Le norme UN3480 e UN3481 definiscono le modalità di presentazione delle celle e batterie ricaricabili agli ioni di litio per il trasporto. La scelta della classificazione corretta è fondamentale perché determina le istruzioni di imballaggio applicabili, il limite di stato di carica, il design dell'imballaggio, i marchi, le etichette, la documentazione, le restrizioni aeroportuali e la procedura di accettazione da parte del vettore.
Risposta rapida
La norma UN3480 si applica quando le celle o le batterie agli ioni di litio vengono spedite singolarmente. La norma UN3481 si applica quando le batterie sono imballate nello stesso imballaggio delle apparecchiature o installate all'interno delle stesse. Per il trasporto aereo, la norma UN3480 utilizza l'Istruzione di Imballaggio 965, la norma UN3481 per le batterie imballate insieme alle apparecchiature utilizza l'Istruzione di Imballaggio 966 e la norma UN3481 per le batterie contenute all'interno delle apparecchiature utilizza l'Istruzione di Imballaggio 967. A partire dal 1° gennaio 2026, importanti requisiti relativi allo stato di carica si applicano anche a molte spedizioni conformi all'Istruzione di Imballaggio 966.
Punti chiave
- Utilizzare UN3480 per celle agli ioni di litio singole, pacchi batteria di ricambio e spedizioni di batterie in grandi quantità senza necessità di apparecchiature aggiuntive.
- Utilizzare UN3481 con PI 966 quando la batteria e il dispositivo si trovano nello stesso involucro esterno ma la batteria non è installata.
- Utilizzare UN3481 con PI 967 quando la batteria è installata nell'apparecchiatura durante il trasporto.
- A partire dal 1° gennaio 2026, le batterie conformi alla Sezione I della normativa PI 966 e le celle o batterie conformi alla Sezione II della normativa PI 966 con capacità superiore a 2.7 Wh devono essere generalmente offerte per il trasporto aereo con uno stato di carica non superiore al 30%.
- Per le batterie PI 967 contenute nelle apparecchiature, si raccomanda vivamente di ridurre il livello di carica, ma ciò non costituisce un limite obbligatorio universale.
- Marchi, etichette, dichiarazioni di merci pericolose, limiti di quantità e restrizioni aeroportuali dipendono dalle istruzioni di imballaggio e dalla sezione applicabili.
- Prima di ogni spedizione, verificare le normative IATA DGR vigenti, le normative nazionali, la rotta, le eventuali variazioni delle compagnie aeree e i requisiti dello spedizioniere.
Parte 1: Classificazione UN3480 e UN3481
1.1 Che cos'è UN3480?
UN3480 è il codice UN per le celle e le batterie agli ioni di litio spedite senza apparecchiatura. Esempi tipici includono pacchi batteria di ricambio, batterie di scorta spedite ai centri di assistenza e celle consegnate a un produttore di apparecchiature.
Per il trasporto aereo, la batteria UN3480 è preparata secondo la norma PI 965. Le batterie agli ioni di litio singole sono vietate come carico sugli aerei passeggeri e devono essere preparate per il trasporto su aerei cargo secondo i requisiti applicabili. In genere, non devono essere fornite con una capacità superiore al 30% della capacità nominale, salvo in caso di eccezione approvata.
1.2 Cosa è incluso nella confezione UN3481?
La norma UN3481 "confezionato con apparecchiatura" si applica quando una batteria agli ioni di litio e l'apparecchiatura che essa è destinata ad alimentare sono collocate nello stesso imballaggio, ma la batteria non è installata nell'apparecchiatura. Un tipico esempio è rappresentato da un dispositivo medico confezionato con una batteria di ricambio rimovibile.
Le spedizioni aeree in questa configurazione utilizzano la norma PI 966. Le celle o le batterie devono essere protette contro i cortocircuiti, racchiuse in un imballaggio interno adeguato e fissate in modo che non possano muoversi o entrare in contatto con materiali conduttivi. Il numero di batterie deve essere limitato a quelle necessarie per il funzionamento dell'apparecchiatura, più i set di ricambio consentiti.
1.3 Cosa contiene l'apparecchiatura UN3481?
La norma UN3481 "contenuto nell'apparecchiatura" si applica quando la batteria agli ioni di litio è installata nel dispositivo. Esempi includono monitor, analizzatori industriali, telecamere di sicurezza o dispositivi medici portatili forniti con la batteria già collegata o installata.
Le spedizioni aeree utilizzano la norma PI 967. L'apparecchiatura deve proteggere la batteria da eventuali danni e impedire l'attivazione accidentale. L'imballaggio deve inoltre controllarne i movimenti e resistere alle normali condizioni di trasporto.
Parte 2: Confronto rapido tra UN3480 e UN3481
| Classificazione | Configurazione della spedizione | Istruzioni per il confezionamento in aria | Esempio tipico |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Celle o batterie agli ioni di litio spedite separatamente | PI 965 | Pacchi o celle di ricambio spediti a un OEM |
| UN3481 carico di attrezzature | Batteria e apparecchiatura nella stessa confezione, ma batteria non installata | PI 966 | Dispositivo dotato di batteria rimovibile o di batteria di ricambio autorizzata. |
| UN3481 contenuto nell'apparecchiatura | Batteria installata all'interno dell'apparecchiatura | PI 967 | Dispositivo medico o industriale spedito con la batteria già installata |
La norma UN3481 non garantisce automaticamente la sicurezza della batteria. Descrive la configurazione di spedizione, non la qualità o la sicurezza della batteria stessa. Una batteria difettosa, un BMS inadeguato, un terminale esposto, un dispositivo danneggiato o un imballaggio non ben protetto possono comunque rappresentare un rischio per il trasporto.
Parte 3: Requisiti di stato di carica per il 2026
3.1 UN3480 ai sensi della PI 965
Le celle e le batterie agli ioni di litio spedite singolarmente per via aerea secondo la normativa PI 965 devono generalmente essere fornite con uno stato di carica non superiore al 30% della capacità nominale. Il trasporto a livelli superiori a tale soglia richiede le necessarie autorizzazioni normative. Le spedizioni secondo la normativa UN3480 sono limitate agli aerei cargo.
3.2 UN3481 Imballato con apparecchiature ai sensi della norma PI 966
A partire dal 1° gennaio 2026, per le batterie agli ioni di litio imballate insieme alle apparecchiature si applicano i seguenti requisiti:
- Ai sensi della norma PI 966 Sezione I, le celle e le batterie devono essere offerte con uno stato di carica non superiore al 30%, a meno che un livello superiore non sia approvato dallo Stato di origine e dallo Stato dell'operatore.
- Ai sensi della Sezione II del regolamento PI 966, le celle e le batterie con capacità superiore a 2.7 Wh devono essere offerte con uno stato di carica non superiore al 30%.
- Una batteria conforme alla Sezione II del PI 966 con potenza superiore a 2.7 Wh e offerta con una percentuale superiore al 30% deve essere commercializzata nel rispetto delle disposizioni applicabili della Sezione I e delle approvazioni normative.
Questa modifica, prevista per il 2026, è importante per i produttori che spediscono batterie rimovibili insieme ad apparecchiature mediche, industriali, robotiche, di sicurezza o di collaudo.
3.3 UN3481 Contenuto nelle apparecchiature ai sensi della norma PI 967
Per le batterie contenute nelle apparecchiature, la IATA raccomanda di offrire la spedizione con uno stato di carica non superiore al 30% o con una capacità indicata della batteria non superiore al 25%. Questo livello ridotto è una raccomandazione per la sicurezza del trasporto e non un limite obbligatorio universale previsto dalla norma PI 967.
I vettori potrebbero applicare politiche più restrittive. Pertanto, il mittente dovrebbe verificare i requisiti della compagnia aerea e dello spedizioniere prima della spedizione.
| Configurazione | Posizione SOC per il trasporto aereo 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | Massimo 30% di SOC, salvo approvazione richiesta. |
| UN3481 imballato con attrezzature, PI 966 Sezione I | Massimo 30% di SOC, salvo approvazione per un livello superiore. |
| UN3481 imballato con apparecchiature, PI 966 Sezione II sopra 2.7 Wh | Massimo 30% di SOC; percentuali di SOC superiori si applicano in base alle disposizioni e alle approvazioni della Sezione I applicabili. |
| UN3481 contenuto nell'apparecchiatura, PI 967 | Si raccomanda un SOC del 30% o una capacità indicata del 25%, ma non è un obbligo universale. |
Parte 4: Valutazione in wattora e sezioni relative all'imballaggio
Il valore in wattora influisce sulla sezione delle istruzioni di imballaggio applicabile. Per le batterie agli ioni di litio, le soglie comunemente utilizzate sono 20 Wh per cella e 100 Wh per batteria. Le celle o le batterie di dimensioni maggiori sono generalmente soggette a normative più stringenti.
Calcola i wattora utilizzando:
Wattora = tensione nominale x capacità nominale in ampereora
Ad esempio, una batteria da 25.2 V e 4 Ah ha una capacità nominale di 100.8 Wh e supera la soglia di 100 Wh. Il calcolo, la marcatura della batteria, il riepilogo dei test, l'imballaggio e la documentazione devono utilizzare dati di prodotto coerenti.
La sezione applicabile non può essere determinata unicamente dal numero UN. Dipende anche dalla classificazione energetica, dal numero di batterie, dalla quantità netta, dalla configurazione dell'imballaggio, dalla modalità di trasporto e dalle variazioni normative.
Parte 5: Imballaggio, marchi, etichette e documenti
5.1 Controlli di confezionamento
L'imballaggio delle batterie deve prevenire cortocircuiti, contatti tra i terminali, movimenti, schiacciamenti e attivazioni accidentali. I controlli appropriati possono includere cappucci per i terminali, coperture non conduttive, imballaggi interni individuali, imbottitura, imballaggi esterni rigidi e dispositivi di fissaggio sicuri per le apparecchiature.
Le batterie danneggiate, difettose, richiamate, prototipo o prodotte in piccole quantità potrebbero richiedere disposizioni diverse o approvazioni specifiche. Non devono essere incluse in una spedizione di routine senza una valutazione normativa separata.
5.2 Marchi ed etichette
Non si deve presumere che ogni collo UN3480 o UN3481 utilizzi esattamente gli stessi marchi e le stesse etichette. A seconda delle istruzioni di imballaggio e della sezione, i requisiti possono includere il marchio della batteria, l'etichetta di pericolo per batterie al litio di Classe 9, l'etichetta "Solo per aeromobili cargo", il numero UN, la denominazione di spedizione corretta e le informazioni sull'orientamento del collo, ove applicabile.
Le variazioni del vettore possono comportare ulteriori requisiti. Il pacchetto finale deve essere esaminato in base alle normative vigenti per ciascun modello di trasporto e alle regole di accettazione del vettore selezionato.
5.3 Documentazione di spedizione
La dichiarazione del mittente per merci pericolose non è richiesta per ogni spedizione di batterie al litio. Il suo utilizzo dipende dal fatto che la spedizione sia soggetta a regolamentazione completa e dalla sezione applicabile delle istruzioni di imballaggio. Le dichiarazioni di polizza aerea potrebbero comunque essere richieste per alcune spedizioni esentate.
I produttori di apparecchiature originali (OEM) e gli spedizionieri devono tenere a disposizione le seguenti informazioni, ove applicabili:
- Riepilogo dei test UN38.3
- Specifiche della batteria e potenza in wattora
- SDS o informazioni sulla sicurezza richieste dal vettore
- Istruzioni di imballaggio applicabili e sezione
- Quantità nella confezione e peso netto della batteria
- Dichiarazione di merci pericolose quando richiesta
- Dichiarazioni di lettera di vettura aerea e moduli del vettore, ove richiesti
- Documentazione comprovante le autorizzazioni necessarie per le spedizioni eccezionali.
Parte 6: UN38.3 e responsabilità di progettazione delle batterie
Le celle e le batterie destinate al trasporto ordinario devono generalmente essere di un tipo che abbia superato la Parte III, sottosezione 38.3 del Manuale delle prove e dei criteri delle Nazioni Unite. I produttori e i successivi distributori devono rendere disponibile il riepilogo delle prove UN38.3. Il riepilogo delle prove non è equivalente a un certificato di immissione in commercio.
La conformità al trasporto inizia durante lo sviluppo della batteria. Sistema di gestione della batteria Può contribuire a controllare i rischi di sovraccarico, scarica eccessiva, sovracorrente, temperatura e cortocircuito, ma il BMS non sostituisce le celle conformi, la protezione meccanica, i test, l'imballaggio o le procedure di spedizione.
Per una pacco batteria al litio personalizzato, i produttori dovrebbero definire:
- Modello cellulare, chimica e tracciabilità
- Tensione del pacco, capacità, potenza nominale in wattora e corrente massima
- BMS e architettura di protezione indipendente
- Protezione dei terminali e dei connettori
- Resistenza dell'involucro e resistenza ai danni causati dalla manipolazione
- Disponibilità del riepilogo dei test UN38.3
- Configurazione di spedizione prevista: da solo, imballato con apparecchiature o contenuto in apparecchiature
- Mercati di riferimento, modalità di trasporto e restrizioni dei vettori
Parte 7: Lista di controllo per la classificazione dei produttori di dispositivi
- Verifica se la batteria è agli ioni di litio o al litio metallico.
- Determinare se viene spedito singolarmente, imballato con altre apparecchiature o contenuto all'interno di altre apparecchiature.
- Calcolare e verificare la potenza nominale in wattora.
- Verificare che il tipo di batteria abbia superato il test UN38.3 e ottenere il riepilogo del test.
- Selezionare PI 965, PI 966 o PI 967 per il trasporto aereo.
- Individuare la sezione applicabile e i limiti di quantità.
- Applicare il requisito o la raccomandazione corretta relativa allo stato di carica del 2026.
- Preparare imballaggi, marchi, etichette e documenti per la sezione applicabile.
- Verificare le varianti nazionali, modali, delle compagnie aeree e degli spedizionieri.
- Conservare i registri delle spedizioni e formare il personale in base alle rispettive responsabilità.
Le normative sul trasporto cambiano regolarmente. Verificate sempre le normative IATA DGR e i requisiti del vettore in vigore prima di preparare una spedizione.
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Contatti Large Power Prima di finalizzare il progetto del pacco batteria, è necessario rivedere la configurazione della batteria e il metodo di spedizione previsto.
Per una panoramica normativa più ampia, leggi il nostro Norme per il trasporto aereo delle batterie al litio.
FAQ
Qual è la differenza principale tra UN3480 e UN3481?
La norma UN3480 si applica alle celle o batterie agli ioni di litio spedite singolarmente. La norma UN3481 si applica quando le batterie sono imballate insieme alle apparecchiature o installate nelle apparecchiature.
Quali istruzioni di imballaggio si applicano ai modelli UN3480 e UN3481?
Per il trasporto aereo, UN3480 utilizza PI 965. UN3481 imballato con apparecchiature utilizza PI 966, mentre UN3481 contenuto in apparecchiature utilizza PI 967.
Il limite del 30% per lo stato di carica si applica al contratto UN3481 nel 2026?
È obbligatorio per le celle o batterie conformi alla Sezione I e alla Sezione II della norma PI 966, a meno che non si applichi l'approvazione richiesta. Per le batterie conformi alla norma PI 967 contenute nelle apparecchiature, si raccomanda vivamente un livello di carica (SOC) del 30% o una capacità indicata del 25%, anziché renderlo universalmente obbligatorio.
Ogni spedizione di batterie al litio necessita di un'etichetta di Classe 9 e di una dichiarazione del mittente?
No. Marchi, etichette, dichiarazioni e diciture sulla lettera di vettura aerea dipendono dalle istruzioni di imballaggio, dalla sezione, dalla classificazione energetica, dalla quantità, dalla modalità di trasporto e dai requisiti del vettore.
La norma UN3481 è automaticamente più sicura della UN3480?
La norma UN3481 descrive la relazione tra la batteria e l'apparecchiatura. La qualità della batteria, la protezione del BMS, i terminali, la progettazione del dispositivo, l'imballaggio, la manipolazione e lo stato di carica influiscono comunque sul rischio di trasporto.
Quali documenti dovrebbe preparare un produttore di apparecchiature originali (OEM)?
La documentazione comune comprende il riepilogo dei test UN38.3, le specifiche della batteria, la potenza nominale in wattora, le informazioni sull'imballaggio, le schede di sicurezza (SDS) o le informazioni di sicurezza richieste dal vettore, nonché qualsiasi dichiarazione o approvazione richiesta per il trasporto di merci pericolose.
