空運鋰電池需要嚴格遵守全球及各承運商的具體規定。包括美國聯邦航空管理局 (FAA) 和國際航空運輸協會 (IATA) 在內的監管機構會對違規行為進行處罰。例如，一項執法行動就因不當運輸鋰電池而處以了 66,000 萬美元的民事罰款。
不遵守規定可能會導致貨物被拒收或面臨法律訴訟。這些規定可以幫助您安全運輸鋰電池，並降低空運貨物的火災風險。
快速回答
空運鋰電池需要符合聯合國分類標準，電池或電池組需經過測試，包裝、標籤、文件齊全，獨立鋰離子電池的荷電狀態限制也必須符合規定。具體規定因電池化學成分、設備配置、瓦時額定值和承運商要求而異。
關鍵要點
請務必使用 UN 38.3 認證的鋰電池並遵守 IATA 包裝和標籤規則，以確保安全合法的空運。
運送鋰電池時，充電量不得超過 30%，並保護終端以降低火災風險並符合航空公司的要求。
使用貨機運送獨立鋰電池，切勿運送損壞或召回的電池，以避免受到處罰和安全隱患。
第一部分：電池類型和應用場景
1.1 鋰離子電池與鋰金屬
航空運輸鋰電池時，主要會遇到兩種類型：鋰離子電池和鋰金屬電池。鋰離子電池通常用於 消費類電子產品 像筆記型電腦和智慧型手機這樣的設備，都是可充電的，NMC鋰電池的典型能量密度為160-270Wh/kg，LCO鋰電池的典型能量密度為180-230Wh/kg。用於感測器和醫療設備等設備的鋰金屬電池是不可充電的，能量密度更高，可達500Wh/kg。航空公司和監管機構對這些電池的處理方式有所不同。由於鋰金屬電池的風險較高，其限制更為嚴格。您必須始終檢查電池的化學成分，並遵循每種電池的正確指南。
1.2 電池組、設備及備用零件
您必須將貨件分類為電池組、裝置內建電池或備用電池。電池組是指為特定設備（例如工業機器人或基礎設施備用系統）設計的組裝單元。設備內建電池仍安裝在設備內，從而降低運輸過程中的操作風險。單獨運輸的備用電池需要額外的保護，以防止短路和物理損壞。航空公司和承運商對備用電池的包裝和標籤要求更為嚴格。請務必使用經批准的包裝，並確保每個電池都相互隔離，以防止意外接觸。
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1.3 商業運輸與個人運輸
鋰離子電池和鋰金屬電池的商業運輸遵循嚴格的認證和包裝標準。個人運輸（通常由乘客攜帶）的安全事故發生率較高。下表重點介紹了主要差異：
方面 | 客運（個人）貨物 | 貨物（商業）運輸 |
|---|---|---|
事件頻率比 | 基線（較低頻率） | |
常見原因 | 缺乏知識、機械損壞、過熱 | 受控、認證的包裝 |
涉及的設備 | 手機、筆記型電腦、電子煙 | 經過認證的商用電池 |
成果（2018-2023年） | 撤離、飛機返回、受傷 | 利率大幅降低 |
風險因素 | 未經認證的設備、黑市電池 | 經過認證、受監管 |
遵守鋰電池商業運輸協議，可以降低風險並提高合規性。對於大型或特殊貨物，請務必諮詢專家。
第二部分：鋰電池空運規定
當您處理鋰電池空運時，您必須遵守一系列複雜的國際和國家法規。這些規則旨在保護人員、財產和環境免受運輸鋰電池（鋰電池被歸類為危險品）所帶來的風險。對於任何涉及電池製造、整合或物流的企業來說，了解並遵守這些安全和監管標準至關重要。
2.1 UN 38.3 和 IATA DGR
在空運任何鋰電池組之前，您必須確保它通過 UN38.3測試此認證是聯合國《試驗和標準手冊》所要求的，旨在證明您的電池能夠承受常見的運輸危險，例如振動、衝擊和溫度變化。如果沒有 UN 38.3 認證，航空公司和貨運代理將拒絕接收您的貨物。
您還需要遵守國際航空運輸協會 (IATA) 的《危險物品規則》(DGR)。 IATA DGR 提供了有關鋰電池分類、包裝、標籤和文件的詳細說明。有關鋰離子電池，請參閱 IATA 包裝說明 965 至 970，涵蓋不同的裝運場景：
PI 965：鋰離子電池單獨運輸
PI 966：與設備一起包裝的鋰離子電池
PI 967：設備中含有的鋰離子電池
PI 968：鋰金屬電池單獨出貨
PI 969：與設備一起包裝的鋰金屬電池
PI 970：設備中含有的鋰金屬電池
在美國，您還必須遵守美國管線和危險物質安全管理局 (PHMSA) 和危險物質法規 (HMR)。這些規定與國際航空運輸協會 (IATA) 的規定基本一致，但可能包含文件和緊急應變資訊的額外要求。
請注意： 切勿嘗試空運損壞、有瑕疵或召回的鋰電池。由於此類電池有較高的起火或爆炸風險，航空公司和監管機構嚴禁此類電池運輸。
2.2 荷電狀態和數量限制
運輸鋰電池時，必須密切注意電池的充電狀態 (SoC) 和數量限制。對於空運的鋰離子電池 (UN 3480)，國際航空運輸協會 (IATA) 要求，除非特別批准，否則電池的容量不得超過其額定容量的 30%。此規定可降低運送過程中發生熱失控的風險。
下表總結了各大業者的充電狀態和數量限制的主要數值閾值：
方面 | 數值閾值/限制 | 承運商/監理說明 |
|---|---|---|
充電狀態 (SoC) | ≤額定容量的30%（未經特殊批准） | 適用於所有鋰離子電池和電池組（UN 3480）；IATA 特殊規定 A331 |
瓦時（Wh）限值 | 每個電池最高 100 Wh（無需特殊許可） | 美國聯邦航空管理局（FAA）客運鋰離子電池基準 |
鋰金屬電池 | 每個電池鋰含量≤2克 | 經航空公司批准，允許攜帶較大電池（2-8 克） |
數量限制 | 大多數個人使用電池沒有一般限制 | 禁止銷售或分發電池 |
隨身行李要求 | 備用鋰電池僅限隨身行李 | 必須保護端子免受短路（例如膠帶、原包裝） |
航空公司差異 | 一些航空公司實施更嚴格的規定 | 美聯航、美國航空和達美航空可能會根據安全評估採取額外限制措施 |
您還必須確保每個電池組均已妥善保護，以防短路。請使用原包裝或用非導電膠帶絕緣端子。對於商業運輸，請務必諮詢您的承運商，了解除 IATA 和 FAA 基準之外的任何其他限制。
小提示: 如果您需要符合所有國際運輸規定的客製化電池組解決方案，請諮詢我們的 OEM/ODM專家.
2.3 僅限貨機的限制
自2016年起，國際航空運輸協會（IATA）和大多數國家當局已禁止客機將獨立鋰離子電池作為貨物運輸。您只能透過貨機運送這些電池。此規定適用於不含設備運輸的鋰離子電池和鋰金屬電池。
僅限貨機 (CAO) 標籤： 您必須在每個包含獨立鋰電池的包裹上貼上 CAO 標籤。
包裝要求： 您的包裝必須通過 1.2 公尺跌落測試，並防止電池在包裝盒內移動。每個電池必須隔離，以防止與其他電池或導電材料接觸。
文檔： 您必須提供危險貨物托運人申報單以及任何承運人專用表格。
#x1f6a8; 警報： 切勿嘗試托運已損壞、有缺陷或需要召回的鋰電池。根據危險物品法規，所有飛機均嚴禁運送此類電池。
遵守這些運輸規定，您可以保護您的企業免受法律處罰，並確保安全運送用於醫療、機器人、安全系統、基礎設施、消費性電子和工業領域關鍵應用的鋰電池組。
第 3 部分：包裝、標籤和文件
3.1 鋰離子電池的包裝
空運鋰離子電池時，必須遵守嚴格的包裝要求。這些要求可保護您的貨物免受物理損壞並降低火災風險。下表總結了最佳做法和監管標準：
方面 | 包裝要求 |
|---|---|
UN 38.3 測試 | 所有鋰離子電池在出貨前必須通過 UN 38.3 安全測試。 |
包裝說明 | ≤100 Wh：使用堅固、抗衝擊的外殼；>100 Wh：必須使用聯合國批准的包裝。 |
包裝材料 | 選擇能夠承受 1.2 公尺跌落測試的鋼、鋁、硬質塑膠或木材。 |
重量限制 | ≤100 Wh：每件包裹最多 10 公斤；>100 Wh：貨機，每件包裹最多 35 公斤。 |
充電狀態 (SoC) | 按照國際民航組織 (ICAO) 的建議，將航空運輸的 SoC 限制為 30%。 |
您應該始終隔離端子並防止電池在包裝內移動。
3.2 必需標籤
正確的標籤對於合規性和安全性至關重要。每個包裝必須貼上以下標籤：
9 類危險標籤 用於鋰離子電池。
鋰電池處理標籤上印有緊急情況下的電話號碼。
貨運飛機 僅當透過空運運輸獨立電池時才貼標籤。
提示：將標籤貼在外包裝的可見一側，以確保處理人員可以快速識別內容物。
3.3 裝運單據
準確的文件記錄可以避免貨物延誤和法律問題。您需要準備：
危險貨物托運人申報單
航空運單
包裝清單
材料安全數據表 (MSDS)
文件不完整或不正確通常會導致貨物被拒收或罰款。您應該檢查所有文件的準確性，並確保其符合國際航空運輸協會 (IATA) 危險品條例。裝運前檢查可以幫助您避免代價高昂的貨物中斷，並確保清關順利進行。
為確保鋰電池空運合規，您必須遵守所有包裝、標籤和文件規定。請隨時了解國際航空運輸協會 (IATA) 和聯合國 (UN) 標準。並定期進行員工培訓。
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常見問題
1.空運鋰電池組需要哪些文件？
您需要一份危險品托運人申報單、空運提單、裝箱單和 MSDS。請務必查看 IATA DGR 以獲取最新資訊。
2. 如何確保鋰電池組符合航運安全標準？
您必須使用 UN 38.3 認證的電池，遵循 IATA 包裝說明，並貼上所有必需的危險標籤。 徵詢 Large Power 合規支持.
3.您能透過空運將客製化的鋰電池組運往國際嗎？
是的。您必須遵守國際法規和承運人規則。對於 客製化解決方案，聯絡方式 Large Power 以獲得有關全球貨運的專家指導。
