มาตรฐาน UN3480 และ UN3481 กำหนดวิธีการนำเสนอเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จได้สำหรับการขนส่ง การเลือกประเภทที่ถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นตัวกำหนดคำแนะนำในการบรรจุหีบห่อ ขีดจำกัดของระดับประจุ การออกแบบบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย ฉลาก เอกสารประกอบ ข้อจำกัดของสายการบิน และกระบวนการยอมรับของสายการบินที่เกี่ยวข้อง
คำตอบที่รวดเร็ว
มาตรฐาน UN3480 ใช้เมื่อมีการขนส่งเซลล์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยลำพัง มาตรฐาน UN3481 ใช้เมื่อแบตเตอรี่บรรจุอยู่ในบรรจุภัณฑ์เดียวกันกับอุปกรณ์หรือติดตั้งอยู่ภายในอุปกรณ์ สำหรับการขนส่งทางอากาศ มาตรฐาน UN3480 ใช้คำแนะนำการบรรจุหีบห่อ 965 มาตรฐาน UN3481 ที่บรรจุร่วมกับอุปกรณ์ใช้ PI 966 และมาตรฐาน UN3481 ที่บรรจุอยู่ภายในอุปกรณ์ใช้ PI 967 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 ข้อกำหนดสำคัญเกี่ยวกับสถานะการชาร์จจะใช้กับการขนส่ง PI 966 หลายรายการด้วย
ประเด็นที่สำคัญ
- ใช้รหัส UN3480 สำหรับเซลล์ลิเธียมไอออนแบบแยกชิ้น ชุดแบตเตอรี่สำรอง และการจัดส่งแบตเตอรี่จำนวนมากโดยไม่มีอุปกรณ์ประกอบ
- ใช้ UN3481 กับ PI 966 เมื่อแบตเตอรี่และอุปกรณ์อยู่ในบรรจุภัณฑ์ภายนอกเดียวกัน แต่ไม่ได้ติดตั้งแบตเตอรี่
- ใช้ UN3481 ร่วมกับ PI 967 เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในอุปกรณ์ระหว่างการขนส่ง
- ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป แบตเตอรี่ PI 966 ส่วนที่ 1 และเซลล์หรือแบตเตอรี่ PI 966 ส่วนที่ 2 ที่มีกำลังไฟมากกว่า 2.7 Wh จะต้องมีระดับประจุไม่เกิน 30% สำหรับการขนส่งทางอากาศ
- สำหรับแบตเตอรี่ PI 967 ที่ใช้ในอุปกรณ์ต่างๆ แนะนำให้ลดระดับประจุไฟลง แต่ไม่ใช่ข้อจำกัดที่บังคับใช้กับทุกอุปกรณ์
- เครื่องหมาย ฉลาก การประกาศสินค้าอันตราย ข้อจำกัดปริมาณ และข้อจำกัดของเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและข้อกำหนดในการบรรจุหีบห่อที่เกี่ยวข้อง
- ตรวจสอบข้อกำหนด IATA DGR ปัจจุบัน กฎระเบียบระดับประเทศ เส้นทาง การเปลี่ยนแปลงของสายการบิน และข้อกำหนดของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าก่อนการขนส่งทุกครั้ง
ส่วนที่ 1: การจำแนกประเภท UN3480 และ UN3481
1.1 UN3480 คืออะไร?
UN3480 คือหมายเลขขององค์การสหประชาชาติสำหรับเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่จัดส่งโดยไม่มีอุปกรณ์ประกอบ ตัวอย่างทั่วไป ได้แก่ ชุดแบตเตอรี่ทดแทน แบตเตอรี่สำรองที่จัดส่งไปยังศูนย์บริการ และเซลล์ที่จัดส่งไปยังผู้ผลิตอุปกรณ์
สำหรับการขนส่งทางอากาศ UN3480 จัดทำขึ้นภายใต้ PI 965 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบแยกชิ้นเป็นสิ่งต้องห้ามในการขนส่งบนเครื่องบินโดยสาร และต้องจัดเตรียมสำหรับการขนส่งทางเครื่องบินขนส่งสินค้าตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง โดยทั่วไปแล้วจะต้องเสนอขายที่ความจุไม่เกิน 30% ของความจุที่กำหนด เว้นแต่จะมีข้อยกเว้นที่ได้รับการอนุมัติ
1.2 อุปกรณ์ใดบ้างที่บรรจุอยู่ใน UN3481?
มาตรฐาน UN3481 “บรรจุรวมกับอุปกรณ์” หมายถึงกรณีที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและอุปกรณ์ที่แบตเตอรี่นั้นใช้พลังงานถูกบรรจุอยู่ในบรรจุภัณฑ์เดียวกัน แต่แบตเตอรี่ไม่ได้ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์นั้น ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ทางการแพทย์ที่บรรจุรวมกับแบตเตอรี่สำรองแบบถอดได้
การขนส่งทางอากาศในรูปแบบนี้ใช้มาตรฐาน PI 966 เซลล์หรือแบตเตอรี่ต้องได้รับการป้องกันการลัดวงจร บรรจุในบรรจุภัณฑ์ภายในที่เหมาะสม และยึดให้แน่นเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่หรือสัมผัสกับวัสดุที่เป็นตัวนำ จำนวนแบตเตอรี่ควรจำกัดเฉพาะจำนวนที่จำเป็นสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ บวกกับชุดสำรองที่ได้รับอนุญาต
1.3 อุปกรณ์ประกอบด้วย UN3481 อะไรบ้าง?
มาตรฐาน UN3481 “บรรจุอยู่ในอุปกรณ์” หมายถึงกรณีที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์นั้นแล้ว ตัวอย่างเช่น จอภาพ เครื่องวิเคราะห์อุตสาหกรรม กล้องรักษาความปลอดภัย หรืออุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพาที่จัดส่งมาพร้อมกับแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อหรือติดตั้งไว้แล้ว
การขนส่งทางอากาศใช้มาตรฐาน PI 967 อุปกรณ์ต้องปกป้องแบตเตอรี่จากความเสียหายและป้องกันการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ บรรจุภัณฑ์ต้องควบคุมการเคลื่อนไหวและทนทานต่อสภาวะการขนส่งปกติด้วย
ส่วนที่ 2: เปรียบเทียบอย่างรวดเร็วระหว่าง UN3480 กับ UN3481
| การจัดหมวดหมู่ | การกำหนดค่าการจัดส่ง | คำแนะนำการบรรจุอากาศ | ตัวอย่างทั่วไป |
|---|---|---|---|
| UN3480 | เซลล์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่จัดส่งแยกต่างหาก | PI965 | ชุดแบตเตอรี่หรือเซลล์อะไหล่ที่จัดส่งให้กับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) |
| UN3481 บรรจุอุปกรณ์ครบครัน | แบตเตอรี่และอุปกรณ์อยู่ในบรรจุภัณฑ์เดียวกัน แต่แบตเตอรี่ไม่ได้ติดตั้งไว้ | PI966 | อุปกรณ์ที่บรรจุมาพร้อมกับแบตเตอรี่แบบถอดได้ หรือชุดแบตเตอรี่สำรองที่ได้รับอนุญาต |
| UN3481 บรรจุอยู่ในอุปกรณ์ | แบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ภายในอุปกรณ์ | PI967 | อุปกรณ์ทางการแพทย์หรืออุปกรณ์อุตสาหกรรมที่จัดส่งพร้อมแบตเตอรี่ที่ติดตั้งไว้แล้ว |
มาตรฐาน UN3481 ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่จะปลอดภัยกว่าโดยอัตโนมัติ มาตรฐานนี้อธิบายถึงรูปแบบการขนส่ง ไม่ใช่คุณภาพหรือประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่ชำรุด ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ไม่เหมาะสม ขั้วต่อที่เปิดโล่ง อุปกรณ์ที่เสียหาย หรือบรรจุภัณฑ์ที่ไม่แน่นหนา ก็ยังคงก่อให้เกิดความเสี่ยงในการขนส่งได้
ส่วนที่ 3: ข้อกำหนดเกี่ยวกับสถานะการชาร์จไฟ ปี 2026
3.1 UN3480 ภายใต้ PI 965
โดยทั่วไปแล้ว เซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขนส่งทางอากาศโดยลำพังภายใต้ PI 965 จะต้องมีระดับประจุไม่เกิน 30% ของความจุที่กำหนด การขนส่งที่ระดับสูงกว่านี้ต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง การขนส่ง UN3480 จำกัดเฉพาะเครื่องบินขนส่งสินค้าเท่านั้น
3.2 UN3481 บรรจุพร้อมอุปกรณ์ภายใต้ PI 966
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นต้นไป แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ตามข้อกำหนด PI 966 หมวดที่ 1 เซลล์และแบตเตอรี่จะต้องมีระดับประจุไม่เกิน 30% เว้นแต่จะได้รับการอนุมัติระดับที่สูงกว่าจากรัฐต้นทางและรัฐของผู้ประกอบการ
- ภายใต้มาตรฐาน PI 966 หมวดที่ II เซลล์และแบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟมากกว่า 2.7 Wh จะต้องมีระดับประจุไม่เกิน 30% ด้วยเช่นกัน
- แบตเตอรี่ PI 966 หมวด II ที่มีกำลังไฟมากกว่า 2.7 Wh และมีจำหน่ายมากกว่า 30% จะต้องจำหน่ายภายใต้ข้อกำหนดหมวด I ที่เกี่ยวข้องและการอนุมัติตามกฎระเบียบ
การเปลี่ยนแปลงในปี 2026 นี้มีความสำคัญสำหรับผู้ผลิตที่จัดส่งแบตเตอรี่แบบถอดได้พร้อมกับอุปกรณ์ทางการแพทย์ อุตสาหกรรม หุ่นยนต์ ระบบรักษาความปลอดภัย หรืออุปกรณ์ทดสอบ
3.3 UN3481 บรรจุอยู่ในอุปกรณ์ภายใต้ PI 967
สำหรับแบตเตอรี่ที่อยู่ในอุปกรณ์ต่างๆ IATA แนะนำให้จัดส่งโดยมีระดับประจุไฟไม่เกิน 30% หรือมีปริมาณความจุแบตเตอรี่ที่ระบุไว้ไม่เกิน 25% ระดับที่ลดลงนี้เป็นคำแนะนำด้านความปลอดภัยในการขนส่ง ไม่ใช่ข้อจำกัดที่บังคับใช้โดยทั่วไปตามมาตรฐาน PI 967
สายการบินอาจมีนโยบายที่เข้มงวดกว่า ดังนั้นผู้ส่งสินค้าควรตรวจสอบข้อกำหนดของสายการบินและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าก่อนทำการจัดส่ง
| องค์ประกอบ | ตำแหน่ง SOC ด้านการขนส่งทางอากาศ ปี 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | สัดส่วน SOC สูงสุด 30% เว้นแต่จะได้รับการอนุมัติที่จำเป็น |
| UN3481 บรรจุอุปกรณ์ PI 966 ส่วนที่ 1 | สัดส่วน SOC สูงสุด 30% เว้นแต่จะได้รับการอนุมัติให้สูงกว่าระดับนั้น |
| UN3481 บรรจุอุปกรณ์ PI 966 ส่วนที่ II เหนือ 2.7 Wh | สัดส่วน SOC สูงสุด 30% สัดส่วน SOC ที่สูงกว่านี้จะอยู่ภายใต้ข้อกำหนดและการอนุมัติในส่วนที่ 1 ที่เกี่ยวข้อง |
| UN3481 บรรจุอยู่ในอุปกรณ์ PI 967 | แนะนำให้มี SOC 30% หรือความจุที่ระบุไว้ 25% แต่ไม่ใช่ข้อบังคับในทุกกรณี |
ส่วนที่ 4: พิกัดกำลังไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง) และส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์
ค่ากำลังไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง) จะส่งผลต่อข้อกำหนดในคำแนะนำการใช้งานบนบรรจุภัณฑ์ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เกณฑ์ที่ใช้กันทั่วไปคือ 20 วัตต์-ชั่วโมงต่อเซลล์ และ 100 วัตต์-ชั่วโมงต่อแบตเตอรี่ เซลล์หรือแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่านั้นโดยทั่วไปจะอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่า
คำนวณพลังงานไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง) โดยใช้สูตร:
วัตต์-ชั่วโมง = แรงดันไฟฟ้าที่ระบุ x ความจุที่กำหนดในหน่วยแอมป์-ชั่วโมง
ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ขนาด 25.2 V, 4 Ah มีค่าความจุ 100.8 Wh ซึ่งเกินเกณฑ์มาตรฐาน 100 Wh การคำนวณ การทำเครื่องหมายแบตเตอรี่ สรุปผลการทดสอบ บรรจุภัณฑ์ และเอกสารประกอบทั้งหมดต้องใช้ข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกัน
ไม่สามารถระบุมาตราที่เกี่ยวข้องได้จากหมายเลข UN เพียงอย่างเดียว ยังขึ้นอยู่กับระดับพลังงาน จำนวนแบตเตอรี่ ปริมาณสุทธิ รูปแบบบรรจุภัณฑ์ โหมดการขนส่ง และข้อกำหนดทางกฎหมายที่แตกต่างกันด้วย
ส่วนที่ 5: บรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย ฉลาก และเอกสาร
5.1 การควบคุมบรรจุภัณฑ์
บรรจุภัณฑ์ของแบตเตอรี่ควรป้องกันการลัดวงจร การสัมผัสขั้ว การเคลื่อนไหว การบีบอัด และการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ มาตรการควบคุมที่เหมาะสมอาจรวมถึงฝาปิดขั้ว ฝาครอบที่ไม่นำไฟฟ้า บรรจุภัณฑ์ภายในแยกชิ้น การรองรับแรงกระแทก บรรจุภัณฑ์ภายนอกที่แข็งแรง และการยึดอุปกรณ์ให้แน่นหนา
แบตเตอรี่ที่ชำรุด เสียหาย บกพร่อง ถูกเรียกคืน เป็นต้นแบบ หรือผลิตในจำนวนน้อย อาจต้องมีข้อกำหนดหรือการอนุมัติเฉพาะที่แตกต่างกันออกไป ไม่ควรนำแบตเตอรี่เหล่านี้ไปรวมกับสินค้าที่จัดส่งตามปกติโดยไม่ได้รับการประเมินตามกฎระเบียบแยกต่างหาก
5.2 เครื่องหมายและฉลาก
อย่าคิดว่าพัสดุ UN3480 หรือ UN3481 ทุกชิ้นจะใช้เครื่องหมายและฉลากแบบเดียวกันเสมอไป ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและส่วนของการบรรจุ ข้อกำหนดอาจรวมถึงเครื่องหมายแบตเตอรี่ ฉลากอันตรายของแบตเตอรี่ลิเธียมคลาส 9 ฉลาก "สำหรับขนส่งทางเครื่องบินเท่านั้น" หมายเลข UN ชื่อสินค้าที่ถูกต้องสำหรับการจัดส่ง และข้อมูลการวางแนวของพัสดุ (ถ้ามี)
ความแตกต่างของผู้ให้บริการขนส่งอาจเพิ่มข้อกำหนดเพิ่มเติม ควรตรวจสอบเอกสารรายละเอียดขั้นสุดท้ายเทียบกับระเบียบข้อบังคับการขนส่งในปัจจุบันและกฎเกณฑ์การยอมรับของผู้ให้บริการขนส่งที่เลือกใช้
5.3 เอกสารประกอบการขนส่ง
เอกสารแจ้งรายการสินค้าอันตรายจากผู้ส่งสินค้า (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) ไม่จำเป็นสำหรับทุกการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม การใช้งานขึ้นอยู่กับว่าการขนส่งนั้นอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เข้มงวดหรือไม่ และขึ้นอยู่กับส่วนคำแนะนำในการบรรจุหีบห่อที่เกี่ยวข้อง อาจยังคงต้องใช้เอกสารแจ้งรายการสินค้าอันตรายทางอากาศ (Air Waybill Statement) สำหรับการขนส่งบางประเภทที่ได้รับการยกเว้น
ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) และผู้ขนส่งควรเตรียมข้อมูลต่อไปนี้ให้พร้อมใช้งานตามความเหมาะสม:
- สรุปผลการทดสอบ UN38.3
- ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่และพิกัดกำลังวัตต์-ชั่วโมง
- เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ (SDS) หรือข้อมูลความปลอดภัยที่ผู้ให้บริการร้องขอ
- คำแนะนำและส่วนบรรจุภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
- จำนวนบรรจุภัณฑ์และน้ำหนักสุทธิของแบตเตอรี่
- การแจ้งข้อมูลสินค้าอันตรายเมื่อจำเป็น
- เอกสารใบตราส่งทางอากาศและแบบฟอร์มของผู้ขนส่งเมื่อจำเป็น
- หลักฐานการอนุมัติที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าพิเศษ
ส่วนที่ 6: UN38.3 และความรับผิดชอบในการออกแบบแบตเตอรี่
โดยทั่วไปแล้ว เซลล์และแบตเตอรี่ที่จำหน่ายสำหรับการขนส่งทั่วไปจะต้องเป็นประเภทที่ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน UN Manual of Tests and Criteria, Part III, ข้อ 38.3 ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายจะต้องจัดทำสรุปผลการทดสอบ UN38.3 ให้พร้อมใช้งาน สรุปผลการทดสอบนี้ไม่เหมือนกับใบรับรองการตลาดทั่วไป
การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการขนส่งเริ่มต้นตั้งแต่ขั้นตอนการพัฒนาแบตเตอรี่ ระบบการจัดการแบตเตอรี่ ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สามารถช่วยควบคุมความเสี่ยงจากการชาร์จเกิน การคายประจุเกิน กระแสไฟเกิน อุณหภูมิ และการลัดวงจรได้ แต่ BMS ไม่สามารถทดแทนเซลล์แบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐาน การป้องกันทางกล การทดสอบ บรรจุภัณฑ์ หรือขั้นตอนการขนส่งได้
สำหรับ ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบกำหนดเองผู้ผลิตควรกำหนดสิ่งต่อไปนี้:
- แบบจำลองเซลล์ เคมี และการตรวจสอบย้อนกลับ
- แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ความจุ อัตรากำลังไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง) และกระแสไฟฟ้าสูงสุด
- ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) และสถาปัตยกรรมป้องกันอิสระ
- การป้องกันขั้วต่อและตัวเชื่อมต่อ
- ความแข็งแรงของตัวโครงสร้างและความทนทานต่อความเสียหายจากการขนส่ง
- ความพร้อมใช้งานของสรุปผลการทดสอบ UN38.3
- รูปแบบการจัดส่งที่ต้องการ: จัดส่งโดยลำพัง, บรรจุร่วมกับอุปกรณ์ หรือบรรจุอยู่ภายในอุปกรณ์
- ตลาดเป้าหมาย รูปแบบการขนส่ง และข้อจำกัดของผู้ให้บริการขนส่ง
ส่วนที่ 7: รายการตรวจสอบการจำแนกประเภทสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์
- โปรดตรวจสอบว่าแบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะ
- ตรวจสอบว่าสินค้าถูกจัดส่งโดยลำพัง บรรจุรวมกับอุปกรณ์ หรือบรรจุอยู่ภายในอุปกรณ์
- คำนวณและตรวจสอบค่ากำลังไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง)
- ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ชนิดดังกล่าวผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน UN38.3 แล้ว และขอรับสรุปผลการทดสอบ
- เลือก PI 965, PI 966 หรือ PI 967 สำหรับการขนส่งทางอากาศ
- ระบุมาตราที่เกี่ยวข้องและขีดจำกัดปริมาณ
- ปฏิบัติตามข้อกำหนดหรือคำแนะนำเกี่ยวกับสถานะการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมปี 2026 ที่ถูกต้อง
- จัดเตรียมบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย ฉลาก และเอกสารสำหรับส่วนงานที่เกี่ยวข้อง
- ตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับการขนส่งระดับประเทศ การขนส่งแบบต่างๆ สายการบิน และผู้ให้บริการขนส่งสินค้า
- เก็บรักษาบันทึกการขนส่งและฝึกอบรมบุคลากรตามความรับผิดชอบของพวกเขา
กฎระเบียบด้านการขนส่งมีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ โปรดตรวจสอบข้อกำหนด IATA DGR และข้อกำหนดของผู้ให้บริการขนส่งก่อนเตรียมการขนส่งสินค้าจริงทุกครั้ง
ต้องการเตรียมชุดแบตเตอรี่สำหรับขนส่งอุปกรณ์หรือไม่?
Large Power สนับสนุนการพัฒนาแบตเตอรี่แบบกำหนดเองสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ หุ่นยนต์ ระบบรักษาความปลอดภัย โครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค และอุปกรณ์อุตสาหกรรม การสนับสนุนด้านวิศวกรรมครอบคลุมถึงการเลือกเซลล์ การออกแบบ BMS/PCM การป้องกันขั้วต่อ ข้อมูลการติดฉลากแพ็ค เอกสาร UN38.3 และการรวมเข้ากับอุปกรณ์
ติดต่อเรา Large Power เพื่อตรวจสอบการกำหนดค่าแบตเตอรี่และวิธีการจัดส่งที่ต้องการก่อนสรุปการออกแบบชุดแบตเตอรี่
สำหรับภาพรวมด้านกฎระเบียบที่ครอบคลุมมากขึ้น โปรดอ่านบทความของเรา กฎระเบียบการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศ.
คำถามที่พบบ่อย
ความแตกต่างหลักระหว่าง UN3480 และ UN3481 คืออะไร?
มาตรฐาน UN3480 ใช้กับเซลล์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่จัดส่งโดยลำพัง ส่วนมาตรฐาน UN3481 ใช้เมื่อแบตเตอรี่บรรจุรวมกับอุปกรณ์หรือติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์
คำแนะนำในการบรรจุหีบห่อใดที่ใช้กับ UN3480 และ UN3481?
สำหรับการขนส่งทางอากาศ UN3480 ใช้ PI 965 UN3481 ที่บรรจุพร้อมอุปกรณ์ใช้ PI 966 ในขณะที่ UN3481 ที่บรรจุอยู่ภายในอุปกรณ์ใช้ PI 967
ข้อจำกัดระดับประจุไฟฟ้า 30% ยังคงใช้กับ UN3481 ในปี 2026 หรือไม่?
สำหรับเซลล์หรือแบตเตอรี่ PI 966 ส่วนที่ 1 และ PI 966 ส่วนที่ 2 ที่มีกำลังไฟมากกว่า 2.7 Wh จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดนี้ เว้นแต่จะได้รับการอนุมัติที่จำเป็น สำหรับแบตเตอรี่ PI 967 ที่ใช้ในอุปกรณ์ แนะนำให้มีระดับประจุ (SOC) 30% หรือความจุที่แสดง 25% มากกว่าที่จะเป็นข้อบังคับทั่วไป
การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทุกครั้งจำเป็นต้องติดฉลาก Class 9 และเอกสารแจ้งรายการสินค้าของผู้ส่งหรือไม่?
ไม่ เครื่องหมาย ฉลาก คำประกาศ และข้อความในใบตราส่งสินค้าทางอากาศขึ้นอยู่กับคำแนะนำในการบรรจุหีบห่อ ส่วน การจัดระดับพลังงาน ปริมาณ รูปแบบการขนส่ง และข้อกำหนดของผู้ขนส่ง
UN3481 ปลอดภัยกว่า UN3480 โดยอัตโนมัติหรือไม่?
หมายเลข UN3481 อธิบายถึงความสัมพันธ์ระหว่างแบตเตอรี่และอุปกรณ์ คุณภาพของแบตเตอรี่ ระบบป้องกัน BMS ขั้วต่อ การออกแบบอุปกรณ์ บรรจุภัณฑ์ การขนส่ง และสถานะการชาร์จ ยังคงส่งผลต่อความเสี่ยงในการขนส่ง
ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ควรเตรียมเอกสารอะไรบ้าง?
เอกสารประกอบทั่วไป ได้แก่ สรุปผลการทดสอบ UN38.3 ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ อัตรากำลังไฟฟ้า (วัตต์-ชั่วโมง) ข้อมูลบรรจุภัณฑ์ เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของผู้ให้บริการ (SDS) หรือข้อมูลความปลอดภัยที่ผู้ขนส่งร้องขอ และเอกสารการประกาศหรือการอนุมัติสินค้าอันตรายที่จำเป็นใดๆ
