian 1: Klasifikasi UN3480 dan UN3481
1.1 Apa itu UN3480?
UN3480 adalah nomor PBB untuk sel dan baterai lithium-ion yang dikirim tanpa peralatan. Contoh tipikalnya termasuk paket baterai pengganti, baterai cadangan yang dikirim ke pusat layanan, dan sel yang dikirim ke produsen peralatan.
Untuk transportasi udara, UN3480 disiapkan berdasarkan PI 965. Baterai lithium-ion mandiri dilarang sebagai kargo pada pesawat penumpang dan harus disiapkan untuk transportasi pesawat kargo sesuai dengan persyaratan yang berlaku. Secara umum, baterai tersebut tidak boleh ditawarkan lebih dari 30% dari kapasitas nominal kecuali berlaku pengecualian yang disetujui.
1.2 Apa itu UN3481 yang dikemas dengan peralatan?
UN3481 โdikemas bersama peralatanโ berlaku ketika baterai lithium-ion dan peralatan yang akan ditenagainya ditempatkan dalam kemasan yang sama, tetapi baterai tersebut tidak terpasang di dalam peralatan. Perangkat medis yang dikemas dengan baterai cadangan yang dapat dilepas adalah contoh tipikalnya.
Pengiriman udara dalam konfigurasi ini menggunakan PI 966. Sel atau baterai harus dilindungi dari korsleting, dikemas dalam kemasan bagian dalam yang sesuai, dan diamankan agar tidak bergerak atau bersentuhan dengan bahan konduktif. Jumlah baterai harus dibatasi sesuai kebutuhan untuk mengoperasikan peralatan ditambah set cadangan yang diizinkan.
1.3 Apa yang terkandung dalam UN3481 di dalam peralatan?
UN3481 โterkandung dalam peralatanโ berlaku ketika baterai lithium-ion terpasang di dalam perangkat. Contohnya termasuk monitor, penganalisis industri, kamera keamanan, atau perangkat medis portabel yang dikirim dengan baterai yang sudah terhubung atau terpasang.
Pengiriman melalui udara menggunakan PI 967. Peralatan tersebut harus melindungi baterai dari kerusakan dan mencegah aktivasi yang tidak disengaja. Kemasan juga harus mengontrol pergerakan dan tahan terhadap kondisi transportasi normal.
Bagian 2: Perbandingan Singkat UN3480 vs UN3481
| Klasifikasi | Konfigurasi Pengiriman | Instruksi Pengemasan Udara | Contoh Umum |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Sel atau baterai lithium-ion dikirim secara terpisah. | IP965 | Paket atau sel pengganti dikirim ke OEM. |
| UN3481 penuh dengan peralatan | Baterai dan peralatan dalam satu paket, tetapi baterai belum terpasang. | IP966 | Perangkat yang dilengkapi dengan baterai yang dapat dilepas atau satu set baterai cadangan yang diizinkan. |
| UN3481 terdapat dalam peralatan | Baterai terpasang di dalam peralatan. | IP967 | Perangkat medis atau industri yang dikirim dengan baterai terpasang. |
UN3481 tidak secara otomatis berarti baterai tersebut lebih aman. Kode ini menjelaskan konfigurasi pengiriman, bukan kualitas atau kinerja keselamatan baterai. Baterai yang rusak, BMS yang tidak memadai, terminal yang terbuka, perangkat yang rusak, atau kemasan yang tidak terlindungi dengan baik tetap dapat menimbulkan risiko transportasi.
Bagian 3: Persyaratan Status Pengisian Daya 2026
3.1 UN3480 Di bawah PI 965
Sel dan baterai lithium-ion yang dikirim sendiri melalui udara berdasarkan PI 965 umumnya harus ditawarkan dengan kondisi pengisian daya tidak melebihi 30% dari kapasitas nominal. Pengangkutan di atas tingkat ini memerlukan persetujuan peraturan yang berlaku. Pengiriman UN3480 dibatasi untuk pesawat kargo.
3.2 UN3481 Dikemas dengan Peralatan Berdasarkan PI 966
Mulai 1 Januari 2026, persyaratan berikut berlaku untuk baterai lithium-ion yang dikemas bersama peralatan:
- PI 966 Bagian I sel dan baterai harus ditawarkan dengan tingkat pengisian daya tidak lebih dari 30% kecuali tingkat yang lebih tinggi disetujui oleh Negara Asal dan Negara Operator.
- Berdasarkan PI 966 Bagian II, sel dan baterai di atas 2.7 Wh juga harus ditawarkan dengan tingkat pengisian daya tidak lebih dari 30%.
- Baterai PI 966 Bagian II di atas 2.7 Wh yang ditawarkan di atas 30% harus diproses sesuai dengan ketentuan Bagian I dan persetujuan peraturan yang berlaku.
Perubahan tahun 2026 ini penting bagi produsen yang mengirimkan baterai yang dapat dilepas bersamaan dengan peralatan medis, industri, robotika, keamanan, atau pengujian.
3.3 UN3481 Terkandung dalam Peralatan Berdasarkan PI 967
Untuk baterai yang terdapat dalam peralatan, IATA merekomendasikan pengiriman dengan tingkat pengisian daya tidak lebih dari 30% atau dengan kapasitas baterai yang ditunjukkan tidak melebihi 25%. Tingkat yang lebih rendah ini merupakan rekomendasi keselamatan transportasi, bukan batasan wajib universal PI 967.
Maskapai penerbangan mungkin menerapkan kebijakan yang lebih ketat. Oleh karena itu, pengirim harus memastikan persyaratan maskapai penerbangan dan perusahaan pengiriman barang sebelum pengiriman.
| konfigurasi | Posisi SOC Transportasi Udara 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | Maksimum 30% SOC kecuali jika persetujuan yang diperlukan berlaku. |
| UN3481 dikemas dengan peralatan, PI 966 Bagian I | Maksimum 30% SOC kecuali disetujui di atas level tersebut. |
| UN3481 dikemas dengan peralatan, PI 966 Bagian II di atas 2.7 Wh | Maksimum 30% SOC; SOC yang lebih tinggi akan diproses berdasarkan ketentuan dan persetujuan Bagian I yang berlaku. |
| UN3481 terdapat dalam peralatan, PI 967 | Tingkat pengisian daya (SOC) 30% atau kapasitas terindikasi 25% direkomendasikan, bukan merupakan kewajiban universal. |
Bagian 4: Peringkat Watt-Jam dan Bagian Pengemasan
Nilai watt-jam memengaruhi bagian mana dari petunjuk pengemasan yang berlaku. Untuk baterai lithium-ion, ambang batas yang umum digunakan adalah 20 Wh per sel dan 100 Wh per baterai. Sel atau baterai yang lebih besar umumnya tunduk pada ketentuan yang diatur sepenuhnya.
Hitung watt-jam menggunakan:
Watt-jam = tegangan nominal x kapasitas terukur dalam ampere-jam
Sebagai contoh, baterai 25.2 V, 4 Ah memiliki kapasitas 100.8 Wh dan melebihi ambang batas kapasitas baterai 100 Wh. Perhitungan, penandaan baterai, ringkasan pengujian, pengemasan, dan dokumentasi semuanya harus menggunakan data produk yang konsisten.
Bagian yang berlaku tidak dapat ditentukan hanya dari nomor UN saja. Hal ini juga bergantung pada peringkat energi, jumlah baterai, kuantitas bersih, konfigurasi kemasan, moda transportasi, dan variasi peraturan.
Bagian 5: Pengemasan, Tanda, Label, dan Dokumen
5.1 Kontrol Pengemasan
Kemasan baterai harus mencegah korsleting, kontak terminal, pergerakan, kerusakan, dan aktivasi yang tidak disengaja. Kontrol yang tepat dapat mencakup penutup terminal, penutup non-konduktif, kemasan dalam individual, bantalan, kemasan luar yang kaku, dan pengikat peralatan yang aman.
Baterai yang rusak, cacat, ditarik dari peredaran, prototipe, atau diproduksi dalam jumlah terbatas mungkin memerlukan ketentuan berbeda atau persetujuan khusus. Baterai tersebut tidak boleh dimasukkan ke dalam pengiriman rutin tanpa penilaian peraturan terpisah.
5.2 Tanda dan Label
Jangan berasumsi bahwa setiap kemasan UN3480 atau UN3481 menggunakan tanda dan label yang persis sama. Tergantung pada instruksi pengemasan dan bagiannya, persyaratannya mungkin mencakup tanda baterai, label bahaya baterai lithium Kelas 9, label Hanya untuk Pesawat Kargo, nomor UN, nama pengiriman yang tepat, dan informasi orientasi kemasan jika berlaku.
Variasi operator dapat menambah persyaratan lebih lanjut. Paket akhir harus ditinjau berdasarkan peraturan moda transportasi yang berlaku dan aturan penerimaan operator yang dipilih.
5.3 Dokumentasi Pengiriman
Deklarasi Pengirim untuk Barang Berbahaya tidak diperlukan untuk setiap pengiriman baterai lithium. Penggunaannya bergantung pada apakah pengiriman tersebut sepenuhnya diatur dan pada bagian instruksi pengemasan yang berlaku. Pernyataan surat jalan udara mungkin masih diperlukan untuk pengiriman tertentu yang dikecualikan.
Produsen peralatan asli (OEM) dan pengirim barang harus menyimpan informasi berikut ini sesuai kebutuhan:
- Ringkasan tes UN38.3
- Spesifikasi baterai dan peringkat watt-jam
- SDS atau informasi keselamatan yang diminta oleh pengangkut.
- Instruksi dan bagian pengemasan yang berlaku
- Jumlah kemasan dan berat bersih baterai
- Deklarasi barang berbahaya bila diperlukan
- Laporan surat pengiriman udara dan formulir maskapai penerbangan bila diperlukan.
- Bukti persetujuan yang diperlukan untuk pengiriman khusus.
Bagian 6: UN38.3 dan Tanggung Jawab Desain Baterai
Sel dan baterai yang ditawarkan untuk transportasi rutin umumnya harus berjenis yang telah lulus Manual Pengujian dan Kriteria PBB, Bagian III, subbagian 38.3. Produsen dan distributor selanjutnya harus menyediakan ringkasan pengujian UN38.3. Ringkasan pengujian ini tidak sama dengan sertifikat pemasaran umum.
Kepatuhan terhadap standar transportasi dimulai sejak tahap pengembangan baterai. A Sistem Manajemen Baterai Sistem manajemen baterai (BMS) dapat membantu mengendalikan risiko pengisian berlebih, pengosongan berlebih, arus berlebih, suhu, dan korsleting, tetapi BMS tidak menggantikan sel yang sesuai standar, perlindungan mekanis, pengujian, pengemasan, atau prosedur pengiriman.
Untuk paket baterai lithium khusus, para produsen harus mendefinisikan:
- Model sel, kimia, dan ketertelusuran
- Informasi tegangan paket, kapasitas, peringkat watt-jam, dan arus maksimum.
- Arsitektur BMS dan perlindungan independen
- Perlindungan terminal dan konektor
- Kekuatan penutup dan ketahanan terhadap kerusakan akibat penanganan.
- Ketersediaan ringkasan tes UN38.3
- Konfigurasi pengiriman yang dimaksud: sendirian, dikemas bersama peralatan, atau berada di dalam peralatan.
- Pasar sasaran, moda transportasi, dan batasan operator
Bagian 7: Daftar Periksa Klasifikasi untuk Produsen Perangkat
- Konfirmasikan apakah baterai tersebut berjenis lithium-ion atau lithium metal.
- Tentukan apakah barang tersebut dikirim sendirian, dikemas bersama peralatan, atau berada di dalam peralatan.
- Hitung dan verifikasi peringkat watt-jam.
- Konfirmasikan bahwa jenis baterai telah lulus uji UN38.3 dan dapatkan ringkasan pengujiannya.
- Pilih PI 965, PI 966, atau PI 967 untuk transportasi udara.
- Identifikasi bagian dan batasan kuantitas yang berlaku.
- Terapkan persyaratan atau rekomendasi status pengisian daya tahun 2026 yang benar.
- Siapkan kemasan, tanda, label, dan dokumen untuk bagian yang berlaku.
- Periksa variasi nasional, moda transportasi, maskapai penerbangan, dan perusahaan pengiriman barang.
- Simpan catatan pengiriman dan latih personel sesuai dengan tanggung jawab mereka.
Peraturan transportasi berubah secara berkala. Selalu verifikasi DGR IATA dan persyaratan operator pengiriman terbaru sebelum menyiapkan pengiriman langsung.
Butuh Paket Baterai yang Disiapkan untuk Pengiriman Peralatan?
Large Power Mendukung pengembangan baterai khusus untuk peralatan medis, robotika, keamanan, infrastruktur, elektronik konsumen, dan industri. Dukungan teknik dapat mencakup pemilihan sel, desain BMS/PCM, perlindungan terminal, informasi pelabelan kemasan, dokumentasi UN38.3, dan integrasi perangkat.
Kontak Large Power untuk meninjau konfigurasi baterai dan metode pengiriman yang Anda inginkan sebelum menyelesaikan desain paket.
Untuk tinjauan peraturan yang lebih luas, bacalah artikel kami. Peraturan Transportasi Udara Baterai Lithium.
FAQ (Pertanyaan Umum)
Apa perbedaan utama antara UN3480 dan UN3481?
UN3480 berlaku untuk sel atau baterai lithium-ion yang dikirim secara terpisah. UN3481 berlaku ketika baterai dikemas bersama peralatan atau dipasang di dalam peralatan.
Instruksi pengemasan mana yang berlaku untuk UN3480 dan UN3481?
Untuk transportasi udara, UN3480 menggunakan PI 965. UN3481 yang dikemas bersama peralatan menggunakan PI 966, sedangkan UN3481 yang terdapat di dalam peralatan menggunakan PI 967.
Apakah batasan pengisian daya 30% berlaku untuk UN3481 pada tahun 2026?
Hal ini wajib untuk sel atau baterai PI 966 Bagian I dan PI 966 Bagian II di atas 2.7 Wh, kecuali jika persetujuan yang diperlukan berlaku. Untuk baterai PI 967 yang terdapat dalam peralatan, 30% SOC atau 25% kapasitas terindikasi sangat disarankan, bukan wajib secara universal.
Apakah setiap pengiriman baterai lithium memerlukan label Kelas 9 dan Deklarasi Pengirim?
Tidak. Tanda, label, deklarasi, dan pernyataan surat pengiriman udara bergantung pada instruksi pengemasan, bagian, peringkat energi, kuantitas, moda transportasi, dan persyaratan pengangkut.
Apakah UN3481 secara otomatis lebih aman daripada UN3480?
No. UN3481 menjelaskan hubungan antara baterai dan peralatan. Kualitas baterai, perlindungan BMS, terminal, desain perangkat, kemasan, penanganan, dan status pengisian daya tetap memengaruhi risiko transportasi.
Dokumen apa saja yang harus disiapkan oleh OEM?
Dokumen umum meliputi ringkasan uji UN38.3, spesifikasi baterai, peringkat watt-jam, informasi pengemasan, SDS atau informasi keselamatan yang diminta oleh pengangkut, dan deklarasi atau persetujuan barang berbahaya yang diperlukan.
