Les normes UN3480 et UN3481 définissent la présentation des piles et batteries lithium-ion rechargeables pour le transport. Le choix de la classification appropriée est essentiel car il détermine les instructions d'emballage applicables, la limite de niveau de charge, la conception de l'emballage, le marquage, l'étiquetage, la documentation, les restrictions relatives aux aéronefs et la procédure d'acceptation par le transporteur.
Réponse rapide
La norme UN3480 s'applique lorsque les cellules ou batteries lithium-ion sont expédiées seules. La norme UN3481 s'applique lorsque les batteries sont emballées dans le même emballage qu'un équipement ou installées à l'intérieur d'un équipement. Pour le transport aérien, la norme UN3480 utilise l'instruction d'emballage 965, la norme UN3481 pour les batteries emballées avec un équipement utilise l'instruction d'emballage 966, et la norme UN3481 pour les batteries intégrées à un équipement utilise l'instruction d'emballage 967. À compter du 1er janvier 2026, d'importantes exigences relatives à l'état de charge s'appliqueront également à de nombreux envois relevant de l'instruction d'emballage 966.
Points clés à retenir
- Utilisez UN3480 pour les cellules lithium-ion autonomes, les packs de remplacement et les expéditions de batteries en vrac sans équipement.
- Utilisez UN3481 avec PI 966 lorsque la batterie et l'appareil se trouvent dans le même emballage extérieur mais que la batterie n'est pas installée.
- Utilisez UN3481 avec PI 967 lorsque la batterie est installée dans l'équipement pendant le transport.
- À compter du 1er janvier 2026, les batteries PI 966 Section I et les cellules ou batteries PI 966 Section II de plus de 2.7 Wh doivent généralement être proposées pour le transport aérien avec un état de charge ne dépassant pas 30 %.
- Pour les batteries PI 967 contenues dans les équipements, un état de charge réduit est fortement recommandé mais ne constitue pas une limite obligatoire universelle.
- Les marques, étiquettes, déclarations de marchandises dangereuses, limites de quantité et restrictions relatives aux aéronefs dépendent des instructions et de la section d'emballage applicables.
- Veuillez vérifier les réglementations IATA DGR en vigueur, les règles nationales, l'itinéraire, les variations des compagnies aériennes et les exigences des transitaires avant chaque expédition.
Partie 1 : Classification UN3480 et UN3481
1.1 Qu'est-ce que l'UN3480 ?
Le numéro UN3480 désigne les cellules et batteries lithium-ion expédiées sans équipement. Il s'agit notamment des blocs-batteries de remplacement, des batteries de rechange livrées aux centres de service et des cellules livrées aux fabricants d'équipements.
Pour le transport aérien, le document UN3480 est établi conformément à la norme PI 965. Les batteries lithium-ion autonomes sont interdites en tant que fret à bord des avions de passagers et doivent être préparées pour le transport par avion cargo conformément aux exigences applicables. Elles doivent généralement être proposées à une capacité maximale de 30 % de leur capacité nominale, sauf dérogation approuvée.
1.2 Que contient l'équipement UN3481 ?
Le code UN3481 « emballé avec un équipement » s’applique lorsqu’une batterie lithium-ion et l’équipement qu’elle est destinée à alimenter sont placés dans le même emballage, mais que la batterie n’est pas installée dans l’équipement. Un dispositif médical emballé avec une batterie de rechange amovible en est un exemple typique.
Pour les expéditions aériennes dans cette configuration, utilisez la norme PI 966. Les piles ou batteries doivent être protégées contre les courts-circuits, placées dans un emballage intérieur approprié et fixées de manière à éviter tout mouvement ou contact avec des matériaux conducteurs. Le nombre de batteries doit se limiter à celles nécessaires au fonctionnement de l'équipement, plus les jeux de rechange autorisés.
1.3 Que contient l'équipement UN3481 ?
Le code UN3481 relatif aux équipements intégrés s'applique lorsque la batterie lithium-ion est installée dans l'appareil. Par exemple, un moniteur, un analyseur industriel, une caméra de sécurité ou un dispositif médical portable livré avec sa batterie déjà connectée ou installée.
Pour les expéditions aériennes, la norme PI 967 s'applique. L'équipement doit protéger la batterie contre les dommages et empêcher toute activation accidentelle. L'emballage doit également être suffisamment rigide pour résister aux conditions normales de transport.
Partie 2 : Comparaison rapide UN3480 vs UN3481
| Classification | Configuration de l'expédition | Instructions d'emballage sous air | Exemple typique |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Cellules ou batteries lithium-ion expédiées seules | PI 965 | Packs ou cellules de remplacement expédiés à un OEM |
| UN3481 emballé avec du matériel | Batterie et équipement dans le même emballage, mais batterie non installée | PI 966 | Appareil livré avec une batterie amovible ou un jeu de rechange autorisé |
| UN3481 contenu dans l'équipement | Batterie installée à l'intérieur de l'équipement | PI 967 | Dispositif médical ou industriel livré avec sa batterie installée |
La norme UN3481 ne garantit pas automatiquement une batterie plus sûre. Elle décrit la configuration d'expédition, et non la qualité ou la sécurité de la batterie. Une batterie défectueuse, un système de gestion de batterie inadéquat, des bornes exposées, un appareil endommagé ou un emballage mal sécurisé peuvent toujours présenter un risque lors du transport.
Partie 3 : Exigences relatives à l’état de charge pour 2026
3.1 UN3480 Sous PI 965
Les cellules et batteries lithium-ion expédiées seules par voie aérienne en vertu de la norme PI 965 doivent généralement être proposées avec un niveau de charge n'excédant pas 30 % de leur capacité nominale. Le transport au-delà de ce niveau requiert les autorisations réglementaires applicables. Les expéditions relevant du code UN3480 sont limitées aux avions-cargos.
3.2 UN3481 Emballé avec du matériel sous PI 966
À compter du 1er janvier 2026, les exigences suivantes s'appliquent aux batteries lithium-ion intégrées aux équipements :
- PI 966 Section I Les piles et batteries doivent être proposées avec un niveau de charge ne dépassant pas 30 %, sauf si un niveau supérieur est approuvé par l'État d'origine et l'État de l'opérateur.
- Conformément à la section II de la PI 966, les piles et batteries de plus de 2.7 Wh doivent également être proposées avec un état de charge ne dépassant pas 30 %.
- Une batterie PI 966 Section II de plus de 2.7 Wh proposée à plus de 30 % doit être déplacée conformément aux dispositions applicables de la Section I et aux approbations réglementaires.
Ce changement prévu pour 2026 est important pour les fabricants qui livrent des batteries amovibles avec des équipements médicaux, industriels, robotiques, de sécurité ou de test.
3.3 UN3481 Contenu dans les équipements relevant de la PI 967
Pour les batteries contenues dans les équipements, l'IATA recommande de ne pas dépasser 30 % de charge lors de l'expédition, ou une capacité de batterie indiquée n'excédant pas 25 %. Ce niveau réduit constitue une recommandation de sécurité pour le transport et non une limite obligatoire universelle au titre de la norme PI 967.
Les transporteurs peuvent appliquer des politiques plus strictes. L'expéditeur doit donc vérifier les exigences de la compagnie aérienne et du transitaire avant l'expédition.
| Configuration | Positionnement du SOC du transport aérien en 2026 |
|---|---|
| UN3480, PI 965 | Maximum 30 % de SOC, sauf si l'approbation requise s'applique. |
| UN3481 rempli d'équipement, PI 966 Section I | Maximum 30 % de SOC, sauf autorisation spéciale pour un niveau supérieur. |
| UN3481 emballé avec de l'équipement, PI 966 Section II au-dessus de 2.7 Wh | Maximum 30 % de SOC ; les SOC supérieurs sont autorisés conformément aux dispositions et approbations applicables de la section I. |
| UN3481 contenu dans l'équipement, PI 967 | Il est recommandé de maintenir un niveau de charge de 30 % ou une capacité indiquée de 25 %, mais cela n'est pas obligatoire dans tous les cas. |
Partie 4 : Sections de puissance en wattheure et d’emballage
La capacité en wattheures détermine la section des instructions d'emballage applicable. Pour les batteries lithium-ion, les seuils couramment utilisés sont de 20 Wh par élément et de 100 Wh par batterie. Les éléments ou batteries de plus grande capacité sont généralement soumis à une réglementation complète.
Calculer les wattheures à l'aide de :
Wattheures = tension nominale x capacité nominale en ampères-heures
Par exemple, une batterie de 25.2 V et 4 Ah a une capacité nominale de 100.8 Wh et dépasse le seuil de 100 Wh. Les calculs, le marquage des batteries, le résumé des tests, l'emballage et la documentation doivent tous utiliser des données produit cohérentes.
La section applicable ne peut être déterminée à partir du seul numéro ONU. Elle dépend également de la puissance énergétique, du nombre de piles, de la quantité nette, de la configuration de l'emballage, du mode de transport et des variations réglementaires.
Partie 5 : Emballage, marquage, étiquettes et documents
5.1 Contrôles d'emballage
L'emballage des batteries doit empêcher les courts-circuits, les contacts accidentels entre les bornes, les mouvements, l'écrasement et l'activation accidentelle. Les mesures de protection appropriées peuvent inclure des capuchons de bornes, des revêtements non conducteurs, un emballage intérieur individuel, un rembourrage, un emballage extérieur rigide et des dispositifs de fixation sécurisés.
Les batteries endommagées, défectueuses, rappelées, prototypes ou produites en petite série peuvent nécessiter des dispositions particulières ou des autorisations spécifiques. Elles ne doivent pas être incluses dans un envoi standard sans une évaluation réglementaire distincte.
5.2 Marques et étiquettes
Ne présumez pas que tous les colis UN3480 ou UN3481 utilisent exactement les mêmes marquages et étiquettes. Selon les instructions d'emballage et la section concernée, les exigences peuvent inclure le marquage des batteries, l'étiquette de danger pour les batteries au lithium de classe 9, l'étiquette « Transport par avion uniquement », le numéro ONU, la désignation officielle de transport et les informations d'orientation du colis, le cas échéant.
Les différentes options de transporteur peuvent engendrer des exigences supplémentaires. Le colis final doit être vérifié au regard de la réglementation en vigueur pour chaque mode de transport et des règles d'acceptation du transporteur sélectionné.
5.3 Documents d'expédition
Une déclaration de l'expéditeur pour marchandises dangereuses n'est pas requise pour tous les envois de batteries au lithium. Son utilisation dépend du niveau de réglementation de l'envoi et des instructions d'emballage applicables. Une lettre de transport aérien peut néanmoins être exigée pour certains envois exemptés.
Les fabricants d'équipement d'origine (OEM) et les expéditeurs doivent tenir à disposition les informations suivantes, le cas échéant :
- Résumé du test UN38.3
- Spécifications et capacité de la batterie (en wattheures)
- Fiches de données de sécurité ou informations de sécurité demandées par le transporteur
- Instructions et sections d'emballage applicables
- Quantité par paquet et poids net de la batterie
- Déclaration des marchandises dangereuses lorsque requise
- Déclarations de lettre de transport aérien et formulaires de transporteur lorsque requis
- Preuve des approbations requises pour les expéditions exceptionnelles
Partie 6 : UN38.3 et responsabilités en matière de conception de batteries
Les piles et batteries destinées au transport régulier doivent généralement être conformes à la section 38.3 du Manuel d'épreuves et de critères des Nations Unies (UN 38.3). Les fabricants et les distributeurs ultérieurs doivent mettre à disposition le résumé des essais UN 38.3. Ce résumé est différent d'un certificat de mise sur le marché.
La conformité aux normes de transport commence dès le développement des batteries. Système de Gestion de Batterie peut aider à contrôler les risques de surcharge, de décharge excessive, de surintensité, de température et de court-circuit, mais le BMS ne remplace pas les cellules conformes, la protection mécanique, les tests, l'emballage ou les procédures d'expédition.
Pour une solution plus permanente, un verrou à surfaçage ou un loquet monté en surface peut être fixé à la porte et au cadre à l'aide de vis. Lorsqu'il est actionné, le verrou glisse dans un support de réception sur le mur ou le cadre, maintenant la porte coulissante escamotable fermement fermée. C'est l'une des options sans serrure les plus sécurisées disponibles et elle peut être installée en moins de XNUMX minutes avec des outils de base. batterie au lithium personnaliséeLes fabricants doivent définir :
- Modèle cellulaire, chimie et traçabilité
- Tension, capacité, puissance en wattheures et courant maximal de la batterie
- Architecture de gestion technique du bâtiment (GTB) et de protection indépendante
- protection des bornes et des connecteurs
- Solidité du boîtier et résistance aux dommages liés à la manutention
- Disponibilité du résumé des tests UN38.3
- Configuration d'expédition prévue : seul, emballé avec de l'équipement ou contenu dans de l'équipement
- Marchés cibles, modes de transport et restrictions des transporteurs
Partie 7 : Liste de contrôle de classification pour les fabricants d’appareils
- Vérifiez si la batterie est au lithium-ion ou au lithium métal.
- Déterminez s'il est expédié seul, emballé avec de l'équipement ou contenu dans de l'équipement.
- Calculer et vérifier la puissance en wattheures.
- Vérifiez que le type de batterie a réussi la norme UN38.3 et obtenez le résumé du test.
- Sélectionnez PI 965, PI 966 ou PI 967 pour le transport aérien.
- Identifier la section applicable et les limites de quantité.
- Appliquer l’exigence ou la recommandation correcte en matière d’état de charge pour 2026.
- Préparer l'emballage, les marques, les étiquettes et les documents pour la section concernée.
- Vérifiez les variations nationales, modales, aériennes et de transitaires.
- Conserver les registres d'expédition et former le personnel en fonction de ses responsabilités.
Les règles de transport évoluent régulièrement. Vérifiez toujours les exigences IATA DGR et celles du transporteur avant de préparer un envoi.
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Pour un aperçu réglementaire plus complet, consultez notre Règles de transport aérien des batteries au lithium.
QFP
Quelle est la principale différence entre UN3480 et UN3481 ?
Le règlement UN3480 s'applique aux cellules ou batteries lithium-ion expédiées seules. Le règlement UN3481 s'applique lorsque les batteries sont emballées avec un équipement ou installées dans un équipement.
Quelles instructions d'emballage s'appliquent aux codes UN3480 et UN3481 ?
Pour le transport aérien, UN3480 utilise PI 965. UN3481 emballé avec de l'équipement utilise PI 966, tandis que UN3481 contenu dans de l'équipement utilise PI 967.
La limite de 30 % relative à l'état de charge s'applique-t-elle à l'UN3481 en 2026 ?
L'utilisation de piles ou batteries conformes à la norme PI 966 Section I et PI 966 Section II d'une capacité supérieure à 2.7 Wh est obligatoire, sauf si l'homologation requise s'applique. Pour les batteries conformes à la norme PI 967 intégrées à un équipement, un niveau de charge de 30 % ou de 25 % de la capacité indiquée est fortement recommandé, mais non obligatoire.
Chaque envoi de batteries au lithium nécessite-t-il une étiquette de classe 9 et une déclaration de l'expéditeur ?
Non. Les marques, étiquettes, déclarations et mentions figurant sur les lettres de transport aérien dépendent des instructions d'emballage, de la section, du classement énergétique, de la quantité, du mode de transport et des exigences du transporteur.
La norme UN3481 est-elle automatiquement plus sûre que la norme UN3480 ?
Le document UN3481 décrit la relation entre la batterie et l'équipement. La qualité de la batterie, la protection du système de gestion de batterie (BMS), les bornes, la conception de l'appareil, l'emballage, la manutention et l'état de charge influent toujours sur les risques liés au transport.
Quels documents un équipementier doit-il préparer ?
Les documents courants comprennent le résumé du test UN38.3, les spécifications de la batterie, la capacité en wattheures, les informations sur l'emballage, la fiche de données de sécurité ou les informations de sécurité demandées par le transporteur, ainsi que toute déclaration ou approbation de marchandises dangereuses requise.
