Réponse rapide: À compter du 1er janvier 2026, les cellules et batteries lithium-ion expédiées par voie aérienne conformément à l'instruction d'emballage IATA 966 seront soumises à de nouvelles limites d'état de charge. Les batteries relevant de la section I devront être proposées au transport avec un niveau de charge n'excédant pas 30 % de leur capacité nominale. En vertu de la section II, la même limite s'applique lorsque la cellule ou la batterie dépasse 2.7 Wh. Les batteries dont l'état de charge est supérieur à 30 % nécessitent les homologations spécifiées par l'IATA et doivent être proposées conformément aux conditions applicables de la section I.
Points clés à retenir
PI 966 couvre les batteries lithium-ion UN 3481 emballées avec l'équipement mais non installées dans celui-ci.
À compter du 1er janvier 2026, les batteries de la section I ne doivent pas dépasser 30 % de SOC.
Pour la section II de la PI 966, la limite obligatoire de 30 % s’applique aux cellules et batteries de plus de 2.7 Wh.
Une batterie installée dans l'équipement est normalement traitée conformément à la PI 967, et non à la PI 966.
UN 38.3 résumé de l'essai : la disponibilité, l'emballage, les marques, les étiquettes et la documentation doivent être évalués séparément pour la section et le transporteur applicables.
Partie 1 : Ce que couvre PI 966
1.1 Emballé avec de l'équipement vs. Contenu dans l'équipement
La directive PI 966 s'applique lorsqu'une batterie lithium-ion est conditionnée dans le même emballage extérieur que l'équipement qu'elle alimente, mais n'est pas installée dans cet équipement. Un moniteur médical portable expédié avec une batterie de rechange séparée en est un exemple typique. La désignation officielle pour le transport est « Batteries lithium-ion conditionnées avec un équipement », et le numéro ONU est UN 3481.
Si la batterie est installée dans l'appareil pendant le transport, la directive PI 967 s'applique généralement. Les batteries expédiées sans équipement sont classées UN 3480 et sont généralement soumises à la directive PI 965. Cette configuration physique doit être confirmée avant de choisir l'emballage, le marquage, les étiquettes ou la documentation. Consultez notre Guide UN 3480 vs. UN 3481 pour la distinction fondamentale.
1.2 Section I et Section II
La section II s'applique aux cellules lithium-ion d'une capacité maximale de 20 Wh et aux batteries d'une capacité maximale de 100 Wh, sous réserve du respect de toutes les conditions applicables. Les cellules et batteries de plus grande capacité sont traitées dans la section I. Cette section concerne les performances de l'emballage, la communication des risques, la documentation et la réception par l'opérateur.
Configuration | Instruction d'emballage | Traitement SOC 2026 |
|---|---|---|
Batteries expédiées seules | PI 965, UN 3480 | Une limite de 30 % s'applique, sous réserve des dispositions et approbations applicables. |
Batteries remplies d'équipement | PI 966, UN 3481 | Section I : maximum 30 % ; Section II : maximum 30 % lorsque la consommation est supérieure à 2.7 Wh |
Batteries contenues dans l'équipement | PI 967, UN 3481 | Des dispositions différentes s'appliquent ; veuillez vérifier les règles IATA DGR en vigueur et les variations des opérateurs. |
Partie 2 : Comprendre l’exigence de 30 % de SOC
2.1 Date d'entrée en vigueur et étendue
Les dispositions révisées de la norme PI 966 SOC entreront en vigueur le 1er janvier 2026. Pour la section I, les cellules et batteries lithium-ion doivent être proposées au transport aérien dans un état de charge ne dépassant pas 30 % de la capacité nominale.
Pour la section II, les cellules et batteries d'une capacité supérieure à 2.7 Wh doivent également être proposées avec un état de charge (SOC) n'excédant pas 30 %. Il ne faut donc pas simplifier l'énoncé initial en affirmant que chaque cellule PI 966, quelle que soit sa taille, est soumise à la même condition.
2.2 Expédition au-dessus de 30 % de SOC
Un envoi PI 966 dont le taux de remplissage est supérieur à 30 % ne peut être acheminé du seul fait de l'acceptation informelle d'un transporteur. Conformément aux directives IATA 2026, l'expéditeur doit appliquer les dispositions de la section I et obtenir l'approbation de l'État d'origine et de l'État de l'opérateur selon les conditions écrites établies par ces autorités.
Étant donné que les approbations et les variations entre opérateurs peuvent ajouter du temps et de l'incertitude, les fabricants doivent normalement planifier le déchargement de la production, l'inspection et le stockage de manière à ce que les emballages admissibles soient à 30 % ou moins avant l'emballage.
2.3 Pourquoi un SOC plus faible est important
Un état de charge (SOC) plus élevé signifie qu'une plus grande quantité d'énergie stockée est disponible en cas de court-circuit interne, d'écrasement ou d'emballement thermique. Réduire le SOC ne supprime pas les risques liés à la batterie, mais diminue l'énergie disponible pour la dissipation et la propagation de la chaleur. Cette même réglementation s'applique aux batteries lithium-ion NMC, LCO, LMO et LiFePO4 lorsqu'elles relèvent de la norme PI 966.
Partie 3 : Un processus de contrôle SOC défendable
3.1 Définir la méthode de mesure
L'IATA fixe la limite de transport, mais n'impose pas de formulaire unique de photo et de numéro de série pour chaque envoi. L'expéditeur doit néanmoins mettre en place une procédure qualité documentée démontrant comment cette limite est respectée.
La méthode peut utiliser une lecture validée du BMS, des données de comptage de Coulomb, la sortie d'un chargeur ou d'un déchargeur, ou toute autre méthode d'ingénierie adaptée au pack. La tension seule peut s'avérer insuffisante pour les technologies présentant une courbe de tension en circuit ouvert plate, les packs vieillissants ou les batteries récemment chargées. Définir la période de repos, la plage de température, la précision du testeur et les critères d'acceptation.
3.2 Contrôles de production et d'entrepôt
Identifiez le modèle de la batterie, sa capacité en wattheures et les instructions d'emballage applicables.
Déchargez la batterie à l'aide d'un équipement contrôlé et dans les limites approuvées.
Vérifier le SOC en utilisant la méthode documentée.
Empêcher les recharges non intentionnelles après vérification.
Protégez les bornes et emballez la batterie pour éviter tout mouvement et activation accidentelle.
Consignez le résultat du lot ou de l'expédition conformément au système qualité de l'entreprise.
Confirmer les variations des compagnies aériennes et des transitaires avant l'appel d'offres.
Un intelligent système de gestion de batterie Le système de gestion de batterie (BMS) peut prendre en charge la vérification de l'état de charge (SOC), mais la valeur affichée doit être validée en fonction de la température, de l'âge et des conditions de charge. La fiabilité d'une estimation du BMS dépend de son algorithme, de son étalonnage et des données de cellules disponibles.
Partie 4 : Emballage, marquage et documentation
4.1 Résumé du test UN 38.3
Les piles et batteries destinées au transport doivent être conformes aux exigences de la norme UN 38.3, sauf exception. Les fabricants et les distributeurs ultérieurs doivent mettre à disposition le résumé des essais UN 38.3. Cela ne signifie pas qu'un rapport d'essai complet doive systématiquement accompagner chaque colis.
4.2 Les exigences relatives au paquet dépendent de la section
Les batteries doivent être protégées contre les courts-circuits, les dommages et les mouvements à l'intérieur de leur emballage extérieur. L'équipement et les batteries doivent être emballés de manière à ce qu'une utilisation accidentelle ne puisse engendrer de situation dangereuse. Les marquages, étiquettes, documents et limites de quantité exacts dépendent de la section I ou II applicable et de la réglementation IATA en vigueur relative aux marchandises dangereuses.
Ne considérez pas une fiche de données de sécurité, un certificat de transport générique ou une étiquette de classe 9 comme une exigence universelle pour chaque expédition de PI 966. Les sections I et II ont des exigences différentes en matière de communication des dangers. Les réglementations nationales et les pratiques des opérateurs peuvent également être plus restrictives.
4.3 Confirmer les variations de l'opérateur
Les exigences de l'IATA constituent la base, mais les compagnies aériennes peuvent imposer des conditions d'acceptation supplémentaires. Avant l'expédition, vérifiez la réglementation IATA DGR en vigueur, les variations selon l'État et l'opérateur, ainsi que la procédure d'acceptation du transitaire. Ceci est particulièrement important pour les dispositifs médicaux, les robots et les équipements industriels comportant plusieurs kits de pièces détachées.
Partie 5 : Liste de contrôle de préparation du fabricant
Vérifiez si la batterie est seule, emballée avec l'équipement ou intégrée à l'équipement.
Vérifiez la capacité en wattheures de la cellule et de la batterie.
Sélectionnez PI 965, PI 966 ou PI 967 et la section appropriée.
Appliquer l’exigence de 30 % de SOC là où elle est obligatoire à compter du 1er janvier 2026.
Valider la mesure de l'état de charge (SOC) et le processus de décharge.
Conservez le résumé du test UN 38.3 à disposition.
Utilisez un emballage qui protège contre les courts-circuits, les dommages, les mouvements et les activations accidentelles.
Apposez les marques, étiquettes et documents requis pour la section applicable.
Vérifiez les variations liées à l'état et à l'opérateur avant chaque programme d'expédition.
Former le personnel de production, de qualité et de logistique à la procédure révisée.
Pour les fabricants, la solution la plus utile n'est pas d'ajouter des documents superflus, mais de mettre en place un processus reproductible reliant les spécifications de la batterie, la méthode de contrôle de l'état de charge, la preuve de conformité à la norme UN 38.3, les instructions d'emballage et le contrôle d'acceptation par le transporteur.
QFP
La règle des 30 % de SOC s'applique-t-elle à toutes les batteries PI 966 ?
Dans la section I, la charge des batteries ne doit pas dépasser 30 %. Dans la section II, la limite obligatoire s'applique aux cellules et batteries lithium-ion d'une capacité supérieure à 2.7 Wh. Veuillez toujours vérifier la réglementation IATA DGR en vigueur et les variations applicables selon les opérateurs.
La directive PI 966 s'applique-t-elle lorsque la batterie est installée dans l'appareil ?
Non. Une batterie installée dans l'équipement est normalement classée sous la rubrique PI 967. La rubrique PI 966 s'applique lorsque la batterie est emballée avec l'équipement, mais non installée dans celui-ci.
Une batterie dont le niveau de charge est supérieur à 30 % peut-elle être expédiée avec la seule autorisation de la compagnie aérienne ?
Non. Les directives de 2026 exigent que l'expédition respecte les dispositions applicables de la section I et obtienne l'approbation de l'État d'origine et de l'État de l'opérateur.
Le rapport d'essai UN 38.3 doit-il être inclus dans chaque envoi ?
Non. Le résumé des tests applicables doit être mis à disposition, mais il ne s'agit pas d'un document qui doit automatiquement accompagner chaque colis. Les transporteurs ou les autorités peuvent demander des justificatifs.
Une fiche de données de sécurité (FDS) est-elle obligatoire pour chaque envoi aérien de PI 966 ?
L'IATA n'impose pas la fiche de données de sécurité (FDS) comme document universel d'expédition de marchandises dangereuses pour tous les colis PI 966. Un transporteur, un client ou une autorité locale peut en exiger une ; il convient donc de vérifier séparément les exigences commerciales et celles de l'opérateur.
